繼2020年退出阿根廷和菲律賓市場后，本田計劃于今年關(guān)閉位于英國的兩家工廠，在土耳其的工廠也將于今年關(guān)閉。近日，本田在全球市場的大撤退“再下一城”，宣布將于2022年退出俄羅斯市場。

優(yōu)化全球產(chǎn)能勢在必行

本田之所以決定于2022年停止在俄羅斯市場銷售新車，與其在俄羅斯的慘淡處境是分不開的。2020年11月，本田在俄羅斯的銷量僅為79輛，同比大跌50％；同期，俄羅斯輕型車整體銷量為15.8萬輛，同比增長5.9％。2020年前11個月，本田在俄羅斯的累計銷量為1383輛，同比下降15％。據(jù)悉，本田在俄羅斯并未建設(shè)工廠，新車銷售依靠整車進口方式，在俄羅斯僅投放兩款車型——CR-V和Pilot。

實際上，作為全球范圍內(nèi)調(diào)整汽車生產(chǎn)體系的一環(huán)，本田2020年已結(jié)束在阿根廷和菲律賓生產(chǎn)汽車。本田在阿根廷的汽車工廠于2011年投產(chǎn)，產(chǎn)能為3萬輛。分析人士指出，近年來阿根廷經(jīng)濟不景氣，汽車需求急劇萎縮，本田在阿根廷的銷售陷入困境，這是本田決定結(jié)束在阿根廷生產(chǎn)汽車的根本原因。本田位于菲律賓的工廠在1992年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)BR-V及City兩款車型供應(yīng)本土市場。不過，相比本田在東南亞的其他工廠，菲律賓工廠的產(chǎn)量較小，再加上當?shù)卣亩愂占钫咭参茨茱@著提升產(chǎn)量，本田出于優(yōu)化資源配置的考慮決定關(guān)閉工廠。

作為全球重組計劃的一部分，本田還計劃在今年關(guān)閉其位于英國斯文頓的工廠，屆時該工廠思域車型的生產(chǎn)周期正好結(jié)束。斯文頓工廠產(chǎn)能為15萬輛，雇用員工約3500人，工廠關(guān)閉后，大約55％的原有產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至本田的北美工廠。此外，本田位于土耳其的工廠也將于今年關(guān)閉，該工廠目前產(chǎn)能為3.8萬輛。

此外，本田還計劃今年關(guān)閉在印度的一家工廠。據(jù)悉，由于疫情導(dǎo)致銷量銳減，本田在印度工廠的開工率處于極低的狀態(tài)。因此，本田計劃關(guān)閉位于印度首都新德里近郊的北方邦大諾伊達的第1工廠。該工廠于1997年投產(chǎn)，產(chǎn)能為10萬輛，生產(chǎn)City等小型車。該工廠關(guān)閉后，本田在印度的生產(chǎn)將集中于印度西部拉賈斯坦邦塔普卡拉的第2工廠。這兩家工廠的合計產(chǎn)能為28萬輛。印度汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年本田的實際產(chǎn)量約為9.8萬輛，開工率相比往年大幅降低。

提升利潤率是當務(wù)之急

在現(xiàn)任社長八鄉(xiāng)隆弘的帶領(lǐng)下，本田從2019年開始就計劃優(yōu)化全球產(chǎn)能，計劃到2022年將現(xiàn)有產(chǎn)能555萬輛削減10％，將產(chǎn)能利用率提升至100％。在關(guān)停阿根廷、菲律賓、英國和土耳其工廠后，本田表示將把投資重點放在中國、美國和日本本土市場。本田計劃通過重組計劃提高產(chǎn)能利用率和不斷下挫的汽車業(yè)務(wù)利潤率。

在前掌門伊東孝紳時代，本田提出了全球銷量達到600萬輛的目標，并在世界各地增設(shè)了新工廠，大舉擴張。不過，本田采取全球性擴張戰(zhàn)略也導(dǎo)致固定費用膨脹，使得該公司2019年度汽車業(yè)務(wù)的銷售額營業(yè)利潤率銳減至1.5％。在八鄉(xiāng)隆弘掌舵后，本田不再盲目擴張，而是在全球市場采取收縮戰(zhàn)略，優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)品利潤率。

實際上，本田在全球市場“做減法”的這一系列舉動，也是日系車近年來在全球?qū)用鎻?ldquo;擴張”到“收縮”的真實寫照。據(jù)外媒日前報道，日產(chǎn)計劃進一步壓縮在歐洲的業(yè)務(wù)，包括將汽車銷售外包給聯(lián)盟伙伴雷諾。日產(chǎn)將削減在30個歐洲國家的分銷渠道，主要位于匈牙利和波蘭等東歐市場。未來，日產(chǎn)將繼續(xù)利用雷諾的銷售網(wǎng)絡(luò)以及通過當?shù)剡M口商銷售汽車。

2008年國際金融危機暴發(fā)，日系車的主要市場美國汽車銷量銳減，本田開始大力開拓新興國家市場，并投入巨資開發(fā)當?shù)厥袌鰧Ｓ密囆汀?016年，本田在全球的車型數(shù)量是2010年的1.7倍，但隨之而來的是開發(fā)費用和試制成本成倍增長。不過，本田開拓新興市場的成效不大，只有在中國市場取得了不錯的業(yè)績。日產(chǎn)也是一樣，從這兩家車企近年來不斷惡化的財報表現(xiàn)就可以看出，它們都在為前些年采取的低效率擴張路線“埋單”。

本田2020財年（2019年4月至2020年3月）財報數(shù)據(jù)顯示，本財年的綜合銷售收入約為14.9萬億日元（約合人民幣9879億元），較前一財年下降6％。對此，本田方面表示這主要是由于汽車銷量下降和外匯收入等所帶來的負面影響。2020財年綜合營業(yè)利潤約為6336億日元（約合人民幣419億元），同比下跌12.8％；歸屬于母公司所有者的綜合利潤為4557億日元（約合人民幣301億元），相比去年同期下跌了25.3％。

集中資源推進電動化

一邊是不斷下挫的銷量和利潤，另一邊是不斷上漲的“新四化”研發(fā)費用，在雙重壓力下，本田拿產(chǎn)能利用率低下、盈利困難的區(qū)域市場“開刀”，也就成了情理之中的事。通過重組全球產(chǎn)能，本田能夠?qū)①Y源更好地集中在電動化、自動駕駛等決定下一代汽車競爭力的關(guān)鍵技術(shù)上。本田方面也表示，電動化浪潮帶來的挑戰(zhàn)使得本田重新調(diào)整其全球制造業(yè)務(wù)，并將業(yè)務(wù)重點放在產(chǎn)量較高的地區(qū)。

針對關(guān)閉英國工廠的決定，本田汽車歐洲業(yè)務(wù)運營總監(jiān)兼總裁井上勝志表示：“鑒于汽車行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變化，我們必須加快推進電氣化戰(zhàn)略，并相應(yīng)地調(diào)整全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。我們不得不做出這個艱難的決定，使員工為我們未來的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)做好準備。”

日前，據(jù)外媒報道，本田汽車計劃于2022年在歐洲停售純汽油以及柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。目前本田已經(jīng)開始逐步縮小在歐洲市場的傳統(tǒng)燃油車陣容，例如思域Type R已經(jīng)在歐洲宣布停售，后續(xù)本田還將陸續(xù)停售CR-V、JAZZ等純?nèi)加蛙囆?。本田歐洲高級副總裁伊恩·豪威爾斯表示：“本田將于2022年停止在歐洲銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，因為我們2020年在歐洲的平均排放水平過高，因此我們必須出售符合歐盟排放標準的車型。”據(jù)悉，目前本田在歐洲銷售的混動車型僅有本田JAZZ、本田CR-V以及謳歌跑車NSX，純電車型僅有本田e。

為了加快電動化轉(zhuǎn)型，去年9月，本田與通用汽車簽署諒解備忘錄，雙方將在北美市場產(chǎn)品研發(fā)以及零部件采購等業(yè)務(wù)方面深度合作，共同開發(fā)電動車型及電驅(qū)動系統(tǒng)，共享技術(shù)并分攤成本。另外，本田前不久還宣布，將在2021賽季結(jié)束后，退出國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標賽（F1），不再作為F1車隊的發(fā)動機供應(yīng)商，本田將把相關(guān)研發(fā)資源轉(zhuǎn)移到純電動汽車和氫燃料電池車的研發(fā)中。