報(bào)道據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》2020年12月31日?qǐng)?bào)道，中國和歐洲國家電池企業(yè)得到各自政府的全力支持，正在迅速追趕韓國。

2020年，全球三分之一的電動(dòng)車使用了韓國企業(yè)生產(chǎn)的電池，可謂迎來了韓國電池的“全盛時(shí)代”，但隨著全球競爭愈發(fā)激烈，韓國不能掉以輕心。中國以建立“世界電池工廠”為目標(biāo)，向相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入巨額補(bǔ)貼，歐洲也在歐盟執(zhí)行委員會(huì)的努力下建立了電池同盟，致力于提升歐洲企業(yè)的生產(chǎn)能力。

據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE公司31日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國電池企業(yè)寧德時(shí)代2020年前11個(gè)月在全球的電動(dòng)車電池安裝量為28.1GWh（吉瓦時(shí)），占總安裝量的24.2%，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居全球第一。韓國電池企業(yè)LG化學(xué)2020年3月首次排在第一位，但從9月開始被中國趕超，到11月為止累計(jì)安裝量達(dá)到26.4GWh，屈居亞軍，占總使用量的22.6%。第三名是日本松下，安裝量22.3GWh（19.2%），韓企三星SDI和SKI分別占6.8GWh（5.8%）和6.5GWh（5.5%），分列第四、第五。


寧德時(shí)代等中國電池企業(yè)在中國政府的大力支持下，繼續(xù)拉大對(duì)韓國企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。LG化學(xué)與寧德時(shí)代電池安裝量的差距從今年9月的0.3GWh擴(kuò)大到11月的1.8GWh。寧德時(shí)代從2020年下半年開始向在中國銷售的特斯拉Model 3供應(yīng)電池，在中國市場的占有率增加到50%。再加上中國政府最近又將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策延長了2年，中國企業(yè)可以憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將訂單擴(kuò)大到全世界電動(dòng)汽車企業(yè)。

歐洲電池企業(yè)也在歐盟全力支持下加快了電池自給自足的速度。環(huán)保政策促使歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求劇增，使歐洲電池市場成為頗具增長潛力的一座“富礦”。根據(jù)歐洲電動(dòng)車電池業(yè)界的生產(chǎn)計(jì)劃，歐洲的生產(chǎn)能力在今后5年內(nèi)將達(dá)到315GWh，是去年產(chǎn)量的15倍以上。

目前歐洲對(duì)韓國和中國制造的電池依賴度很高，歐盟執(zhí)行委員會(huì)和歐洲各國政府危機(jī)意識(shí)覺醒，成立了“電池聯(lián)盟”以培育電池產(chǎn)業(yè)鏈。由大眾和寶馬投資的一家瑞典電池企業(yè)計(jì)劃從2021年開始利用水力發(fā)電量產(chǎn)一款更加環(huán)保的電池，并在德國北部薩爾茨吉特與大眾合作建廠。

法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）也決定與道達(dá)爾石油及天然氣公司（Total）的子公司，電池制造企業(yè)帥福得（SAFT）電池成立合資公司，分別在法國和德國建設(shè)一座產(chǎn)能24GWh規(guī)模的工廠。項(xiàng)目將獲得歐盟執(zhí)行委員會(huì)和德法政府支持。

在全球競爭中逐漸落后的韓國企業(yè)為避免被淘汰，正積極增加研發(fā)和硬件設(shè)備投資，提升競爭力。韓國3家電池公司此前不顧大規(guī)模赤字，對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行了巨量投資。結(jié)果他們?cè)谌螂姵厥袌龅恼加新蔬_(dá)到了33.9%，比去年同期（16.6%）增加了一倍。這3家公司2020年研發(fā)費(fèi)用超過2萬億韓元（約合18.4億美元）。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“2020年與其他國家相比，韓國企業(yè)在全球電池市場上取得了飛躍式的發(fā)展，但全球市場爭奪在各國政府大力支持下正趨于白熱化。韓國應(yīng)通過開發(fā)新一代電池技術(shù)進(jìn)一步拉大技術(shù)差距，將研發(fā)投入放在首位。”（編譯/李克寬）