又是一年農(nóng)歷新年臨近。去年春節(jié)前，特斯拉臨港工廠投產(chǎn)儀式上，馬斯克隨著音樂(lè)搖擺的場(chǎng)景似乎還在眼前。

隨后，疫情席卷全球，阻隔了世界交往，至今馬斯克本人也沒(méi)能再次回到他心心念念的工廠。

但一整年里，世界經(jīng)濟(jì)的迷霧和創(chuàng)傷中，留在上海的特斯拉工廠非但沒(méi)有令人失望，還以超乎預(yù)期的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，成為鼓舞技術(shù)進(jìn)步、激勵(lì)開(kāi)放合作的“樣本”。

特斯拉項(xiàng)目投產(chǎn)第一年剛過(guò)，爭(zhēng)論和疑惑仍客觀存在，但具有說(shuō)服力的答案，已經(jīng)通過(guò)一個(gè)個(gè)有力的事實(shí)，浮出水面。

鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)

特斯拉公司最新發(fā)布：2020年全年，初生的上海臨港工廠生產(chǎn)并售出了13.7萬(wàn)輛Model 3汽車(chē)，其中包括首批7000輛從上海出口歐洲市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新車(chē)。

在此基礎(chǔ)上，特斯拉多次下調(diào)Model 3售價(jià)，并于新年公布了國(guó)產(chǎn)Model Y明顯低于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)行業(yè)中關(guān)于“是否贏者通吃”“鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)”的爭(zhēng)論再次出現(xiàn)。

擔(dān)憂之聲并不令人陌生。2019年冬天，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)一面焦慮失去補(bǔ)貼“拐杖”，一面緊張外部沖擊，很多人認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)根本“還沒(méi)有準(zhǔn)備好”。

最富戲劇性的變化發(fā)生在中國(guó)品牌蔚來(lái)汽車(chē)身上。當(dāng)時(shí)它深陷危機(jī)，大量關(guān)店，裁員1/3，業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)時(shí)即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉，將是壓垮國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力龍頭的最后一根稻草。

然而，越是開(kāi)放得早，越是受跨國(guó)企業(yè)沖擊大的行業(yè)，越能在跌打滾爬中，成長(zhǎng)起具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)企業(yè)。

2020年，在最艱難環(huán)境下，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力逆勢(shì)崛起，比亞迪、榮威等自主品牌新能源車(chē)增勢(shì)不減，既證明中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)韌生命力，也證明中國(guó)市場(chǎng)絕非難經(jīng)風(fēng)浪的小池塘。

正是從中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車(chē)項(xiàng)目投產(chǎn)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)兼具速度和質(zhì)量的新一輪發(fā)展。2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售136.7萬(wàn)輛，從2019年4%的負(fù)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為同比正增長(zhǎng)10.9%。

這不是時(shí)間軸上湊巧的重合。過(guò)去一年里，國(guó)內(nèi)所有新能源車(chē)企業(yè)，自覺(jué)或不自覺(jué)，都在談?wù)撎厮估?、研究特斯拉、?duì)標(biāo)特斯拉。

競(jìng)爭(zhēng)壓力彌漫在身邊，企業(yè)的視線都轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)。一位新能源車(chē)行業(yè)創(chuàng)業(yè)者感嘆，當(dāng)所有人擔(dān)心“不創(chuàng)新就會(huì)被淘汰”時(shí)，“失去補(bǔ)貼活不下去”的抱怨聲已被市場(chǎng)遺忘。

也正是從中國(guó)制造的特斯拉上市開(kāi)始，消費(fèi)者更愿意關(guān)注新能源汽車(chē)的硬核技術(shù)，“PPT造車(chē)”、以補(bǔ)貼為導(dǎo)向的企業(yè)失去生存空間。不同品牌的粉絲，雖然爭(zhēng)論不休，卻一起推著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)往市場(chǎng)需要的方向日新月異。

“特斯拉上海工廠的成功，已經(jīng)在全球范圍產(chǎn)生了‘鯰魚(yú)效應(yīng)’。”里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級(jí)顧問(wèn)劉坤表示，這不僅刺激著世界汽車(chē)巨頭們加快轉(zhuǎn)型，更讓他們認(rèn)識(shí)到低成本高性能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展可能性。

“汽車(chē)的高端不止在真皮座椅和游艇木地板，芯片、電池和軟件程序?qū)⑹俏磥?lái)高端的定義，這種高端，將在“摩爾定律”作用下走進(jìn)千家萬(wàn)戶。”特斯拉公司副總裁陶琳表示，通過(guò)上海工廠的第一年嘗試，這一點(diǎn)已經(jīng)得到市場(chǎng)證明，這也是特斯拉不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)“合理定價(jià)”的根本原因。

“利用外資”還是“外資利用”

最近，一家滬上商業(yè)銀行負(fù)責(zé)人對(duì)記者吐露心聲：兩年前沒(méi)有為特斯拉工廠建設(shè)提供貸款，現(xiàn)在深感可惜，后悔“當(dāng)初沒(méi)看清”。

特斯拉入滬之初，多家國(guó)內(nèi)銀行聯(lián)合，為臨港工廠建設(shè)項(xiàng)目提供利率優(yōu)惠的銀團(tuán)貸款。這些低息貸款曾引起爭(zhēng)議：為何吸引外資項(xiàng)目，用的卻是中資銀行的錢(qián)？

錢(qián)從貸款中來(lái)，員工都是中國(guó)人，還要依靠中國(guó)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行配套……這究竟是“利用外資”，還是“外資利用”？參與特斯拉項(xiàng)目招商的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此類(lèi)質(zhì)疑，曾帶來(lái)不小壓力。

實(shí)踐證明，引進(jìn)我國(guó)第一個(gè)外商獨(dú)資整車(chē)項(xiàng)目，改變的正是“傳統(tǒng)引資邏輯”。

那筆銀團(tuán)貸款便是很好的觀察視角。特斯拉工廠投產(chǎn)第一年就出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，保證了銀行的穩(wěn)定收益；整車(chē)工廠又衍生出一大批產(chǎn)業(yè)鏈新項(xiàng)目，又為相關(guān)銀行帶來(lái)大量貸款業(yè)務(wù)。

一個(gè)龍頭項(xiàng)目帶動(dòng)下，銀行資金向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)，從樹(shù)干快速傳向枝蔓，服務(wù)于各類(lèi)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，盤(pán)活了聚集在臨港的創(chuàng)新鏈與供應(yīng)鏈。

“現(xiàn)在回頭看，引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目，重點(diǎn)不是引資，而是引智。”管理領(lǐng)域研究者認(rèn)為，兩年多來(lái)，特斯拉項(xiàng)目帶來(lái)的是理念、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、軟件、研發(fā)、品牌，以及企業(yè)家的冒險(xiǎn)精神和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。相比資金，這些是更為重要且稀缺的要素資源。

最近，路透社在一篇關(guān)注特斯拉在中國(guó)發(fā)展的報(bào)道中這樣寫(xiě)道：“目前，特斯拉在中國(guó)籌建設(shè)計(jì)研發(fā)中心的新計(jì)劃，意味著汽車(chē)行業(yè)的重要設(shè)計(jì)、工程活動(dòng)正從名古屋、沃爾夫斯堡、底特律等傳統(tǒng)樞紐城市轉(zhuǎn)移到上海。”

誰(shuí)在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化

王思政親歷過(guò)上海的兩個(gè)重大汽車(chē)引資項(xiàng)目。上世紀(jì)80年代，他在市計(jì)委工作時(shí)，從事過(guò)桑塔納進(jìn)口散件組裝項(xiàng)目；三年前他在發(fā)改委任職時(shí)，又參與了特斯拉項(xiàng)目引進(jìn)。如今，現(xiàn)任上海宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的他觀察到一組發(fā)人深思的對(duì)比。

當(dāng)年上海市政府牽頭成立“桑塔納共同體”，舉全市之力推動(dòng)項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化。十多年時(shí)間里，國(guó)家持續(xù)不斷用寶貴的外匯補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)項(xiàng)目所需的進(jìn)口零部件，直至幾乎所有零部件都實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

最近一次來(lái)到特斯拉工廠，王思政感到非常震撼，他發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目?jī)H僅用了一年，就走過(guò)了桑塔納十多年國(guó)產(chǎn)化的爬坡路，同時(shí)政府還沒(méi)有為此多花一分錢(qián)，“雖然時(shí)代不同了，不能簡(jiǎn)單比照，但實(shí)踐證明引進(jìn)特斯拉的決策前瞻果斷。”

這一年里，特斯拉汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率快速提升。但“國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到多少”，其實(shí)從未出現(xiàn)在政府與企業(yè)間的約定中。支撐特斯拉提升本土生產(chǎn)能力的，也不再是補(bǔ)貼投入，以及由政府組織的“共同體”。

就像按下一個(gè)開(kāi)關(guān)，市場(chǎng)巨輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，一切都來(lái)得水到渠成。馬斯克一面輕松起舞，一面以其企業(yè)家判斷，沒(méi)有一絲動(dòng)搖，做出推動(dòng)特斯拉供應(yīng)體系本土化的戰(zhàn)略選擇。

龍頭企業(yè)牽引下，國(guó)內(nèi)外各方市場(chǎng)主體以臨港為圓心自發(fā)匯聚，形成牢不可破的紐帶，即使席卷全球的疫情，也難以將其沖散。

今年開(kāi)年第一個(gè)交易日，作為特斯拉供應(yīng)商與合作伙伴，寧德時(shí)代市值就突破9000億元人民幣，第一次超過(guò)了中石油。

歷史有鮮明對(duì)照，也有驚人相似。曾經(jīng)桑塔納也是20多萬(wàn)元的“豪華車(chē)”。伴隨國(guó)產(chǎn)化率提升，定價(jià)一步步走向大眾化，它不止實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，更開(kāi)始推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化變革。

一年間，特斯拉大幅下調(diào)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的價(jià)格，成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，也引起許多不同聲音。但無(wú)論如何，有一點(diǎn)已經(jīng)非常明了：特斯拉在上海投產(chǎn)的第一年，就促進(jìn)了全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能級(jí)的提升，突破了長(zhǎng)期以來(lái)的瓶頸。

“這是跨國(guó)公司和上海共同創(chuàng)造的一個(gè)范例。它不僅是體現(xiàn)了中國(guó)制造的體系能力，也向全世界展示了上海配置全球資源的突出功能。”王思政表示。

靠“政策洼地”還是靠契約精神

過(guò)去一年，陶琳記憶中最艱難的階段，是春節(jié)后一段日子。外界都知道特斯拉是上海春節(jié)后最早復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)之一，但真實(shí)情況并不如想象中那般簡(jiǎn)單和順利。

2020年2月10日復(fù)工第一天，臨港工廠其實(shí)還是缺乏經(jīng)驗(yàn)的新工廠。倉(cāng)庫(kù)里零部件沒(méi)有存貨，年前新招的工人回不了上海，國(guó)外工程師無(wú)法到工廠提供現(xiàn)場(chǎng)支持……

疫情沖擊疊加產(chǎn)能爬坡期，特斯拉工廠急需外部幫助。陶琳和其團(tuán)隊(duì)幾乎每天要和政府部門(mén)開(kāi)會(huì)，尋求解決困難的方案。

“上海政府部門(mén)給了我們巨大幫助，但我也發(fā)現(xiàn)，會(huì)議桌上討論的從來(lái)不只是一家企業(yè)的問(wèn)題。”陶琳說(shuō)，她觀察到政府部門(mén)同時(shí)在系統(tǒng)性地研究包括疫情防控和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的各種科學(xué)計(jì)劃，制定特殊時(shí)期的各項(xiàng)規(guī)則。

幫助特斯拉解決具體困難的過(guò)程中，政府部門(mén)形成許多行之有效的經(jīng)驗(yàn)，又將這些經(jīng)驗(yàn)變成規(guī)則，用于服務(wù)更多的企業(yè)。

在特斯拉團(tuán)隊(duì)看來(lái)，不光是在疫情期間，從招商談判至今，上海各級(jí)政府部門(mén)始終特點(diǎn)鮮明——總是在堅(jiān)持理性判斷，并且保持高效的決策力和行動(dòng)力。

“外界一直有誤解，認(rèn)為上海給予特斯拉項(xiàng)目極大的優(yōu)惠。但事實(shí)上，當(dāng)年引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目時(shí)，無(wú)論從哪個(gè)環(huán)節(jié)看，上海都不是‘政策洼地’。”參與特斯拉項(xiàng)目招商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，恰恰是上海講究的契約精神，說(shuō)到做到的規(guī)則意識(shí)，在談判的關(guān)鍵階段打動(dòng)了馬斯克本人。

“過(guò)去一年里，我們繼續(xù)親眼見(jiàn)證，上海壓縮簡(jiǎn)化審批環(huán)節(jié)，平衡監(jiān)管和高效之間的關(guān)系，用‘特斯拉模式’，來(lái)幫助其他的國(guó)內(nèi)外企業(yè)。”陶琳表示。

臨港工廠里，特斯拉為第二款車(chē)型Model Y打造的一體化成型創(chuàng)新生產(chǎn)工藝已經(jīng)就緒。特斯拉的設(shè)計(jì)師不僅設(shè)計(jì)汽車(chē)，還會(huì)從零開(kāi)始設(shè)計(jì)制造機(jī)器的機(jī)器。他們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的冗余環(huán)節(jié)，把過(guò)去分開(kāi)制造的70個(gè)部件變成可以一次造出來(lái)的1個(gè)，極大地減少生產(chǎn)時(shí)間、壓縮成本，為后續(xù)進(jìn)一步提升性價(jià)比提供支持。

臨港工廠之外，上海也在做著同樣的事。通過(guò)“特斯拉范本”，從消除冗余環(huán)節(jié)開(kāi)始設(shè)計(jì)制度流程，把推動(dòng)高水平開(kāi)放、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的規(guī)則建立起來(lái)。“特斯拉在設(shè)計(jì)制造機(jī)器的機(jī)器，我們要做的，是設(shè)計(jì)能培育和服務(wù)更多‘特斯拉’的制度。”上海市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。