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編前：新冠肺炎疫情讓2020年全球新能源車市經(jīng)歷了一個無比艱難的開局，但結(jié)局卻出乎意料。在排放法規(guī)趨緊和補貼政策的雙重影響下，從2020年下半年開始，全球新能源市場徹底爆發(fā)，放量大漲，全年電動汽車銷量首次突破300萬輛。
據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動汽車（乘用車）銷量數(shù)據(jù)，在全球汽車銷量同比下降14％的背景下，2020年全球電動汽車逆勢上漲41％，銷量達到312.5萬輛，市場份額達到4％。其中，純電動車的市場份額為2.8％，插電式混合動力車的市場份額為1.2％。可見，盡管遭遇疫情這只最大的“黑天鵝”，但全球新能源車市比起傳統(tǒng)車市有著更強的韌性，市場份額也在不斷增加。EV Sales預(yù)測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6％～7％，2022年有望攀升至兩位數(shù)。
憑借超高增速，2020年歐洲新能源汽車銷量超過中國，成為全球最大的新能源新車市場。從車型來看，雖然特斯拉Model 3繼續(xù)蟬聯(lián)年度銷量冠軍，但面臨“黑馬”五菱宏光MINIEV和大眾ID.3等勁敵的圍攻。從汽車品牌來看，依然還是特斯拉一馬當(dāng)先，不過其他品牌也在奮力追趕。
市場篇
?歐洲：漲勢喜人 首奪全球第一
疫情肆虐下的歐洲，2020年電動汽車銷量卻呈爆發(fā)式增長之勢。2020年12月，歐洲電動乘用車銷量創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，推動歐洲全年電動汽車銷量超過136.7萬輛，趕超中國，成為全球最大電動乘用車市場。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，2020年12月，歐洲電動乘用車注冊量為28.1萬輛，同比大漲264％，成為全球最大的電動汽車市場。同時，市場份額也創(chuàng)新高，達到23％。其中，純電動汽車銷量為16.9萬輛，同比增長223％，市場份額為14％；插電式混合動力車的銷量為11.2萬輛，同比上漲347％，市場份額為9％。從2020年全年來看，共有136.7萬輛電動乘用車在歐洲注冊，同比增長142％，平均市場份額為11％（純電動汽車市場份額為6.2％、插電式混合動力車市場份額為4.8％）。EV Sales預(yù)計，2021年歐洲新能源車市仍將保持高速增長，銷量或超200萬輛，市場份額有望達到15％～20％。
從車型來看，2020年雷諾Zoe擊敗特斯拉Model 3，第3次獲得歐洲電動汽車銷量冠軍，全年銷量超過10萬輛。大眾ID.3后來居上，去年12月以2.8萬輛的成績在歐洲市場脫穎而出，不負眾望力壓特斯拉Model 3成為當(dāng)月銷量冠軍，2020年總銷量排名第3。而2019年歐洲最暢銷的電動車型——特斯拉Model 3，去年12月在當(dāng)?shù)氐匿N量近2.5萬輛，刷新了其在歐洲市場的月度銷量紀(jì)錄，雖然2020年全年銷量較2019年下降8％，不過EV Sales仍然看好該車型在歐洲的銷售前景。
2020年，歐洲汽車銷量同比下滑24.3％，創(chuàng)1990年以來最大年度跌幅。在這一大背景下，歐洲電動乘用車年度注冊量實現(xiàn)了142％的漲幅，實屬難得。究其原因，2020年歐盟排放新規(guī)的實施，再加上歐盟以及歐洲各國推出針對疫情的紓困政策，是歐洲新能源車市逆勢上揚的重要因素。歐盟前不久還宣布，到2030年將溫室氣體排放下調(diào)55％，到2050年實現(xiàn)碳中和的總體目標(biāo)。根據(jù)這項計劃，到2050年，交通運輸領(lǐng)域的排放量將減少90％。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟已經(jīng)表示，將把2030年的二氧化碳排放量在2020～ 2021年95g/km的基礎(chǔ)上至少再減少50％?？梢姡磥須W洲電動汽車銷量有望持續(xù)走高。
?中國：先抑后揚 產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，中國新能源汽車銷量為24.8萬輛，同比增長49.5％。2020年全年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9％。其中，新能源乘用車銷量為124.6萬輛，同比增長14.6％。從月度產(chǎn)銷情況來看，新能源汽車呈先抑后揚的走勢，從2020年7月開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，增幅逐漸擴大，且每個月產(chǎn)銷量均刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，12月更創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)已逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進。在這些因素的影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，這也直接推動2020年新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)測，2021年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到180萬輛，同比增長40％。
數(shù)據(jù)表明，2020年中國新能源市場呈現(xiàn)“前低后高，兩端強中間弱，私人消費比例提升”的發(fā)展特征。去年上半年在疫情及補貼退坡的影響下，新能源汽車銷量延續(xù)2019年的大幅下滑態(tài)勢，下半年在新產(chǎn)品供給驅(qū)動下快速回升，連續(xù)6個月實現(xiàn)超高增長。2020年，新能源乘用車消費中，私人購買占新能源乘用車比例提升至84％，私人購買成為市場增長重要驅(qū)動力，較2019年提升10個百分點。
從車型方面看，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等為代表的高端電動車和五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅(qū)動力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時間較晚，以11.28萬輛的銷量屈居亞軍，但后勁十足，在中國被譽為“國民神車”。有分析認為，五菱宏光MINIEV之所以熱銷，除產(chǎn)品本身貼合年輕用戶需求以外，2020年下半年新能源汽車下鄉(xiāng)等活動也助推了其銷量走高。長城黑貓則以超過4.6萬輛的銷量奪得第3，不過與冠、亞軍銷量差距較大。廣汽埃安S和比亞迪秦EV銷量均超過4萬輛，分別排名第4和第5名；奇瑞eQ、理想ONE兩款車分別排名第6和第7，銷量均超過3萬輛；比亞迪漢EV以2.8萬輛的銷量排名第8，蔚來ES6和寶馬5系銷量以超過2萬輛的成績分別排名第9和第10。
?美國：發(fā)展不均 特斯拉一家獨大
盡管2020年美國整體汽車市場出現(xiàn)明顯下滑，但電動汽車銷量仍然跑贏了大盤。根據(jù)美國Experian信息服務(wù)公司的最新數(shù)據(jù)，2020年，美國電動汽車銷量近25.3萬輛，同比增長11.1％。不過，這一銷量成績與歐洲和中國市場相比，實在是相差甚遠。
值得注意的是，特斯拉2020年在美銷量為20萬輛，同比增長16.3％?？梢钥闯?，特斯拉完全主導(dǎo)了美國電動汽車市場，其市場份額高達79.4％。對于特斯拉在美國電動汽車市場“一家獨大”的現(xiàn)象，一些分析師憂心忡忡地表示，這一跡象更多地顯示出大部分美國消費者對于特斯拉這一明星企業(yè)的追捧，而他們對電動汽車究竟有多認同，還要打上一個問號。
在2020年美國電動車型銷量排行榜中，特斯拉旗下4款車型均躋身前5。受疫情影響，特斯拉Model 3注冊量下降32％，不過全年銷量仍超9.5萬輛，問鼎冠軍。排名第二的是特斯拉Model Y，在不到一年的時間里就取得7.1萬輛的銷量成績。此外，特斯拉Model X和Model S均排在前5。雪佛蘭Bolt在特斯拉車型的包圍下排名第3，同比增長20％，達到1.97萬輛。盡管現(xiàn)在購買特斯拉和通用汽車旗下的電動車型已經(jīng)不再享受美國聯(lián)邦7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，但這兩大車企的電動汽車銷量表現(xiàn)依然不俗。日產(chǎn)聆風(fēng)去年在美國的銷量為8972輛，排名第6，同比下降28％。排名第7的奧迪e-tron于2019年登陸美國市場，其注冊量在2020年飆升了43％。韓系車的銷量表現(xiàn)略顯低迷，現(xiàn)代Kona、起亞Niro全年銷量均在3000輛以下。
由于美國前任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間對電動汽車“不感冒”，使得近年來美國電動汽車市場在規(guī)模上被中國和歐洲遠遠甩在身后。不過，隨著拜登上臺，美國電動汽車業(yè)有望迎來一番新氣象。“新官上任三把火”，拜登前不久宣布將把美國聯(lián)邦政府用車全部替換為電動汽車（總共約64.5萬輛），并將在全美新建50萬個充電樁，以加快電動汽車的普及。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟日前表示，他們“期待與拜登政府共同推進減排，推進電動化未來早日到來”。該聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·博澤拉在一份聲明中稱：“汽車業(yè)的長期未來是零排放。我們正投資數(shù)千億美元，開發(fā)新一代電動汽車產(chǎn)品。汽車業(yè)希望能與拜登政府通力合作，在推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、刺激電動汽車消費以及構(gòu)建智慧電網(wǎng)方面取得顯著進展。”業(yè)內(nèi)分析師認為，隨著拜登上臺，美國電動車市或?qū)⒂瓉?ldquo;黃金時代”。
車型篇
?特斯拉Model 3三連冠 五菱宏光MINIEV增勢猛
在2020年全球電動車型銷量20強榜單上，特斯拉Model 3無疑是最大的贏家，全年售出36.5萬輛，穩(wěn)居銷量榜榜首，這也是該車連續(xù)第3年成為全球新能源汽車銷量冠軍。由于去年年底的交付高潮，特斯拉Model 3在2020年12月憑借6.5萬輛的銷量，再次刷新紀(jì)錄。如果保持這一趨勢，該車2021年有望蟬聯(lián)冠軍。
雖然五菱宏光MINIEV去年年中才上市，但全年銷量已接近12萬輛，空降2020年全球新能源汽車銷量亞軍位置，不僅成為中國自主品牌新能源汽車銷量冠軍，而且擊敗特斯拉Model Y和大眾ID.3等重量級車型，成為年度最大“黑馬”。2020年，五菱宏光MINIEV實現(xiàn)連續(xù)6個月銷量增長，去年12月銷量更是超過3.3萬輛。不過，該款小型城市電動車的月交付量似乎穩(wěn)定在了3萬輛左右，可能與生產(chǎn)受限或需求接近飽和有關(guān)。雷諾Zoe憑借逾10萬輛的銷量成為季軍，這是該車首次躋身年度銷量榜前三。同是“常青樹”的日產(chǎn)聆風(fēng)則有走下坡路的趨勢，該款車曾7次躋身全球電動車型銷量榜前三，其中4次斬獲全球電動汽車銷量冠軍，然而2020年總銷量卻跌至榜單第7名，僅為5.68萬輛，同比下降19％。
榜單第4名是特斯拉Model Y，去年全年銷量接近8萬輛，今年預(yù)計將至少翻一番。緊隨其后的是現(xiàn)代Kona，全年售出逾6.5萬輛。不過，現(xiàn)代全新電動車型Ioniq 5即將上市，預(yù)計會對Kona電動汽車的銷量產(chǎn)生一定影響。榜單的另一大亮點當(dāng)屬大眾ID.3，由于軟件問題，該車上市時間較預(yù)期晚，但很快就成為歐洲最暢銷的電動車型，全年排名第6。得益于在歐洲市場的熱銷，奧迪e-tron去年銷量達4.8萬輛，從2019年的第25名躍升至第8名。
除了五菱宏光MINIEV以外，中國其他小型電動車的表現(xiàn)也十分亮眼，上汽寶駿E系列總排名攀升至第9，長城黑貓躍升至第10，奇瑞eQ升至第17。其中，長城黑貓2020年12月銷量成功破萬輛，創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。此外，廣汽埃安S、比亞迪秦EV、上汽名爵eZS、理想ONE等中國品牌車型也紛紛躋身榜單前20。值得一提的榜單“遺珠”當(dāng)屬比亞迪漢，該車去年7月上市，2020年共售出2.9萬輛，其中去年12月售出創(chuàng)紀(jì)錄的9000輛，預(yù)計2021年將成為20強榜單中的“熟面孔”。
品牌篇
?特斯拉地位穩(wěn) 大眾開始發(fā)力
在全球新能源汽車市場，特斯拉可謂“春風(fēng)得意”，Model 3穩(wěn)坐銷量冠軍不說，去年剛剛上市的Model Y也取得近8萬輛的好成績，排名第4。由此，特斯拉連續(xù)第3年蟬聯(lián)全球最暢銷電動汽車品牌的稱號，2020年占全球電動汽車市場16.1％的份額?？梢灶A(yù)見，隨著Model Y在中國等主要市場大批量生產(chǎn)和交付，以及全球其他工廠紛紛投產(chǎn)，特斯拉將進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，預(yù)計2021年特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模會再上一個臺階。
傳統(tǒng)車企也在奮力追趕。值得一提的是，大眾的電動化轉(zhuǎn)型初見成效。2020年，大眾ID.3在歐洲累計銷售5.69萬輛，助力大眾品牌全年新能源汽車?yán)塾嬩N量達22萬輛，同比增長7％，在全球電動汽車品牌銷量榜上排名第2，占據(jù)7％的市場份額。隨著大眾ID.家族大規(guī)模投產(chǎn)和交付，僅在中國兩家合資公司就將推出6款純電動車型，大眾今年在全球新能源汽車市場的表現(xiàn)似乎更有看頭。
比亞迪在品牌銷量榜跌至第3名，不過這也是該品牌連續(xù)6年躋身前三。上汽通用五菱躍升至第4，寶馬則跌至第5。榜單第6名奔馳2021年將推出多款全新電動車型，例如EQA、EQB和EQS純電動車，預(yù)計今年該品牌有潛力擊敗其德國競爭對手奧迪和寶馬，躋身前五。值得一提的是，在品牌銷量20強榜單中，有16個品牌去年12月的銷量均創(chuàng)下新紀(jì)錄，除了上述提及的品牌，還有上汽集團旗下兩大自主品牌——榮威及寶駿，當(dāng)月售出逾2萬輛電動汽車。另外，得益于去年12月8962輛的銷量成績，奇瑞的年度總排名上升至第18位。日產(chǎn)去年12月售出8590輛電動汽車，是自2018年11月以來的最佳月度銷量，總排名上升至第14位。保時捷和蔚來也憑借去年12月的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，2020年總排名躋身前20。
文：馮玉婷 編輯：萬瑩 版式：趙方婷
據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動汽車（乘用車）銷量數(shù)據(jù)，在全球汽車銷量同比下降14％的背景下，2020年全球電動汽車逆勢上漲41％，銷量達到312.5萬輛，市場份額達到4％。其中，純電動車的市場份額為2.8％，插電式混合動力車的市場份額為1.2％。可見，盡管遭遇疫情這只最大的“黑天鵝”，但全球新能源車市比起傳統(tǒng)車市有著更強的韌性，市場份額也在不斷增加。EV Sales預(yù)測，2021年全球電動汽車市場份額將達到6％～7％，2022年有望攀升至兩位數(shù)。
憑借超高增速，2020年歐洲新能源汽車銷量超過中國，成為全球最大的新能源新車市場。從車型來看，雖然特斯拉Model 3繼續(xù)蟬聯(lián)年度銷量冠軍，但面臨“黑馬”五菱宏光MINIEV和大眾ID.3等勁敵的圍攻。從汽車品牌來看，依然還是特斯拉一馬當(dāng)先，不過其他品牌也在奮力追趕。
市場篇
?歐洲：漲勢喜人 首奪全球第一
疫情肆虐下的歐洲，2020年電動汽車銷量卻呈爆發(fā)式增長之勢。2020年12月，歐洲電動乘用車銷量創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，推動歐洲全年電動汽車銷量超過136.7萬輛，趕超中國，成為全球最大電動乘用車市場。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，2020年12月，歐洲電動乘用車注冊量為28.1萬輛，同比大漲264％，成為全球最大的電動汽車市場。同時，市場份額也創(chuàng)新高，達到23％。其中，純電動汽車銷量為16.9萬輛，同比增長223％，市場份額為14％；插電式混合動力車的銷量為11.2萬輛，同比上漲347％，市場份額為9％。從2020年全年來看，共有136.7萬輛電動乘用車在歐洲注冊，同比增長142％，平均市場份額為11％（純電動汽車市場份額為6.2％、插電式混合動力車市場份額為4.8％）。EV Sales預(yù)計，2021年歐洲新能源車市仍將保持高速增長，銷量或超200萬輛，市場份額有望達到15％～20％。
從車型來看，2020年雷諾Zoe擊敗特斯拉Model 3，第3次獲得歐洲電動汽車銷量冠軍，全年銷量超過10萬輛。大眾ID.3后來居上，去年12月以2.8萬輛的成績在歐洲市場脫穎而出，不負眾望力壓特斯拉Model 3成為當(dāng)月銷量冠軍，2020年總銷量排名第3。而2019年歐洲最暢銷的電動車型——特斯拉Model 3，去年12月在當(dāng)?shù)氐匿N量近2.5萬輛，刷新了其在歐洲市場的月度銷量紀(jì)錄，雖然2020年全年銷量較2019年下降8％，不過EV Sales仍然看好該車型在歐洲的銷售前景。
2020年，歐洲汽車銷量同比下滑24.3％，創(chuàng)1990年以來最大年度跌幅。在這一大背景下，歐洲電動乘用車年度注冊量實現(xiàn)了142％的漲幅，實屬難得。究其原因，2020年歐盟排放新規(guī)的實施，再加上歐盟以及歐洲各國推出針對疫情的紓困政策，是歐洲新能源車市逆勢上揚的重要因素。歐盟前不久還宣布，到2030年將溫室氣體排放下調(diào)55％，到2050年實現(xiàn)碳中和的總體目標(biāo)。根據(jù)這項計劃，到2050年，交通運輸領(lǐng)域的排放量將減少90％。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟已經(jīng)表示，將把2030年的二氧化碳排放量在2020～ 2021年95g/km的基礎(chǔ)上至少再減少50％?？梢姡磥須W洲電動汽車銷量有望持續(xù)走高。
?中國：先抑后揚 產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，中國新能源汽車銷量為24.8萬輛，同比增長49.5％。2020年全年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9％。其中，新能源乘用車銷量為124.6萬輛，同比增長14.6％。從月度產(chǎn)銷情況來看，新能源汽車呈先抑后揚的走勢，從2020年7月開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，增幅逐漸擴大，且每個月產(chǎn)銷量均刷新了當(dāng)月歷史紀(jì)錄，12月更創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)已逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進。在這些因素的影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，這也直接推動2020年新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)測，2021年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到180萬輛，同比增長40％。
數(shù)據(jù)表明，2020年中國新能源市場呈現(xiàn)“前低后高，兩端強中間弱，私人消費比例提升”的發(fā)展特征。去年上半年在疫情及補貼退坡的影響下，新能源汽車銷量延續(xù)2019年的大幅下滑態(tài)勢，下半年在新產(chǎn)品供給驅(qū)動下快速回升，連續(xù)6個月實現(xiàn)超高增長。2020年，新能源乘用車消費中，私人購買占新能源乘用車比例提升至84％，私人購買成為市場增長重要驅(qū)動力，較2019年提升10個百分點。
從車型方面看，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等為代表的高端電動車和五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅(qū)動力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉Model 3以超過13.75萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時間較晚，以11.28萬輛的銷量屈居亞軍，但后勁十足，在中國被譽為“國民神車”。有分析認為，五菱宏光MINIEV之所以熱銷，除產(chǎn)品本身貼合年輕用戶需求以外，2020年下半年新能源汽車下鄉(xiāng)等活動也助推了其銷量走高。長城黑貓則以超過4.6萬輛的銷量奪得第3，不過與冠、亞軍銷量差距較大。廣汽埃安S和比亞迪秦EV銷量均超過4萬輛，分別排名第4和第5名；奇瑞eQ、理想ONE兩款車分別排名第6和第7，銷量均超過3萬輛；比亞迪漢EV以2.8萬輛的銷量排名第8，蔚來ES6和寶馬5系銷量以超過2萬輛的成績分別排名第9和第10。
?美國：發(fā)展不均 特斯拉一家獨大
盡管2020年美國整體汽車市場出現(xiàn)明顯下滑，但電動汽車銷量仍然跑贏了大盤。根據(jù)美國Experian信息服務(wù)公司的最新數(shù)據(jù)，2020年，美國電動汽車銷量近25.3萬輛，同比增長11.1％。不過，這一銷量成績與歐洲和中國市場相比，實在是相差甚遠。
值得注意的是，特斯拉2020年在美銷量為20萬輛，同比增長16.3％?？梢钥闯?，特斯拉完全主導(dǎo)了美國電動汽車市場，其市場份額高達79.4％。對于特斯拉在美國電動汽車市場“一家獨大”的現(xiàn)象，一些分析師憂心忡忡地表示，這一跡象更多地顯示出大部分美國消費者對于特斯拉這一明星企業(yè)的追捧，而他們對電動汽車究竟有多認同，還要打上一個問號。
在2020年美國電動車型銷量排行榜中，特斯拉旗下4款車型均躋身前5。受疫情影響，特斯拉Model 3注冊量下降32％，不過全年銷量仍超9.5萬輛，問鼎冠軍。排名第二的是特斯拉Model Y，在不到一年的時間里就取得7.1萬輛的銷量成績。此外，特斯拉Model X和Model S均排在前5。雪佛蘭Bolt在特斯拉車型的包圍下排名第3，同比增長20％，達到1.97萬輛。盡管現(xiàn)在購買特斯拉和通用汽車旗下的電動車型已經(jīng)不再享受美國聯(lián)邦7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，但這兩大車企的電動汽車銷量表現(xiàn)依然不俗。日產(chǎn)聆風(fēng)去年在美國的銷量為8972輛，排名第6，同比下降28％。排名第7的奧迪e-tron于2019年登陸美國市場，其注冊量在2020年飆升了43％。韓系車的銷量表現(xiàn)略顯低迷，現(xiàn)代Kona、起亞Niro全年銷量均在3000輛以下。
由于美國前任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間對電動汽車“不感冒”，使得近年來美國電動汽車市場在規(guī)模上被中國和歐洲遠遠甩在身后。不過，隨著拜登上臺，美國電動汽車業(yè)有望迎來一番新氣象。“新官上任三把火”，拜登前不久宣布將把美國聯(lián)邦政府用車全部替換為電動汽車（總共約64.5萬輛），并將在全美新建50萬個充電樁，以加快電動汽車的普及。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟日前表示，他們“期待與拜登政府共同推進減排，推進電動化未來早日到來”。該聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·博澤拉在一份聲明中稱：“汽車業(yè)的長期未來是零排放。我們正投資數(shù)千億美元，開發(fā)新一代電動汽車產(chǎn)品。汽車業(yè)希望能與拜登政府通力合作，在推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、刺激電動汽車消費以及構(gòu)建智慧電網(wǎng)方面取得顯著進展。”業(yè)內(nèi)分析師認為，隨著拜登上臺，美國電動車市或?qū)⒂瓉?ldquo;黃金時代”。
車型篇
?特斯拉Model 3三連冠 五菱宏光MINIEV增勢猛
（數(shù)據(jù)來源：EV Sales） 馮玉婷 制表
在2020年全球電動車型銷量20強榜單上，特斯拉Model 3無疑是最大的贏家，全年售出36.5萬輛，穩(wěn)居銷量榜榜首，這也是該車連續(xù)第3年成為全球新能源汽車銷量冠軍。由于去年年底的交付高潮，特斯拉Model 3在2020年12月憑借6.5萬輛的銷量，再次刷新紀(jì)錄。如果保持這一趨勢，該車2021年有望蟬聯(lián)冠軍。
雖然五菱宏光MINIEV去年年中才上市，但全年銷量已接近12萬輛，空降2020年全球新能源汽車銷量亞軍位置，不僅成為中國自主品牌新能源汽車銷量冠軍，而且擊敗特斯拉Model Y和大眾ID.3等重量級車型，成為年度最大“黑馬”。2020年，五菱宏光MINIEV實現(xiàn)連續(xù)6個月銷量增長，去年12月銷量更是超過3.3萬輛。不過，該款小型城市電動車的月交付量似乎穩(wěn)定在了3萬輛左右，可能與生產(chǎn)受限或需求接近飽和有關(guān)。雷諾Zoe憑借逾10萬輛的銷量成為季軍，這是該車首次躋身年度銷量榜前三。同是“常青樹”的日產(chǎn)聆風(fēng)則有走下坡路的趨勢，該款車曾7次躋身全球電動車型銷量榜前三，其中4次斬獲全球電動汽車銷量冠軍，然而2020年總銷量卻跌至榜單第7名，僅為5.68萬輛，同比下降19％。
榜單第4名是特斯拉Model Y，去年全年銷量接近8萬輛，今年預(yù)計將至少翻一番。緊隨其后的是現(xiàn)代Kona，全年售出逾6.5萬輛。不過，現(xiàn)代全新電動車型Ioniq 5即將上市，預(yù)計會對Kona電動汽車的銷量產(chǎn)生一定影響。榜單的另一大亮點當(dāng)屬大眾ID.3，由于軟件問題，該車上市時間較預(yù)期晚，但很快就成為歐洲最暢銷的電動車型，全年排名第6。得益于在歐洲市場的熱銷，奧迪e-tron去年銷量達4.8萬輛，從2019年的第25名躍升至第8名。
除了五菱宏光MINIEV以外，中國其他小型電動車的表現(xiàn)也十分亮眼，上汽寶駿E系列總排名攀升至第9，長城黑貓躍升至第10，奇瑞eQ升至第17。其中，長城黑貓2020年12月銷量成功破萬輛，創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。此外，廣汽埃安S、比亞迪秦EV、上汽名爵eZS、理想ONE等中國品牌車型也紛紛躋身榜單前20。值得一提的榜單“遺珠”當(dāng)屬比亞迪漢，該車去年7月上市，2020年共售出2.9萬輛，其中去年12月售出創(chuàng)紀(jì)錄的9000輛，預(yù)計2021年將成為20強榜單中的“熟面孔”。
品牌篇
?特斯拉地位穩(wěn) 大眾開始發(fā)力
（數(shù)據(jù)來源：EV Sales） 馮玉婷 制表
在全球新能源汽車市場，特斯拉可謂“春風(fēng)得意”，Model 3穩(wěn)坐銷量冠軍不說，去年剛剛上市的Model Y也取得近8萬輛的好成績，排名第4。由此，特斯拉連續(xù)第3年蟬聯(lián)全球最暢銷電動汽車品牌的稱號，2020年占全球電動汽車市場16.1％的份額?？梢灶A(yù)見，隨著Model Y在中國等主要市場大批量生產(chǎn)和交付，以及全球其他工廠紛紛投產(chǎn)，特斯拉將進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，預(yù)計2021年特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模會再上一個臺階。
傳統(tǒng)車企也在奮力追趕。值得一提的是，大眾的電動化轉(zhuǎn)型初見成效。2020年，大眾ID.3在歐洲累計銷售5.69萬輛，助力大眾品牌全年新能源汽車?yán)塾嬩N量達22萬輛，同比增長7％，在全球電動汽車品牌銷量榜上排名第2，占據(jù)7％的市場份額。隨著大眾ID.家族大規(guī)模投產(chǎn)和交付，僅在中國兩家合資公司就將推出6款純電動車型，大眾今年在全球新能源汽車市場的表現(xiàn)似乎更有看頭。
比亞迪在品牌銷量榜跌至第3名，不過這也是該品牌連續(xù)6年躋身前三。上汽通用五菱躍升至第4，寶馬則跌至第5。榜單第6名奔馳2021年將推出多款全新電動車型，例如EQA、EQB和EQS純電動車，預(yù)計今年該品牌有潛力擊敗其德國競爭對手奧迪和寶馬，躋身前五。值得一提的是，在品牌銷量20強榜單中，有16個品牌去年12月的銷量均創(chuàng)下新紀(jì)錄，除了上述提及的品牌，還有上汽集團旗下兩大自主品牌——榮威及寶駿，當(dāng)月售出逾2萬輛電動汽車。另外，得益于去年12月8962輛的銷量成績，奇瑞的年度總排名上升至第18位。日產(chǎn)去年12月售出8590輛電動汽車，是自2018年11月以來的最佳月度銷量，總排名上升至第14位。保時捷和蔚來也憑借去年12月的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，2020年總排名躋身前20。
文：馮玉婷 編輯：萬瑩 版式：趙方婷
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