央廣網北京2月7日消息（記者張佳琪）“我去年3月買車之前，已經開始咨詢在自家車位安裝充電樁的問題，一直到現(xiàn)在都沒有解決。”近日，家住北京的林宇（化名）告訴央廣網記者，“如今，新車開回家了，充電問題卻只能自行解決。停車管理部門告知不能在自家車位安裝（充電樁）。目前，小區(qū)有上百輛新能源汽車，卻只有十幾個公共充電樁，不僅電費1元1度，另有每度電0.8元的服務費，價格較貴，還緊挨著垃圾堆。”

走訪：私人樁難建 公共樁稀缺

對于安裝充電樁的煩心事，在小區(qū)租用了車位的林宇告訴記者：“每一個新能源汽車車主都希望自家車位能安裝充電樁，國家電網安裝的私人充電樁大概0.48元1度電，經濟而且便捷。之前問過幾次小區(qū)物業(yè)和停車管理部門，給的說法是，小區(qū)電力容量不足。地下車庫存在一些私人充電車位，但因電容已滿，不能再裝新的。另外也咨詢過能否由車輛廠商進社區(qū)直接為車主安裝公用充電樁，物業(yè)表示了拒絕。”

記者隨后以車主的身份跟隨林宇來到該小區(qū)物業(yè)部門。其工作人員告訴記者：“車輛問題不歸我們管，您可以聯(lián)系停車管理部。”

記者緊接著來到該小區(qū)的停車管理部。工作人員解釋：“私家車位不能安裝充電樁。因為沒有通電纜和變壓器，沒辦法做到電線直通每一個車位。改造需要高額的投資，但是錢誰來出？沒人愿意出這個錢。目前，我們也在關注這個問題。”

當記者提出是否會有小區(qū)電容升級計劃時，工作人員表示，目前沒有升級計劃，因為投資太大，沒有幾百萬下不來。未來會增加公用充電樁的數量，但是具體什么時候增加還沒定。工作人員最后勸說記者：“您也別費勁了，根本就弄不了，好多人都問過了。您要是單位方便，就在單位充吧，我們也沒辦法。”

記者通過走訪了解到，目前該小區(qū)有約4000戶居民，汽車約2000多輛，電動車有100余輛，而公共充電樁僅有13個。

記者隨后以業(yè)主的身份聯(lián)系了該小區(qū)所在的北京市通州區(qū)楊莊街道辦事處。工作人員告訴記者：“按照現(xiàn)在北京市的政策，私人車位安裝充電樁只能是業(yè)主購買的產權車位，有產權證明并且物業(yè)蓋章才符合報裝程序，租的車位沒有產權是不能安裝私人充電樁的?，F(xiàn)在這個問題很普遍，很多小區(qū)都存在類似情況，很多車主也都反映過這個問題。我們采取的方法是和車主、物業(yè)協(xié)調，安裝一些公共充電樁，優(yōu)先解決小區(qū)充不上電的問題。而要進一步解決，我們只能向上級反映，看看未來會不會有更好的惠民政策。”

對此問題，記者致電了國家電網電力服務客服電話95598?？头藛T表示：“私人充電樁安裝問題要咨詢物業(yè)，我們只負責安裝電線和電表，只是配合工作而已。”


家住北京市朝陽區(qū)某小區(qū)的車主王先生表示，小區(qū)內目前多個公用充電樁已損壞，并且長期無人管理（央廣網發(fā) 車主王先生供圖）

家住北京市朝陽區(qū)的王先生也正在為自家車的充電問題發(fā)愁。“我家屬于老小區(qū)，充電樁嚴重不足，還有損壞現(xiàn)象，反映給物業(yè)、社區(qū)、街道之后，仍然得不到有效解決。”王先生告訴記者，“物業(yè)不允許安裝私人充電樁，目前公共充電樁太少，想給車充電非常困難。要不就在小區(qū)里搶位置，要不就只能去周邊的商場里充電。這也致使許多車主和物業(yè)矛盾尖銳。”

同小區(qū)的新能源車主汪先生也向記者表示，“現(xiàn)在電動汽車使用的人越來越多，這么大的小區(qū)，就4個公共電樁，目前還壞了2個，根本不夠用。”



車主王先生表示，小區(qū)內新能源汽車車主充完電不開走，空占位的情況比較普遍（央廣網發(fā) 車主王先生供圖）

如何應對“充電樁進社區(qū)難”？

在采訪中，不少車主向央廣網記者反映，電動汽車充電樁進社區(qū)主要遇到三大問題：一是私人充電樁進社區(qū)難，沒有產權車位的車主不被允許安裝私人充電樁；二是公共充電樁稀缺，易引發(fā)車主“爭搶”，且公共充電樁電費之外還包含服務費，價格較私人充電樁更高；三是物業(yè)普遍解釋為小區(qū)電容不足、安全管理難度大、投資升級費用過高。

對此，新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)專家智庫成員、汽車行業(yè)分析師張翔于2月6日告訴記者，充電樁進社區(qū)難有很多原因。許多小區(qū)存在停車位不足、電力容量不夠、線路老化等問題，而電氣線路改造、電力擴容是很大一筆投資，因此充電樁進社區(qū)難確實存在客觀原因。另外，一些小區(qū)業(yè)委會也會有所顧忌，擔心裝了充電樁之后會增加引發(fā)自燃、爆炸等安全事故的風險，增加了管理成本。

“充電樁進社區(qū)難的問題由來已久，屬于發(fā)展過程中的問題。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，核心原因在于一些小區(qū)的先天條件已經決定了對新能源車無法給予足夠的固定充電樁安排。尤其是如果車主沒有買下車位產權，而是租用了車位并安裝了私人充電樁，會讓該車位更像是其個人專有，不利于管理和再出租，這也會為小區(qū)物業(yè)和其他業(yè)主帶來不便。

對于目前行之有效的解決方法，崔東樹表示，“目前國內小區(qū)整體的狀態(tài)難以在短時間內有效改變，徹底解決這個問題難度比較大。因此，需要依賴更優(yōu)質的快充技術，并推動這一領域的發(fā)展。”

“目前隨著技術的發(fā)展，一些電動車的續(xù)航里程不斷延長，充電效果越來越好，有助于緩解電動車的充電問題。”崔東樹分析，“從長遠看，未來主要的應對措施在于加大公共充電樁的普及力度，尤其是加大快充樁的升級工作。通過技術手段去完善，使市民通過外部快充樁一定程度上解決充電問題，從而減少困擾。而從電力部門來說，應當給予社區(qū)一些電力增容措施。對于北京地區(qū)的很多車主而言，電動車屬于剛性需求，所以電力及相關配套設施應該進一步跟進和完善。”