隨著汽車電動(dòng)化日益成為未來(lái)的“大勢(shì)所趨”，動(dòng)力電池的報(bào)廢回收就成為了未來(lái)不得不面對(duì)的重大挑戰(zhàn)之一。

諸如沃爾沃（Volvo）、日產(chǎn)（Nissan）和雷諾（Renault）的許多汽車制造商正試圖以不同的方式重新利用電池，例如在容量大幅衰減、無(wú)法再為EV供電后，讓這些電池繼續(xù)在高速充電站或家庭/光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中發(fā)光發(fā)熱。

然而，這些EV動(dòng)力設(shè)備終會(huì)日益衰退，直至徹底報(bào)廢、再無(wú)用武之地。有鑒于此，此次德國(guó)大眾集團(tuán)（Volkswagen）所瞄準(zhǔn)的正是此類需求，并于近期專門(mén)為此在德國(guó)薩爾茨吉特（Salzgitter）新開(kāi)設(shè)了一家回收工廠，希望從完全耗盡的電池中回收原材料，然后用于制造全新的電池。


具體而言，該工廠的機(jī)器和工人將會(huì)對(duì)徹底報(bào)廢的EV動(dòng)力電池進(jìn)行深度放電，并將其徹底拆卸，然后將單個(gè)部件研磨成晾干的顆粒。大眾希望這一過(guò)程能生產(chǎn)出新電池生產(chǎn)所需的原材料，如銅、鋁、鋰、錳、鈷和石墨等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為環(huán)保的EV電池生態(tài)閉環(huán)。

“通過(guò)研究，我們知道回收的電池原料和新電池一樣高效，”大眾零部件部門(mén)的技術(shù)開(kāi)發(fā)主管Mark M ller表示，“在未來(lái)，我們打算用回收的材料來(lái)支持我們的電池生產(chǎn)。鑒于對(duì)電池及相應(yīng)原材料的需求將大幅增加，我們可以充分利用每克可回收材料。”

不過(guò)，初期回收規(guī)模不會(huì)太大。大眾汽車預(yù)計(jì)，近10年內(nèi)并不會(huì)有大量的電池需要從電動(dòng)汽車中回收，因此薩爾茨吉特工廠將作為一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)始，以每年回收3600套電池系統(tǒng)為目標(biāo)，并慢慢擴(kuò)大規(guī)模。