對于接連遭遇停工停產、全球供應鏈瀕臨斷裂、需求端萎靡的汽車行業(yè)而言，2020年簡直就是“噩夢”。不過，隨著新冠肺炎疫苗研發(fā)進度持續(xù)推進，不少分析師認為，2021年全球汽車銷量將會迎來增長。只不過美國的復蘇靠的是金融政策，而歐洲市場則需要依靠新能源汽車。

海外車市都在跌

據(jù)cnbc報道，2020年美國的輕型車銷量預計至少下降15%，這是自1980年以來，該國汽車行業(yè)最嚴重的年度降幅之一。2019年，美國全年輕型汽車銷量在1710萬輛左右，已經是過去5年中最低。但2020年受到疫情的影響，銷量會下降到1450萬輛左右。

j.d. power指出，2020年4月，美國新車銷量下降80%，這一數(shù)據(jù)足以拖累全年銷量水平。不過，值得注意的是，雖然銷量下滑的幅度巨大，但是后期反彈也同樣迅速，去年第二季度的下滑幅度就減少到了34%。這一情況主要是緣于美國低利率甚至是0利率的寬松貸款政策、長期融資優(yōu)惠，以及疫情期間，消費者更愿意選擇私家車出行等因素。“2020年最大的好消息之一，無疑是后期汽車銷售的復蘇，幾乎回到了疫情爆發(fā)前的水平。”汽車銷售和汽車資訊服務網站edmunds的洞察力執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾說。

據(jù)歐洲《汽車新聞》報道，英國汽車制造商和貿易商協(xié)會（smmt）日前表示，由于新冠肺炎疫情大流行嚴重打擊了汽車行業(yè)，2020年英國新車銷量下跌近30%，為1943年以來最大年度降幅。smmt的初步數(shù)據(jù)顯示，2020年4月實施的居家限令，使英國汽車需求量在之后幾個月內減少了97%，導致2020年汽車總需求量僅為163萬輛，為1992年以來最低水平。smmt首席執(zhí)行官邁克·豪斯指出：“我們在三四個月內折損了將近75萬輛的銷售額，且這種損失已無法挽回。”

此外，其他海外市場也有不同程度的下滑。共同社報道稱，2020年日本國內新車銷量為459.86萬輛，比上年減少11.5%。下滑率是自受到東日本大地震打擊的2011年以來最大降幅，銷量也是近9年以來最低水平。法國汽車制造商協(xié)會表示，2020年法國汽車注冊量同比下跌25%至165萬輛。法國政府為汽車行業(yè)提供了數(shù)十億歐元的疫情救助金。車主若將碳排放量較高的老舊汽車置換為符合現(xiàn)行碳排放標準的新車或二手車，可以得到高達數(shù)千歐元的補貼。法國政府已將這項激勵計劃延長至2021年7月1日，希望能提振市場。

歐洲新能源車增長迅猛

盡管全球車市都在下滑，但在各國政策的推動下，新能源汽車銷量成了亮點。2020年新能源汽車市場最大的亮點則是傳統(tǒng)車企扎堆的歐洲市場。

據(jù)路透社報道，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會（ofv）于周二發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年該國電動車銷量占市場總銷量比例達到54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。

從具體數(shù)據(jù)來看，挪威在2020年總共銷售了14.14萬輛新車，與上年持平。其中，76789輛為純電動車。此外，挪威也將是全球最早（2025年）禁售汽/柴油車的國家，這也使得各大車企將該國市場視為未來全球產業(yè)變革的先行試驗區(qū)。

在品牌方面，大眾旗下奧迪e-tron系列超越特斯拉，成為挪威2020年電動車銷量冠軍，2019年最熱銷的model 3則位居第二名。

此外，由于歐盟新排放標準的公布，法國和德國等歐洲國家都在新能源汽車銷量上取得了不錯的成績。

據(jù)《汽車新聞》報道，2020年，法國的新能源汽車銷量為18.55萬輛，是2019年的3倍，這是新冠肺炎疫情發(fā)生以后出現(xiàn)的巨大變化。

德國道路交通監(jiān)管機構在當?shù)貢r間1月7日表示，2020年純電動汽車在德國市場的銷量增長了三倍，超過19.4萬輛。德國監(jiān)管機構kba主席理查德·達姆表示:“電動車已經逐漸成為交通領域的主流。”他補充說，純電動或混動汽車在2020年第四季度達到22%。

普華永道旗下咨詢公司思略特在最新市場報告中指出，到2035年，歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達到67%，中國市場也將達到55%以上。而在美國，傳統(tǒng)燃油汽車屆時仍將占據(jù)車市86%的份額。

今年車市將有所恢復

雖然每個國家和地區(qū)的2020年全年銷量尚未出爐，但在ihs markit的預測里，2020年的汽車銷量將比2019年下降15%。由于全球汽車行業(yè)需求水平，特別是在包括中國在內的主要市場上開始復蘇，ihs markit預計2021年全球新輕型車銷量將達8340萬輛，較2020年的7650萬輛增長9%。該預測假設有效的新冠疫苗將在2021年中期廣泛接種，盡管該機構預計，直到2022年才能全面接種。

從地區(qū)來看，歐洲的復蘇前景復雜，包括疫情卷土重來和持續(xù)的限制措施、各國分化的經濟支持、英國脫歐談判，以及對假日季后第三波疫情的擔憂。

根據(jù)ihs markit的估算，2020年西歐和中歐地區(qū)的汽車總銷量為1370萬輛，同比下降24.2%。盡管英國退歐的風險仍然存在，但在去年12月推出新冠肺炎疫苗為新年前陰暗的冬季提供了一些希望。ihs markit預計該國在2021年汽車需求量將同比增長11%至1530萬輛。

ihs markit首席汽車分析師克里斯·霍普森認為：“展望2021年，美國的銷量預計將達到1600萬輛，比2020年預計的1450萬輛增長10%。汽車銷售預計將在下半年提速，因為在夏季將廣泛接種新冠肺炎疫苗。”

ihs markit預計，2021年的全球汽車產量將實現(xiàn)反彈，預計將增長14%，達到8430萬輛。

此外，國際評級機構穆迪將全球汽車業(yè)的前景從負面轉為穩(wěn)定。這份已發(fā)表的報告指出，由于疫情大流行，全球汽車市場的銷量下滑已達到最低限度。

穆迪高級副總裁布魯斯·克拉克表示：“到2023年，全球汽車銷量將持續(xù)、但緩慢地增長。”

穆迪指出，當前的銷售下降幅度遠大于2009年的下降幅度。2007年至2009年間，交付量下降了11%，并在2010年再次達到歷史新高。穆迪分析師預計，2020年全球乘用車出貨量將下降19%至7300萬輛左右，2021年將增加至8000萬輛。

該機構表示，與汽車相關的需求下降，以及隨之而來的衰退給汽車業(yè)帶來了很大的壓力，同時伴隨著汽車制造商的重組和改革工作。報告稱：“盡管如此，汽車制造商有一定的靈活性，足以克服當前的壓力。”