據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）1月31日報道，特斯拉最近公布的財報顯示，其在2020年實現(xiàn)了盈利。這是特斯拉首次實現(xiàn)全年盈利，但達(dá)成這份“成就”，靠的竟然不是賣車。

據(jù)悉，美國有11個州要求汽車制造商在2025年內(nèi)銷售一定比例的零排放汽車。如果做不到這一點，就必須向其他汽車制造商——比如專門銷售電動汽車的特斯拉——購買信用額度。

對特斯拉來說，這是一項利潤豐厚的業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在過去五年中，該業(yè)務(wù)為特斯拉帶來了33億美元的收入，其中近一半是在2020年入賬。2020年，特斯拉靠賣碳排放信用額度獲得16億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其該年度凈收入（7.21億美元）。這意味著，如果沒有這部分收入，特斯拉在2020年就是凈虧損。

“他們賣車在賠錢，是靠賣碳排放信用額度賺錢。然而，這些額度正在減少。” 特斯拉大空頭、市場研究公司GLJ首席執(zhí)行官戈登·約翰遜表示。

特斯拉高層也坦承，公司不能指望靠出售碳排放信用額度持續(xù)下去。其首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩表示：“這始終是一個我們極難預(yù)測的領(lǐng)域。從長期來看，碳排放額度的銷售不會成為公司業(yè)務(wù)的實際組成部分，我們也不會圍繞這一點來規(guī)劃業(yè)務(wù)。在未來幾個季度內(nèi)，它有可能仍然強勁，也有可能不會。”

盡管如此，特斯拉的股票表現(xiàn)非常優(yōu)異，在2020年上漲了高達(dá)743%。這也使特斯拉成了世界上最具價值的美國公司之一。目前，特斯拉的股票價值大致相當(dāng)于在全球銷售超過90％汽車的12家最大汽車制造商的總和，而特斯拉在2020年總計售出50萬輛，占比僅為“九牛一毛”。

業(yè)內(nèi)分析稱，特斯拉股票的優(yōu)異表現(xiàn)很大程度上得益于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢——整個行業(yè)正朝著全電動的未來發(fā)展，既為滿足全球更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，也為滿足人們對電動汽車日益增長的需求。更何況，與傳統(tǒng)的汽油動力汽車相比，它們需要更少的勞動力，更少的零件和更低的制造成本。

盡管特斯拉是電動汽車的領(lǐng)跑者，但如今幾乎每家汽車制造商都在推出自己的電動汽車，或計劃推出電動汽車。特斯拉面臨著日益激烈的競爭。大眾在歐洲大部分地區(qū)的電動汽車銷量已經(jīng)超過了特斯拉。通用汽車上周也表示，希望到2035年完全轉(zhuǎn)向無排放汽車。

知名投資機構(gòu)韋德布什證券公司的技術(shù)分析師丹尼爾·艾夫斯表示：“他們（特斯拉）不會在電動汽車市場上始終保持80%-90%的份額，但即使其市場份額變得低得多，他們也可以保持增長。我們相信，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)走上了正軌。即使沒有電動汽車的碳排放信用額度收入，他們?nèi)詫⒂?rdquo;