日前，德國(guó)航空航天中心 （DLR） 宣布正在開(kāi)發(fā)一種用于飛機(jī)燃料電池動(dòng)力總成，輸出功率約為 1.5 MW的項(xiàng)目。這一項(xiàng)目將為建造一個(gè)40至60個(gè)座位，航程1000公里范圍的支線飛機(jī)提供支持。

DLR表示：“這是世界上第一個(gè)功率為兆瓦范圍內(nèi)的飛機(jī)燃料電池動(dòng)力總成設(shè)計(jì)項(xiàng)目。在此背景下，斯圖加特DLR技術(shù)熱力學(xué)研究所正在建立一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，將燃料電池系統(tǒng)本身、氫氣罐、電機(jī)以及控制和調(diào)節(jié)技術(shù)集成到一個(gè)完整的系統(tǒng)中。”

DLR在一份新聞稿中表示：“其測(cè)試環(huán)境非常復(fù)雜，同時(shí)非常靈活。它使研發(fā)工作能夠在航空航天部門(mén)最具多樣化的框架條件、要求和準(zhǔn)則下進(jìn)行。”

DLR 技術(shù)熱力學(xué)研究所所長(zhǎng)安德烈·特斯教授解釋道：“通過(guò) BALIS，我們正在開(kāi)發(fā) 1.5 兆瓦功率級(jí)的初始演示系統(tǒng)并制定最佳運(yùn)行模式，為能源轉(zhuǎn)換技術(shù)打下基礎(chǔ)。接下來(lái)，我們希望與來(lái)自研究行業(yè)的合作伙伴一起將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。”最初的重點(diǎn)是航空的使用。

Thess強(qiáng)調(diào)：“然而，這種燃料電池系統(tǒng)也可用于重型運(yùn)輸，例如大型商用公路車(chē)輛、火車(chē)或船舶。”

德國(guó)聯(lián)邦交通部將投入2600萬(wàn)歐元支持該項(xiàng)目。技術(shù)熱力學(xué)研究所周四從議會(huì)國(guó)務(wù)秘書(shū)斯特芬·比爾格那里收到了同樣數(shù)額的資金決定。Bilger評(píng)論道：“在這十年中，我們轉(zhuǎn)變了方向，將運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向無(wú)二氧化碳或低碳燃料?？稍偕茉粗械臍錃饬鲃?dòng)將在這方面起著至關(guān)重要的作用。氫氣可用作所有運(yùn)輸方式的燃料，包括飛機(jī)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)排放的航空運(yùn)輸，最好是在德國(guó)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和附加值。”

DLR總部位于科隆的德國(guó)宇航中心（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，簡(jiǎn)稱(chēng)DLR）是德國(guó)負(fù)責(zé)研究航空航天并且計(jì)劃、實(shí)施航天任務(wù)的機(jī)構(gòu)，是德國(guó)國(guó)家級(jí)航空和航天研究中心，其廣泛的研究和開(kāi)發(fā)工作被納入國(guó)家和國(guó)際合作項(xiàng)目中。