隨著國家政策的不斷推進(jìn)加碼，我國新能源汽車的保有量正不斷提升，對于“新能源心臟”——動力電池的需求量也在不斷提升。江蘇是企業(yè)大省、產(chǎn)業(yè)大省，動力電池產(chǎn)業(yè)真正大規(guī)模進(jìn)入省內(nèi)不過5年有余，但對于這個新興產(chǎn)業(yè)而言，江蘇排在全國前列的智能制造水平和配套保障能力，促成了企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

統(tǒng)計顯示，去年1-9月我省動力電池已建成產(chǎn)能134.4GWh、內(nèi)銷裝機(jī)量14.9GWh，產(chǎn)、銷兩項數(shù)據(jù)均排名全國第一。在這背后，無不體現(xiàn)出“江蘇經(jīng)濟(jì)”和“江蘇制造”的內(nèi)生動能。

配套支撐，優(yōu)質(zhì)企業(yè)加速集聚

正因為看重江蘇產(chǎn)業(yè)鏈的豐富程度和配套能力，2015年，中航鋰電將公司總部搬到了江蘇，并依托區(qū)域的人才、政策等資源，在常州建立了生產(chǎn)和研發(fā)兩大基地。如今，中航鋰電已經(jīng)穩(wěn)居行業(yè)前三，擁有員工數(shù)量超3000人，預(yù)計2023年將超萬人。

“現(xiàn)在我們被客戶追得很緊，很多客戶直接來公司門口等，產(chǎn)品供不應(yīng)求，缺口不是一點，正在大幅度地擴(kuò)產(chǎn)。”從中航鋰電董事長劉靜瑜的口中，我們可以了解動力電池產(chǎn)品的供銷情況。“雖然目前還有很多困難、挑戰(zhàn)，但我們也有更多的機(jī)會。”劉靜瑜補(bǔ)充道。

上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司市場運(yùn)營及采購總監(jiān)郭軍華則直言，以前很多材料需要進(jìn)口，但目前公司的采購已基本實現(xiàn)全國產(chǎn)化，在這其中，有80%的原材、輔材來自江蘇省內(nèi)。“既快速又方便，加上江蘇在技術(shù)和人才等方面的優(yōu)勢，讓我們這兩年保持了每年翻2番的增長。”

來自江蘇省汽車工業(yè)辦公室的數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月，我省共有動力電池相關(guān)企業(yè)130多家，涉及正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯等環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條完善。其中，電芯制造企業(yè)34家，累計投資超過450億元，已建產(chǎn)能134.4GWh，位居全國首位。此外，全省還形成了以常州、南京為兩大核心，蘇州、鎮(zhèn)江、鹽城多點支撐的產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)，涌現(xiàn)出了一批如江蘇時代、中航鋰電、南京國軒、先導(dǎo)智能、星源材質(zhì)、當(dāng)升科技、貝特瑞等各產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，不少技術(shù)和產(chǎn)品輸出到了國外，以實現(xiàn)海外中高端配套。

強(qiáng)化布局，持續(xù)發(fā)揮導(dǎo)向作用

在溧陽的中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，有一個特別的現(xiàn)象讓很多人印象深刻——在上汽時代公司旁，還有一家公司名為時代上汽，兩家公司相伴而建。這兩家企業(yè)均由寧德時代和上汽公司投資建設(shè)，誰的名稱在前公司便由誰控股。生產(chǎn)電芯的時代上汽是做PACK（電池模組）的上汽時代的上游企業(yè)，面對電芯緊張的局面，上汽時代經(jīng)常在一路之隔的時代上汽廠區(qū)“催單”。而不遠(yuǎn)處，為了滿足雙方的產(chǎn)能需求，時代上汽電芯的二期工程正在緊鑼密鼓地建設(shè)，預(yù)計今年即將投產(chǎn)。

這樣的現(xiàn)象，展現(xiàn)出的是一種產(chǎn)業(yè)鏈“極限”對接，也反映了我省在布局方面的充分考慮。僅在過去的兩年間，我省便密集出臺了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》、《汽車及零部件（含新能源汽車）先進(jìn)制造業(yè)集群培育方案》、《重點新能源汽車企業(yè)重大創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品目錄》、《關(guān)于2020年我省動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況報告》等十余份的政策、方案、報告，足見對于產(chǎn)業(yè)的重視程度。

省工信廳副廳長石曉鵬表示，動力電池不僅是新能源汽車的核心，也可以大量用于發(fā)展儲能，未來市場前景非常廣闊。“省委辦公廳、省政府辦公廳遴選30條優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，探索省領(lǐng)導(dǎo)掛帥、多方聚力的發(fā)展機(jī)制，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈就是其中之一，足見江蘇對于這個產(chǎn)業(yè)的重視程度。”

而在重大項目布局方面，江蘇也一直在探索以市場和技術(shù)驅(qū)動的發(fā)展路徑。在南京，LG的三元鋰電池項目已有5條生產(chǎn)線開始量產(chǎn)；在鹽城，SK的三元鋰軟包動力電池計劃年產(chǎn)達(dá)20GWh；在南通，新宙邦電子的高溫高電壓電解液年產(chǎn)將達(dá)到1000噸……“江蘇在機(jī)械制造、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)本來就有優(yōu)勢，現(xiàn)在成為了國內(nèi)最大的動力電池制造基地。”江蘇省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長楊凱說。

提前謀劃，全力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1月8日，一場名為“江蘇省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會”的活動在常州舉行。會上，國家新能源汽車重大項目總體專家組動力電池責(zé)任專家肖成偉，對江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)作出了這樣的評價：世界看中國，中國看江蘇。

肖成偉表示，很多國家已經(jīng)制訂了燃油車禁售的時間表和范圍，一些整車企業(yè)也發(fā)布了傳統(tǒng)燃油車停售的計劃。“預(yù)計我國新能源汽車的保有量在2025年會達(dá)到3000萬輛，2035年的時候達(dá)到1.2億輛。其中純電動的比例將不斷上升，這也給新能源汽車特別是動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，對于江蘇來說更是一種機(jī)遇。”

其實，江蘇已經(jīng)在平臺搭建、產(chǎn)學(xué)研合作、技術(shù)轉(zhuǎn)化等方面進(jìn)行了提前謀劃，天目湖先進(jìn)儲能技術(shù)研究院就是其中頗具代表性的一家。在這里，價值1.8億多元的300多臺套設(shè)備，被用來進(jìn)行著各種試驗和測試，與其合作的企業(yè)如今已經(jīng)超過了50家，聯(lián)合開展產(chǎn)學(xué)研合作的國內(nèi)高校也超過了10所。研究所副所長鄭杰允告訴記者：“研究所125人的團(tuán)隊中研究人員有86人。”

此外，還有長三角物理研究中心、上海交大在溧陽設(shè)立的省級新能源汽車公共服務(wù)平臺、中英電動汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心……這些由企業(yè)或是第三方機(jī)構(gòu)在省內(nèi)建設(shè)的平臺，正在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作上發(fā)揮著重要作用。

江蘇經(jīng)濟(jì)報記者陳寧