據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，2020年，新能源汽車行業(yè)直面疫情沖擊，走出了一條“V”型反轉的逆襲之路。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉正。

伴隨新能源汽車市場的快速增長，如今造車已經不再是傳統(tǒng)車企的專利，特斯拉、蔚來等新勢力車企已經在市場站穩(wěn)腳跟，而多家互聯(lián)網企業(yè)和科技公司也在通過不同方式進入汽車市場。

又一場新勢力造車大戰(zhàn)悄然開啟，顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革是否將加速上演？互聯(lián)網企業(yè)進入新能源汽車領域，前景如何？

隨著汽車智能化與網聯(lián)化持續(xù)升溫，互聯(lián)網企業(yè)紛紛從智能科技供應商轉型為整車制造商，為新能源汽車領域再添“新勢力”。1月11日，百度對外正式發(fā)布消息稱，將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團是其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。對于這次合作的前景，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕認為：“事實上在汽車‘新四化’的大潮下，整車企業(yè)跟互聯(lián)網科技企業(yè)的深度合作早已經無處不在。吉利跟百度這一合作，只是為中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)跨界融合又增添了一個強強聯(lián)合的新案例。”

吉利已經在不同的維度上與一些科技公司開展合作，比如芯片、操作系統(tǒng)、電子架構等，而百度則是首次涉足整車制造。因此，有汽車業(yè)內人士認為，這次合作對百度的意義要大于吉利。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，百度造車的優(yōu)勢是有人工智能、自動駕駛、語音交互、導航等技術積累。他說：“百度宣布以整車制造商的身份進入汽車行業(yè)，這也是百度多年以來深耕自動駕駛領域的新突破，同時考慮到吉利本身有較強的SEA浩瀚架構體系的產品優(yōu)勢和先進的制造理念，所以百度與吉利的合作應該是一個強強聯(lián)合的較好模式，也使百度造車有了實際落地的基礎。”

除了百度，阿里宣布攜手上汽打造的新能源汽車——智己汽車，目前也已正式開啟新品展示活動。此外，據(jù)韓國媒體披露，現(xiàn)代汽車將在今年3月之前簽署與科技巨頭蘋果公司合作造車的協(xié)議，2024年在美國開始生產。資深汽車媒體人修宇觀察，蘋果最近已經向一些汽車零部件廠商提出了備貨要求。“雖然這些報道說蘋果汽車上市的時間和一些細節(jié)不太一樣，但是蘋果造車再次成為大家關注的新聞點。一方面因為造車確實是一個非常巨大的機會，我們知道白手起家的特斯拉經過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在已經成為一家市值6000多億美元的公司，遠遠超過了傳統(tǒng)造車企業(yè)。另外一個方面就是最近一段時間，蘋果最重要的手機業(yè)務的營收實際上是在下滑的，所以它肯定需要更多的業(yè)務來支撐自身的發(fā)展。”

不僅僅是互聯(lián)網企業(yè)，像蘋果等這些科技巨頭也已經成為了傳統(tǒng)車企的競爭對手，這對于傳統(tǒng)車企，甚至是造車新勢力來說會有怎樣的影響？對此，修宇分析：“影響肯定是非常巨大的，首先這些互聯(lián)網公司肯定在各自的領域都有很強的優(yōu)勢，這會給傳統(tǒng)汽車企業(yè)甚至是造車新勢力造成很大的壓力。其次就是資金實力方面，這些互聯(lián)網公司都非常有錢，造車新勢力現(xiàn)在最缺的就是錢。當然我們如果把眼界放得更高，它們的進入對于整個汽車行業(yè)來說，肯定會促進行業(yè)的發(fā)展，加速汽車產品的進步，那么這一方面應該還是有積極意義的。”

強強聯(lián)合之下，互聯(lián)網企業(yè)和科技公司與傳統(tǒng)車企的合作帶來了更多的想象和可能，但這究竟是曇花一現(xiàn)還是新的發(fā)展浪潮？崔東樹分析認為，跨界造車、合作造車雖然看起來是優(yōu)勢互補，但也面臨著企業(yè)文化差別巨大、資源難以整合等困難。目前來看，很多成功的造車企業(yè)主要還是以獨立發(fā)展為核心特征。“這種互聯(lián)網跟車企合作的方式是一個造車的模式，但是相對來說還是不太可能成為主流模式。由于目前來看，互聯(lián)網跟車企合作的話，涉及制造和軟件控制汽車方面的諸多問題，所以雙方的合作還需要更好地磨合。造車的核心還是要求企業(yè)自身實力強，而并不是簡單的聯(lián)合就能獲得成功。”崔東樹說。