作為航運業(yè)綠色議程的重要組成部分，海上風(fēng)電市場這一正處于快速發(fā)展且擁有巨大潛力的板塊在過去的一年表現(xiàn)依舊搶眼。

2020年是海上風(fēng)電市場創(chuàng)紀(jì)錄的一年。全年共有18個海上風(fēng)場進(jìn)入全容量并網(wǎng)投產(chǎn)階段，規(guī)模達(dá)5.6GW。海上風(fēng)電全年的承諾投資規(guī)模達(dá)到510億美元，歷史上首次超過海上油氣板塊（410億美元）。此外，風(fēng)電開發(fā)、運營商對綠色供應(yīng)鏈的訴求以及船舶所面臨的排放限制壓力使得市場正加快對海上風(fēng)電船隊的投資。

增長潛力大

克拉克森研究的長期預(yù)測表明，海上可再生能源將在全球能源結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢中扮演重要角色。源于克拉克森研究能源轉(zhuǎn)換模型提供的兩種預(yù)測情境 – “逐步過渡轉(zhuǎn)換”和“快速去碳化轉(zhuǎn)換”，海上風(fēng)電占全球能源產(chǎn)量的份額將從當(dāng)前的0.2%增至21世紀(jì)中期的4%到7%。截至2030年，海上風(fēng)力年發(fā)電量將增長7到11倍，超過544太瓦時。

投資創(chuàng)新高

海上風(fēng)電的巨大潛力得到了市場強大的投資支持。2020年，全球共有18個總計5.6GW的風(fēng)場全容量并網(wǎng)投產(chǎn)，48個總計16.4GW的海上風(fēng)電項目做出最終投資決定（其中有近一半的項目位于中國大陸并爭取在2021年底前并網(wǎng)投產(chǎn)以獲得中央補貼）。

基于一系列有望投產(chǎn)的新簽海上風(fēng)電項目，克拉克森研究的中期預(yù)測表明2021年海上風(fēng)電投資水平有望再創(chuàng)新高。截至目前，全球已投產(chǎn)海上風(fēng)場達(dá)160個，合計共31GW，包括7,200座海上風(fēng)機。到2025年底，全球?qū)⒂?5,000座風(fēng)機作業(yè)于350多個海上風(fēng)場，其投產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到近90GW。

持續(xù)全球化

近年來，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)在全球各地區(qū)同樣有所發(fā)展。使用海上風(fēng)電的國家和地區(qū)從十年前的11個增至目前的17個。到2030年，全球預(yù)計有30多個國家和地區(qū)將使用來自海上風(fēng)場的清潔能源。

英國是全球海上風(fēng)電投產(chǎn)規(guī)模最大的國家，截至目前共有39個海上風(fēng)場投產(chǎn)，裝機規(guī)模達(dá)10.42GW。令市場矚目的第四輪可再生能源差價合約招標(biāo)也將于近期展開。

中國和德國投產(chǎn)規(guī)模緊隨其后，都已超過7.5GW。中國增長速度明顯，有望在2024年達(dá)到30GW的投產(chǎn)規(guī)模。美國有望成為全球海上風(fēng)電的另一個主要增長點，這在拜登政府上臺后變得更有可能。此外，越南和日本也將成為海上風(fēng)電的后起之秀。越來越多的傳統(tǒng)油氣公司也將通過包括入股在內(nèi)的投資形式進(jìn)入海上風(fēng)電市場中。

綠色供應(yīng)鏈

在海上風(fēng)電發(fā)展的初始階段，部分服務(wù)于傳統(tǒng)海上油氣行業(yè)的船舶被租用或改裝到海上風(fēng)場建設(shè)中。隨著海上風(fēng)電進(jìn)入快速發(fā)展階段，海上風(fēng)電船隊也開始向?qū)I(yè)化階段邁進(jìn)，并已演化出專用的海上風(fēng)電安裝、海上風(fēng)電運維以及滿足步行作業(yè)要求的船型。

包括其他海上施工及輔助船舶在內(nèi)，克拉克森研究目前記錄的從事海上風(fēng)電開發(fā)的船隊規(guī)模約為875艘，相關(guān)新造船訂單達(dá)到125個。

海上風(fēng)電市場高速增長的性質(zhì)使得船東對船舶投資和技術(shù)方案的確定保持謹(jǐn)慎態(tài)度。首先，風(fēng)機依舊向大型化的趨勢演化，在過去二十年中，海上風(fēng)機的平均輪轂高度已從80米增至160米。其次，浮式基礎(chǔ)的出現(xiàn)將顛覆傳統(tǒng)海上風(fēng)機的安裝方式，而浮式風(fēng)機的裝機規(guī)模預(yù)計從當(dāng)前的0.2%增至7%。最后，伴隨著海上風(fēng)電全球化，一些諸如美國瓊斯法案等地域性因素將逐漸顯現(xiàn)，并對作業(yè)船舶造成影響。雖然船舶燃料轉(zhuǎn)型尚處于起步階段，克拉克森研究已統(tǒng)計到部分采用節(jié)能技術(shù)、可替代燃料或電池混合動力方案的船舶。此外，隨著越來越多的風(fēng)場進(jìn)入運維階段，碼頭設(shè)施的投資必不可少，克拉克森研究已統(tǒng)計了約150個運維碼頭。