“40％的新能源市場(chǎng)銷量增幅預(yù)期看似樂觀，但考慮到新晉品牌大量增多，市場(chǎng)層級(jí)逐漸分隔，這個(gè)增量可能并不會(huì)讓市場(chǎng)呈現(xiàn)普遍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。新能源汽車市場(chǎng)分化的趨勢(shì)將愈加明顯。”

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車銷量有望增長(zhǎng)40％以上，達(dá)180萬輛。從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)看，40％的預(yù)期增速并不夸張，但對(duì)于各品牌來說卻未必樂觀。市場(chǎng)上，特斯拉瘋狂降價(jià)、門庭若市，智己、嵐圖、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城高端新能源汽車品牌不斷涌現(xiàn)，以五菱宏光MINIEV為代表的經(jīng)濟(jì)型新能源汽車暢銷市場(chǎng)，從這種態(tài)勢(shì)看，40％的銷量增幅似乎不夠用了?？上攵?，今年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)是一場(chǎng)更加殘酷的淘汰賽，盡管市場(chǎng)預(yù)期高增長(zhǎng)，但企業(yè)生存環(huán)境并不樂觀。

“從微從特，電車好過”

回首2020年的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)呈現(xiàn)出新格局的端倪，從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車兩頭向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)擠壓。2021年，這種“兩頭擠”的態(tài)勢(shì)將更明顯。早在2013年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平就曾提出“從微從特，電車好過”的判斷，他認(rèn)為，越是在補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，這種特征就將越明顯。“從微”是指電動(dòng)汽車的車重小、車身小、風(fēng)阻小、轉(zhuǎn)彎半徑小、停車面積小、最高車速小、續(xù)駛里程小、電池小、充電電流小、空調(diào)耗能小等，這些參數(shù)的小和微與目前的電池技術(shù)水平及價(jià)格更相適應(yīng)。

“從特”指的是特殊政策、城市、場(chǎng)合、人群、區(qū)域、行業(yè)等情況下使用電動(dòng)汽車，其中也包括特斯拉帶有“特殊需求”屬性的特。基于此，在今年的新能源汽車市場(chǎng)上，高端智能化電動(dòng)汽車和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車將會(huì)形成兩大消費(fèi)熱點(diǎn)。

高端電動(dòng)汽車有多火，從特斯拉Model Y訂單排到春節(jié)后就可見一斑。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇分析，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬為代表的造車新勢(shì)力，已經(jīng)越發(fā)明顯地爭(zhēng)奪傳統(tǒng)燃油車的用戶。調(diào)查顯示，一些奔馳、寶馬、雷克薩斯的客戶，開始轉(zhuǎn)而購買特斯拉和蔚來。隨著車型的豐富、功能的完善、性價(jià)比的提升，這類高端智能化車型還有很大的銷量提升空間。

李金勇進(jìn)一步指出，特斯拉Model 3月銷量已經(jīng)達(dá)到2.3萬輛，這意味著今年將達(dá)到20萬～30萬輛的年銷量，如果加上Model Y的銷量，特斯拉今年銷量有望達(dá)到40萬輛左右。保守估算，造車新勢(shì)力電動(dòng)汽車今年累計(jì)銷量有望突破20萬輛，那么，今年高端電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)年銷量大概將達(dá)到50萬～60萬輛，相比2020年的市場(chǎng)份額提升顯著。

小微型電動(dòng)汽車爆發(fā)力更強(qiáng)

去年，新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)志性事件之一，就是五菱的小微型電動(dòng)汽車銷量超過特斯拉，3萬元落地的小微型電動(dòng)汽車受到市場(chǎng)的追捧。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年新能源汽車市場(chǎng)的另一增長(zhǎng)極將是小微型電動(dòng)汽車，李金勇甚至認(rèn)為，其爆發(fā)力將大于高端車型。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，五菱宏光MINIEV在去年12月銷量突破3.5萬輛，且銷量還在不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年累計(jì)銷量將達(dá)到40萬輛左右。如果算上歐拉品牌的黑貓、白貓、好貓，奇瑞新能源的小螞蟻，長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版等車型，今年將有更多高性價(jià)比車型進(jìn)入小微型新能源汽車市場(chǎng)，短途代步車會(huì)率先在非限購城市占領(lǐng)市場(chǎng)。李金勇判斷，今年新能源A0＋A00級(jí)車型有望實(shí)現(xiàn)全年70萬輛的銷量規(guī)模。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，高端車的優(yōu)勢(shì)在于利潤(rùn)空間足夠大，有覆蓋成本優(yōu)勢(shì)，能將車做得更加現(xiàn)代化和高附加值。在消費(fèi)者對(duì)購車成本甚至使用成本都很敏感的時(shí)候，小微型電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)凸顯。曹廣平認(rèn)為，小微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，主要在于其和我?guó)城鄉(xiāng)居民收入水平吻合。小微型電動(dòng)汽車的熱銷是真正的、長(zhǎng)期的“汽車下鄉(xiāng)”，并且越向下越“香”。

淘汰賽按下“加速鍵”

外資進(jìn)入、股比放開、補(bǔ)貼退坡、疫情延續(xù)，種種因素正推動(dòng)著新能源汽車市場(chǎng)快速洗牌與淘汰。原誠(chéng)寅分析，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)與兩三年前不同。那時(shí)大量造車新勢(shì)力涌入，但多是概念炒作，對(duì)市場(chǎng)份額影響不大。新勢(shì)力遭遇過一次大浪淘沙之后所剩無幾，而如大眾、奔馳、寶馬等主流車企在真正看清了市場(chǎng)趨勢(shì)后再進(jìn)場(chǎng)，其實(shí)力與底氣顯然更勝一籌。

另外，從目前市場(chǎng)份額看，特斯拉和造車新勢(shì)力頭部企業(yè)預(yù)計(jì)將占據(jù)60萬銷量，小微型電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將占據(jù)70萬銷量，留給其余品牌的市場(chǎng)份額僅剩50萬銷量，比去年市場(chǎng)份額要小，而這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的汽車品牌還在不斷增多?？梢詳喽?，今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，將是外資品牌、自主車企、造車新勢(shì)力、新晉高端品牌多方形成的多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。

在原誠(chéng)寅看來，當(dāng)下國(guó)家再次發(fā)布至2035年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，鼓勵(lì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新能源汽車可謂又迎來風(fēng)口。正因如此，不斷有高端新能源汽車品牌出現(xiàn)。但市場(chǎng)規(guī)模有限，容不下太多品牌，新一輪的整合不可避免，最終仍將回歸市場(chǎng)本質(zhì)：活下去。融資越來越難，補(bǔ)貼逐漸退出，特別是新晉品牌，倘若不找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，找到自身特色優(yōu)勢(shì)，想要分一杯羹更是難上加難。

曹廣平也認(rèn)為，40％的增量對(duì)于行業(yè)來說必然有益，但希望在“量”上有所提高的同時(shí)，在“質(zhì)”上也能有所精進(jìn)。在一批造車新勢(shì)力出現(xiàn)后，2020年又出現(xiàn)了一批“造車高端新品牌”，這些新品牌想要和特斯拉瓜分市場(chǎng)，要憑借其技術(shù)、制造、質(zhì)量、管理和創(chuàng)新水平的提高，尤其是核心技術(shù)和原創(chuàng)技術(shù)水平的提高。“這需要一個(gè)過程，絕非一朝一夕之功。”曹廣平說。

切勿盲目扎堆高端

對(duì)于新晉新能源汽車品牌扎堆高端市場(chǎng)的現(xiàn)象，李金勇直言，這種現(xiàn)象的原因在于“好算賬”。經(jīng)濟(jì)車型極其考驗(yàn)成本控制能力，成本高一點(diǎn)就可能導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷。“我認(rèn)為今年競(jìng)爭(zhēng)最激烈的不是高端車型，因?yàn)楦叨耸袌?chǎng)已經(jīng)越來越向頭部企業(yè)集中，反而經(jīng)濟(jì)型新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”

新能源汽車淘汰賽從2019年就開始了，2020年愈加明朗，有的企業(yè)已經(jīng)退出，還在苦苦掙扎的企業(yè)一旦融資困難或者銷量過低，也將面臨淘汰。李金勇判斷，今年“死掉”的品牌將會(huì)更多，包括片面追求高端化的品牌。

很多企業(yè)看到了特斯來、蔚來的成功，就認(rèn)為自己也應(yīng)該走高端化路線。殊不知，高端智能汽車并不是功能的堆砌，也不是價(jià)格的高企，而是供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)、口碑等綜合效應(yīng)。蔚來在體驗(yàn)中心花費(fèi)巨大心力才打造出今天的形象，特斯拉多年的積累才有了今天的品牌。值得關(guān)注的是，特斯拉在向更低價(jià)格下探，蔚來也計(jì)劃推出16萬元左右的車型，成功者正在逐步下沉，而新晉者卻眼望高處，不禁讓人擔(dān)憂。

李金勇指出，目前高端電動(dòng)汽車成功的案例大多是造車新勢(shì)力，車型是由具有互聯(lián)網(wǎng)基因的團(tuán)隊(duì)打造出的產(chǎn)品。一些國(guó)有企業(yè)和傳統(tǒng)車企也在打造高端新能源汽車品牌，但并沒有成功的案例。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車品牌和傳統(tǒng)汽車品牌一樣，都會(huì)向高端發(fā)展，但并不意味著當(dāng)前所有車企都要定位高端，最大化地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)讓市場(chǎng)接受，盲目追求高端并不現(xiàn)實(shí)。