天眼查信息顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項目，引發(fā)各方關(guān)注。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人3月1日回應(yīng)上證報稱：特斯拉沒有做換電的計劃，會堅持充電模式。

值得注意的是，商務(wù)部、工信部以及上海、海南等地近期都明確提出要鼓勵新能源換電模式。對此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為特斯拉新增換電服務(wù)并非隨意為之。

特斯拉在華新增換電設(shè)施銷售等經(jīng)營項目

根據(jù)天眼查更新信息顯示，作為特斯拉中國的運營主體，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營范圍于日前新增了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項目。

這意味著，特斯拉在中國市場已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或向其他第三方機構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。

一石激起千層浪。在全球包括中國市場的純電動新能源車領(lǐng)域取得巨大成功的特斯拉是否要進(jìn)軍換電領(lǐng)域，引起各方關(guān)注。

不同于充電樁充電，電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)，或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體。

換電模式不僅可以省去車主購買電池這筆在電動車整車中占比不小的費用，還可以解決充電時間過長的問題。但是，電池重量很大必須使用機械，而且換電模式對電動車制造有限制必須統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并且對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高，需要政府大力扶持。

業(yè)內(nèi)專家介紹，中國國內(nèi)目前換電服務(wù)模式已有一些先入局的參與者。如北汽藍(lán)谷的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版版本；蔚來汽車的換電服務(wù)在一二線城市知名度更高。特斯拉是否已經(jīng)確定入局換電模式，值得拭目以待。

“目前所有關(guān)于特斯拉要做換電的相關(guān)報道都是不實報道。”特斯拉中國有關(guān)負(fù)責(zé)人3月1日回應(yīng)上證報稱，特斯拉沒有做換電的計劃，會堅持充電模式。

有特斯拉內(nèi)部人士給出的解釋是，公司法務(wù)在做全國各公司法律范圍上的增加，盡可能把業(yè)務(wù)范圍寫多一些。特斯拉還是認(rèn)為充電是最佳的補充能源的方式，發(fā)展充電模式是必然的趨勢，特斯拉也會堅持充電模式。


新能源換電模式政策暖風(fēng)頻吹

進(jìn)入2021年，新能源換電模式收到了很多來自政策、補貼層面的支持。

商務(wù)部辦公廳2月初印發(fā)的商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費工作指引提出，完善新能源汽車使用環(huán)境。便利新能源汽車充（換）電，鼓勵有條件的地方出臺充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補貼政策，支持依托加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、路燈等建設(shè)充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施

在2月25日上海市政府新聞發(fā)布會上，上海市公布了最新出臺的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》。其中，要求完善換電設(shè)施報建管理制度，對符合條件的換電運營給予補貼。

大力發(fā)展新能源汽車的海南省也于2月底提出，確保到2021年底，全省80%以上高速公路服務(wù)區(qū)具備電動汽車充電服務(wù)能力，在部分有條件的服務(wù)區(qū)開展換電模式試點。2020年，海南省發(fā)放了充換電基礎(chǔ)設(shè)施第一批補貼金1800萬元。

工信部副部長辛國斌去年曾表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

辛國斌還總結(jié)了換電模式的7大優(yōu)勢，分別是：車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

對此，資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析稱，雖然特斯拉方面有自己的解釋，但特斯拉新增換電服務(wù)的經(jīng)營范圍并非隨意為之。面對換電補貼這塊“蛋糕”，特斯拉一方面可能是積極響應(yīng)國家和地方層面的鼓勵政策，加入到換電服務(wù)的行列；另一方面也可能是針對中國市場，主導(dǎo)開展換電服務(wù)。

梅松林表示，其實，若干年前特斯拉就曾經(jīng)積極探索過換電模式，但后來因為技術(shù)不成熟的原因，放棄了換電而專注于大功率快充。

長期跟蹤電動車發(fā)展的羅蘭貝格總監(jiān)時帥認(rèn)為，在充電樁快充體系尚不健全、電池能量密度和殘值問題尚存痛點的前提下，換電模式短期內(nèi)對整個補電系統(tǒng)能夠起到很好的補充作用，既能提升用戶的效率體驗，也能通過車電分離解決用戶在產(chǎn)權(quán)和殘值上的顧慮。特斯拉此前成功的是其充電路線，從它的電池技術(shù)路線、領(lǐng)先程度、超沖體系建設(shè)來看，相信充電依然還是特斯拉的主要路線。特斯拉如果嘗試換電，可能作為其業(yè)務(wù)補充。