2021年的第一天，特斯拉為消費(fèi)者們祭出了兩份開(kāi)年“大禮”：改款的Model 3和全新的Model Y，其中ModelY共推出了長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版兩款車型，對(duì)應(yīng)的售價(jià)分別是33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元。而此前Model Y此前公布的預(yù)售價(jià)中，對(duì)應(yīng)價(jià)格分別為48.8萬(wàn)元和53.5萬(wàn)元，也就是說(shuō)這兩款車型一上市就分別官降了14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元！

很巧的是，也在2021年1月開(kāi)年之際，特斯拉市值達(dá)到7041億美元，而另外兩個(gè)汽車巨頭豐田和大眾的市值分別是2143億美元和982億美元。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，特斯拉的市值相當(dāng)于3個(gè)豐田和7個(gè)大眾。
時(shí)代造就了特斯拉，特斯拉抓住了歷史機(jī)遇

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型已成為地球上不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，至少在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車將是汽車能源消費(fèi)的主要方向。埃隆.馬斯克歷經(jīng)多年折騰出來(lái)的特斯拉電動(dòng)車（汽車是指化石能源動(dòng)力車）看準(zhǔn)了這個(gè)發(fā)展方向，2021年新年第一天，特斯拉給包括中國(guó)人民在內(nèi)的汽車消費(fèi)者來(lái)了一個(gè)驚喜：預(yù)售價(jià)格降價(jià)幅度30.89%，讓國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車同行們由于晴天霹靂，是什么讓馬斯克如此有底氣讓利降價(jià)幅度如此大給一款中高端的電動(dòng)汽車?

汽車消費(fèi)是剛性需求，而燃油/燃?xì)馄囖D(zhuǎn)型為電力驅(qū)動(dòng)汽車，這是地球未來(lái)生存需要，是必然走向，國(guó)際能源署（IEA）日前發(fā)布的最新報(bào)告《全球電動(dòng)汽車展望2020》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）指出，2019年，全球電動(dòng)汽車銷量突破210萬(wàn)輛，保有量達(dá)到720萬(wàn)輛，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車增速出現(xiàn)放緩。“總體來(lái)看，2020年，全球電動(dòng)汽車銷量將占全球汽車銷量的3%左右，”也就是說(shuō)，特斯拉根本不用為未來(lái)市場(chǎng)訂單擔(dān)心，根本不用擔(dān)心和現(xiàn)在的燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)是新增市場(chǎng)（替代燃油汽車），而是如何把特斯拉做到極致，提供更好的性能，更低的價(jià)格，更好的駕駛體驗(yàn)。

把握大勢(shì)，順勢(shì)而為

回頭看新能源，同樣是2021開(kāi)年之際，光伏巨頭隆基股份，市值突破4000億人民幣，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池龍頭-寧德時(shí)代，市值突破9200億人民幣，這兩個(gè)龍頭企業(yè)，同樣在2020年的開(kāi)年之際，市值僅為2021年的1/3.9和1/3.6，也就是說(shuō)一年之內(nèi)，隆基股份市值增長(zhǎng)了3.9倍和3.6倍，無(wú)論是隆基股份，還是寧德時(shí)代，他們看準(zhǔn)了大勢(shì)，那就是碳減排的大勢(shì)，而這個(gè)大勢(shì)的市場(chǎng)需求就是非化石能源的替代和非化石能源消費(fèi)，也就是我們近期談到的30-60，碳達(dá)峰及碳中和。

光伏在新能源的發(fā)展史上可謂披荊斬棘，歷經(jīng)波折。在風(fēng)電高歌猛進(jìn)，價(jià)格低于光伏的歷史形勢(shì)下，一路奮起直追，價(jià)格持續(xù)下降，提前實(shí)現(xiàn)平價(jià)，但是，隆基股份仍然保持了27%以上的利潤(rùn)率，是什么什么讓隆基如此悄然崛起呢？顯然，是行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，是時(shí)代發(fā)展大趨勢(shì)，從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)本身能創(chuàng)造歷史，只有歷史選擇了企業(yè)，而企業(yè)順應(yīng)了潮流和大勢(shì)。

今天的隆基股份，寧德時(shí)代就是把握能源發(fā)展的趨勢(shì)，抓住了能源消費(fèi)的大勢(shì)，在為客戶提供更好的產(chǎn)品，更好的服務(wù)上竭盡全力，我曾經(jīng)和中材鋰膜的領(lǐng)導(dǎo)談到了作為寧德時(shí)代的供應(yīng)商的感受，他很意味深長(zhǎng)的說(shuō)到，寧德時(shí)代是個(gè)大客戶，也是個(gè)好客戶，更是個(gè)不好伺候的客戶，產(chǎn)品質(zhì)量完美，價(jià)格壓到最低，評(píng)價(jià)中包含的不知道是愛(ài)還是恨（忽略表情）。

風(fēng)電如何順應(yīng)碳中和的大勢(shì)：風(fēng)電人需要站得更高，看得更遠(yuǎn)

2020年下半年四季度風(fēng)機(jī)主機(jī)開(kāi)始的降價(jià)潮流，一方面是平價(jià)風(fēng)電造價(jià)的需求，另一方面也是市場(chǎng)供需競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)，沈小波在某行業(yè)媒體提到了我的觀點(diǎn)，我還是堅(jiān)持，無(wú)論是誰(shuí)，那家企業(yè)（產(chǎn)業(yè)鏈或主機(jī)），現(xiàn)在如果主動(dòng)提出降價(jià)，這都是看到了未來(lái)風(fēng)電的巨大市場(chǎng)，更是看到了風(fēng)電發(fā)展成本的趨勢(shì)和風(fēng)電發(fā)展的必然要求?，F(xiàn)在的風(fēng)電如何和光伏，火電競(jìng)爭(zhēng)，在當(dāng)前無(wú)論是度電成本，還是單位千瓦投資造價(jià)方面，明顯還需要大幅度降低成本，并且是把儲(chǔ)能作為風(fēng)電的標(biāo)配部件來(lái)納入電源投資。

只要想到，就能做到，降本不是問(wèn)題。特斯拉的馬斯克就說(shuō)過(guò)，他還要繼續(xù)降低單位千瓦時(shí)的電池成本，降到100美元以下，哪里有鋰，就到哪里投資，寧德時(shí)代也跟進(jìn)投資，這就是順勢(shì)而為。風(fēng)電的劣勢(shì)與光伏比，個(gè)人認(rèn)為就一個(gè)：?jiǎn)挝磺咴靸r(jià)，降低了單位投資成本，就戰(zhàn)勝了光伏，因此，個(gè)人認(rèn)為，風(fēng)電在降本增效方面，學(xué)習(xí)特斯拉，學(xué)習(xí)汽車行業(yè)，把產(chǎn)品的每個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制到極限；從設(shè)計(jì)，到研發(fā)，到制造，從規(guī)劃，到施工，到運(yùn)維，把產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)定成本目標(biāo)，利潤(rùn)目標(biāo)，做到最好，做到最低。用我老東家的一句話：成本低到顛覆投資業(yè)主的期望，如果這樣，何愁沒(méi)有市場(chǎng)。

無(wú)論是風(fēng)電，還是光伏，還是新能源的下游-新能源汽車，隨著30-60以及碳中和目標(biāo)的逐步逼近，歷史給新能源的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大的商業(yè)機(jī)遇，必然也會(huì)給行業(yè)誕生無(wú)數(shù)的特斯拉，隆基和寧德時(shí)代，我相信，未來(lái)的不久，風(fēng)電的特斯拉，隆基與寧德時(shí)代就會(huì)趁現(xiàn)在我們眼前。

期待中！