1月25日，大陸集團(tuán)發(fā)布了《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，此報(bào)告包含中國、美國、德國、法國和日本的駕駛者在電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛各個(gè)方面的習(xí)慣和意愿的調(diào)研結(jié)果。

報(bào)告表明，中國民眾對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度高于美法德日四國，86%的受訪者表示自己會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車，而這個(gè)比例在德國和法國僅占35%和28%。

為什么在電動(dòng)汽車的接受程度上，國與國之間的差異如此巨大，我國民眾電動(dòng)汽車的接受程度高于美法德日四國？

網(wǎng)聯(lián)高效找樁

價(jià)格影響較小

根據(jù)調(diào)查報(bào)告，影響受訪者是否考慮購買電動(dòng)汽車的因素共有四種，分別為缺少充電站、續(xù)航里程有限、長(zhǎng)距離行駛以及價(jià)格。在這些因素中，缺少充電站和續(xù)航里程有限是大部分受訪者認(rèn)為影響他們的兩個(gè)主要因素。同時(shí)，缺少充電站成為五個(gè)被調(diào)查國家中四個(gè)的最大影響因素，其中就包含中國，且有高達(dá)63%的中國受訪者如此表示。

報(bào)告指出，充電站數(shù)量不足是都市地區(qū)面臨的一大問題：在大城市中，可以在正常停車點(diǎn)為電動(dòng)汽車充電的車主比例明顯低于農(nóng)村地區(qū)。歐洲和日本城市的情況尤甚。人們經(jīng)常把充電站數(shù)量不足作為反對(duì)未來在大城市購買電動(dòng)汽車的理由。

另外，有59%的中國受訪者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程能力有限表示擔(dān)心。還有44%的中國受訪者認(rèn)為，在較長(zhǎng)旅途中無法充電也是一個(gè)問題。

大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員Helmut Matschi表示：“智能網(wǎng)聯(lián)可增強(qiáng)電動(dòng)出行的吸引力。尤其是在續(xù)航里程問題上，互聯(lián)是提高電動(dòng)出行接受度的關(guān)鍵因素。舉例來說，網(wǎng)聯(lián)汽車可將尋找充電站與計(jì)算最有效路線相結(jié)合，為駕駛員提供駕駛輔助。”

與此同時(shí)，僅有19%的中國受訪者認(rèn)為，高昂的價(jià)值是限制他們購買電動(dòng)汽車的決定性因素，這個(gè)數(shù)據(jù)低于其他國家。法國和德國分別有高達(dá)55%和46%的受訪者認(rèn)為與燃油車相比，電動(dòng)汽車的價(jià)格較為高昂。

整體而言，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)是積極向上的。報(bào)告顯示，自2013年以來，美國和中國有購買純電動(dòng)汽車意愿的受訪者比例顯著上升，分別提升28%、27%。雖然德國受訪者購買電動(dòng)汽車的意向從17%增加了一倍現(xiàn)在的35%，但還是有59%的德國受訪者并不考慮在未來購買電動(dòng)汽車。在法國和美國分別有57%和50%的受訪者不考慮使用電動(dòng)汽車出行，日本的這一群體的比例為46%。

上述這些影響因素在中國同樣存在，且比例并不比其他國家低，但相比之下，卻有86%的中國受訪者考慮在未來購買純電動(dòng)汽車。想必這還應(yīng)該與另外兩個(gè)因素有關(guān)——疫情和政策。

疫情帶來需求

政策成為推手

雖然疫情爆發(fā)后，大多數(shù)人自發(fā)地在家中隔離或者減少出行次數(shù)，但許多人駕車出行的頻率卻更高了。在中國，這種情況尤其明顯，報(bào)告中幾乎有一半的受訪者表示，在疫情期間他們更頻繁地使用汽車共享、拼車或使用租車的方式出行。

在人口稠密、公共交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集的德國，有四分之一的受訪者比疫情爆發(fā)前更頻繁地使用汽車。美國、日本與德國的趨勢(shì)類似。

根據(jù)報(bào)告，在新冠疫情爆發(fā)后，約有60%的中國受訪者一直在避免乘坐公共交通工具，這一數(shù)據(jù)高于其他國家。疫情無疑是直接導(dǎo)致了人們對(duì)于汽車的需求增加，超過半數(shù)的中國受訪者表示正在考慮購車或者已經(jīng)購車，這一比例遠(yuǎn)超其他國家。

疫情帶來需求，而政策成為推手。在調(diào)研的五個(gè)國家中，相關(guān)政策制定者都試圖通過貨幣補(bǔ)貼或其他激勵(lì)措施來引導(dǎo)民眾購買電動(dòng)汽車。2020年2月，德國政府為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，將新能源汽車的補(bǔ)貼提高了50%，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6000歐元（約合人民幣4.7萬元），二手新能源汽車的車主也可以領(lǐng)取相應(yīng)補(bǔ)貼。

2020年5月，法國政府撥款80億歐元用于汽車行業(yè)振興計(jì)劃，其中包括為購買純電動(dòng)汽車的個(gè)人和企業(yè)直接補(bǔ)貼7000歐元和5000歐元，若消費(fèi)者愿意以電動(dòng)汽車替換老舊燃油汽車，則額外獲得最多5000歐元的報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)。

除此以外，日本政府會(huì)對(duì)提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的汽車制造商發(fā)放創(chuàng)新獎(jiǎng)金。同時(shí)，五個(gè)被調(diào)查國家都在積極擴(kuò)建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國，2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合公布，將原定于2020年底到期的補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到2022年底，并且明確2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上分別退坡10%、20%和30%，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)，一方面是為了繼續(xù)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面則是為了拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)，對(duì)沖疫情影響。

對(duì)于多數(shù)中國民眾而言，汽車就是他們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚倪x擇。41%的受訪者至少每周開一次私家車，43%的受訪者表示他們每天或幾乎每天都要開私家車。但今時(shí)不同往日，與其他國家相比，中國部分一線城市還制定了限制燃油車牌照發(fā)放的政策。

這種背景下，購買新能源汽車比購買燃油車的難度要更小，且駕駛新能源汽車出行不受限號(hào)等限行管控影響。如果說歐洲嚴(yán)格的碳排放政策的目標(biāo)是讓企業(yè)多制造，那么中國的這些政策的目標(biāo)就是讓民眾多購買，大概率是驅(qū)動(dòng)中國民眾外部因素。

報(bào)告顯示，許多中國受訪者提到他們偏愛乘汽車旅行方式，并且對(duì)電動(dòng)汽車及新技術(shù)抱有極為樂觀和開放的心態(tài)，這些情況說明中國是發(fā)展?jié)摿薮蟮碾妱?dòng)汽車市場(chǎng)。

不僅如此，電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)以及人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度，或?qū)@著推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。依此推測(cè)，用不了多久，中國新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈就能在世界上確立領(lǐng)導(dǎo)地位。