據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池供應(yīng)商松下希望在2至3年內(nèi)停止在電動(dòng)汽車電池中使用鈷元素，此舉將降低成本，并提升該公司的能力，以跟上特斯拉全球擴(kuò)張的宏偉計(jì)劃。


在過去幾年中，特斯拉將其工作重點(diǎn)放在了電池生產(chǎn)和大量采購電池材料上。此外，該公司還專注于提升電池的使用壽命，鈷元素有助于確保每塊電池的穩(wěn)定性和生命周期。然而，鈷也是一種爭(zhēng)議性極大的礦物，鈷礦的開采主要位于剛果共和國，而那里會(huì)使用童工進(jìn)行開采。當(dāng)前許多企業(yè)都在嘗試開發(fā)無鈷電池，日本媒體報(bào)道稱，松下也是其中之一。

1月13日，松下日本公司能源技術(shù)和制造負(fù)責(zé)人Shawn Watanabe在CES虛擬會(huì)議上宣布了該公司在其電池中淘汰鈷金屬的計(jì)劃。他說道：“兩三年后，我們將推出不含鈷的高能量密度電池。”

移除電芯中的鈷，不僅可以降低電芯成本，而且電動(dòng)汽車的價(jià)格也會(huì)下降。電池組是電動(dòng)汽車中成本最高的部分，約占整車成本的30%至40%。松下自2014年起與特斯拉合作，最近又與后者簽署了新的電池供應(yīng)協(xié)議，協(xié)助特斯拉內(nèi)華達(dá)州斯帕克（Spark）超級(jí)工廠的運(yùn)營。

歸根到底，電池的成本才是導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下的主要原因。特斯拉急切地想要解決電芯供應(yīng)緊張的問題，并且已經(jīng)開始在內(nèi)部自主生產(chǎn)4680電芯。降低成本的方式是大規(guī)模生產(chǎn)電芯，而這需要大量的材料供應(yīng)，特斯拉未來重點(diǎn)使用的電池材料是鎳，而不是鈷。

在特斯拉2020年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱：“我想再次強(qiáng)調(diào)，請(qǐng)所有礦業(yè)公司開采更多的鎳。如果你能有效地、以環(huán)保的方式開采鎳，特斯拉會(huì)為你提供一份長期的巨額合同。”

松下也正在采取相同的戰(zhàn)略，松下北美公司主管電池技術(shù)的副總裁Celin Mikolajczak表示：“減少鈷的使用提升了電池生產(chǎn)難度，但是最終可以降低電池對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，并且降低了成本。”

此外，松下還在試圖通過回收電池和材料來降低成本。不久前，該公司與Redwood Materials達(dá)成了合作，后者是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel所創(chuàng)立的企業(yè)。Mikolajczak表示：“我們使用的材料有著很高的價(jià)值。我們一直都在進(jìn)行回收。這是一個(gè)穩(wěn)定的原材料供應(yīng)源，也可能會(huì)成為我們供應(yīng)鏈的重要組成部分。”