工信部官方發(fā)布消息顯示，2021年2月20日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，于 2021年7月1日起正式實施。

該標準規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標準之一。


標準發(fā)布實施是落實《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的重要舉措，對推動汽車產品節(jié)能減排、促進產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實現我國碳達峰和碳中和戰(zhàn)略目標具有重要意義。

此外，我們從《乘用車燃料消耗量限值》征求意見稿可知。今年，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應按GB/T 19233、采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)（WLTC)進行測定。

可外接充電及不可外接充電式混合動力車輛的燃料消耗量應按GB/T 19753、采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)(WLTC）進行測定。

這也就意味著NEDC標準，將全面退出國內的機動車油耗及電動車續(xù)航里程的工信部標準。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻譯成中文為“新標歐洲循環(huán)測試”，是目前歐洲的續(xù)航測試采用的標準。除了歐洲之外，目前中國和澳大利亞等過也在使用使用此標準。

NEDC的測試方法，主要是包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，不過，由于在實際道路上測試不可控因素多、成本高的原因，現在基本上測試都在底盤測試機上進行的。相比其他標準，此標準最大的優(yōu)勢就是其測試時間短、里程少、方法簡單。不過劣勢也是非常明顯的，就是其和實際道路測試會存在較大相差。

現在中國市場上銷售的電動汽車，大多都是以NEDC續(xù)航里程來標準的，所以實際續(xù)航里程會與理論數據有較大誤差。

很多國家也注意到了NEDC與理論數據有較大誤差這個問題，并及時作了調整，所以，聯合國歐洲經濟委員會又通過了WLTP作為歐洲車輛認證程序。

WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，翻譯成中文為“世界輕型車輛測試程序”，也可以簡稱聯合國標準，是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測試規(guī)程,由日本、美國、歐盟等共同制定。

WLTP的測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個部分，對應持續(xù)時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重等因素都融入到了測試中。

WLTP最終版在2015年正式發(fā)布，其主要目標是讓標準測試下的燃油消耗和排放估算與實際公路駕駛條件下的指標更接近。與NEDC相比，WLTP更加真實準確地反映了車輛的燃油消耗和排放估算，現在已經被中國、日本和美國等國家所接受。
經過工信部這一系列的調整后，大眾熟知的NEDC標準就將壽終正寢，正式退出國內機動車油耗及電動車續(xù)航里程的工信部標準。消費者在選購車輛時也會得到更客觀的數據，有助于進一步規(guī)范行業(yè)。