新造車企業(yè)從巔峰時期的100多家，銳減到當(dāng)下的40多家，只用了三四年時間。其中，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)且2020年有銷量成績的，只有10家左右。回望這一路走來，2020年的新造車舞臺比前幾年更精彩：有的企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在隊伍的最前面，仍小心翼翼不敢懈怠，環(huán)顧四周隨時關(guān)注新競爭者的出現(xiàn)；有的則排除萬難擠上賽道，而今快步發(fā)展蒸蒸日上；還有的因一步之差徹底掉隊，再無翻身之力，只能黯然退場……2020這一年，造車新勢力得到了什么、又失去了什么？對于那些得以幸存下來的新勢力來說，前方是無限美好的光明未來，還是更加荊棘遍布的殘酷競爭？

市場格局基本形成

新造新勢力的市場格局已經(jīng)基本形成，無論是銷量還是融資情況，馬太效應(yīng)都日益明顯。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)計算，2020年前11個月，10家本土新勢力企業(yè)共銷售約13萬輛，其中，有10萬輛由蔚來、理想、小鵬和威馬貢獻(xiàn)，4家車企銷量所占的比例達(dá)到80％。對于新造車企業(yè)來說，年銷過10萬輛還比較遙遠(yuǎn)，2020年達(dá)5萬輛估計基本“沒戲”。

但鑒于國內(nèi)新能源汽車市場整體“盤子”本就不太大，因此如果以總銷量過1萬輛為門檻，2020年的“萬輛俱樂部”有望迎來6位成員：除了排在最前面的4家以外，還有合眾新能源和零跑汽車，其中，零跑汽車2020年前11個月銷量共計8000多輛，比較有希望能突破1萬輛。相較之下，其余的新勢力企業(yè)銷量情況有點(diǎn)慘不忍睹，云度新能源情況稍好一些，2020年前11個月銷售完成近3500輛，深圳市寶能和新特汽車都不足千輛，還有一些新勢力企業(yè)都沒有公布最新的銷量數(shù)據(jù)。

2020年的融資情況也基本與市場銷量差不多，排在最前面的同樣是4家頭部企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年至今，蔚來總?cè)谫Y金額已達(dá)427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，4家累計融資已超千億元。盡管威馬汽車還未上市，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與其他也想登陸科創(chuàng)板的新勢力相比，威馬是可能性最大的一家。

就在這些企業(yè)的“錢袋子”日漸充盈之際，長江汽車、拜騰汽車、奇點(diǎn)汽車和南京博郡等卻被相繼曝出欠薪、破產(chǎn)重組或股權(quán)凍結(jié)等新聞，有些已經(jīng)宣布退場，還有些岌岌可危，資金鏈隨時可能會斷裂。

毫無疑問，經(jīng)歷過這一輪洗禮之后，造車新勢力的頭部隊伍將進(jìn)一步穩(wěn)固，后續(xù)還能異軍突起的恐怕不多了。

頭部企業(yè)越“活”越好

“天之道，損有余而補(bǔ)不足。人之道則不然，損不足以奉有余。”

對于當(dāng)下的新勢力企業(yè)來說，資本是擴(kuò)充“錢包”的主要手段和方式，但一方面，這場造車新勢力的競爭已經(jīng)進(jìn)入了真槍實(shí)彈比拼的新階段，僅憑幾張PPT和幾輛樣車顯然已經(jīng)不能吸引有實(shí)力的投資者；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，投資變得更加謹(jǐn)慎和理性，投資者權(quán)衡是否入場的一個重要標(biāo)準(zhǔn)就變成了市場銷量。

基于此，由于市場銷量的不斷攀升，頭部企業(yè)自然就得到了更多資本的青睞，而擁有資本加持的頭部企業(yè)就能借此不斷提升競爭力。值得強(qiáng)調(diào)的是，這里的投資者包括個體或民營投資人、地方資本以及公開資本市場。

有資本打底，頭部車企就能比其他企業(yè)開展更多工作：例如推出更多車型，2020年年初，小鵬推出了第二款產(chǎn)品——小鵬P7，這款新車型的銷量很快就超過了G3，為小鵬汽車2020年的銷量貢獻(xiàn)過半。其實(shí)，除了理想以外，其余頭部企業(yè)都擁有超過兩款及以上的主打產(chǎn)品，“產(chǎn)品增多-銷量提高-獲得更多融資-研發(fā)更多產(chǎn)品”，良性循環(huán)基本形成。

資金充盈后，技術(shù)和服務(wù)也有望得到升級和完善，理想汽車近日就發(fā)布公告稱，其以增發(fā)股份形式募集的資金將用于新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池、超快充電、自動駕駛技術(shù)以及未來車型等；威馬則推出了終身免費(fèi)質(zhì)保政策，車主可享受動力電池因產(chǎn)品設(shè)計、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換的權(quán)益；還有一些此前無力解決的其他問題也將被提上日程，2020年新躋身“萬輛俱樂部”的零跑汽車前不久全資收購了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

市值暴漲不能掩蓋產(chǎn)品問題

不過，正如清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍所言：“隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的提速和銷量的提升，造車新勢力遇到的問題將呈幾何級增長。”即便是現(xiàn)在跑在最前面的新造車企業(yè)，也難以高枕無憂。

去年11月以來，隨著特斯拉股價的不斷上漲，國內(nèi)三大造車新勢力也集體跟漲，高光時刻下，蔚來增長13.1％，市值高達(dá)747億美元，一舉超越了奔馳的母公司戴姆勒，理想汽車和小鵬汽車的漲幅也分別達(dá)到14.48％和33.98％。但與市值暴漲所不相稱的是這些企業(yè)的營收情況，2020年前三季度，蔚來、小鵬和理想的營業(yè)收入分別為96.17億元、30億元和53億元，相較之下，通用、本田和福特的營業(yè)收入則分別達(dá)到了5768.9億元、7350億元和6191.57億元。再看盈利情況，盡管毛利率紛紛轉(zhuǎn)正，但蔚來、小鵬和理想3家車企均還未走到盈利的臨界點(diǎn)，截至目前，蔚來累計虧損最多，超過250億元，理想汽車和小鵬汽車?yán)塾嬏潛p分別為44億元和70億元。

如果說，追求當(dāng)下的盈利有些過于“苛責(zé)”，畢竟特斯拉也是走過了漫長的十幾年才迎來了資金流轉(zhuǎn)正，那么，當(dāng)下的產(chǎn)品問題就顯得更加緊迫和關(guān)鍵。去年11月6日，理想汽車宣布召回10469輛理想ONE，同日還發(fā)布了致歉信，為此前以“硬件升級”的方式處理產(chǎn)品質(zhì)量問題向公眾致歉；無獨(dú)有偶，更早些時候，由于電芯在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池存起火風(fēng)險，威馬汽車宣布召回1282輛電動汽車。對于汽車企業(yè)來說，規(guī)?；a(chǎn)會對產(chǎn)品質(zhì)量、銷售、服務(wù)的全面保障能力提出更高要求，而這往往是經(jīng)驗(yàn)有限的造車新勢力所欠缺的，這也是頭部車企目前面臨的主要難題之一。

尾部企業(yè)急尋出路

頭部新勢力企業(yè)挑戰(zhàn)重重，尾部企業(yè)更是“危機(jī)四伏”。從2020年年初開始，幾乎每個月都會有一些新造車企業(yè)被曝出裁員、欠薪等新聞，目前有一些已經(jīng)作別市場。

2020年6月，由于舉報風(fēng)波，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)；同年6月13日，南京博郡新能源汽車有限公司董事長、首席執(zhí)行官黃希鳴發(fā)表了一封公開信，承認(rèn)博郡汽車遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營困境，正式放棄造車；6月29日，拜騰汽車正式宣布中國內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營，其在北美與德國的分公司同時申請破產(chǎn)；去年11月，有報道稱，前途汽車位于北京三里屯的全國首家門店已經(jīng)撤出，同時位于北京金港汽車公園的交付中心也已經(jīng)人去樓空；就在上個月，杭州長江汽車有限公司破產(chǎn)清算管理人公開發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，長江汽車破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段……

對于另外一些徘徊在“生死邊緣”的新勢力企業(yè)來說，出路在哪兒？

“目前新能源汽車市場的集中度確實(shí)在進(jìn)一步提高，對于已經(jīng)倒閉或難以為繼的造車新勢力來說，有被收購、成為代工廠或轉(zhuǎn)型等多種選擇。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時建議，例如前途汽車可以考慮將精力集中到自己擅長的汽車設(shè)計等領(lǐng)域，或?qū)⒛軐?shí)現(xiàn)比較好的發(fā)展。去年4月，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》也在一定程度上為一些掉隊的造車新勢力準(zhǔn)備好了“后路”。

移動出行或許也可以作為新勢力轉(zhuǎn)型的選項(xiàng)，但這一領(lǐng)域的競爭日漸白熱化，且實(shí)現(xiàn)盈利的公司少之又少，想要進(jìn)入移動出行產(chǎn)業(yè)鏈，最好的做法并不是自己轉(zhuǎn)型成為移動出行公司，而是與滴滴或神州這樣的出行公司合作，為其提供定制產(chǎn)品，這樣既能發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特長，又不至于從造車的“紅海”跳入出行的“紅海”。

競爭加劇玩家只多不少

曾經(jīng)成功顛覆手機(jī)產(chǎn)業(yè)的蘋果終于有了相對公開的造車計劃，有消息稱，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在2021年三季度發(fā)布，比原先規(guī)劃至少提前兩年，數(shù)款原型車已在美國加州秘密上路測試。雖然蘋果智能手機(jī)的神話能否在汽車行業(yè)重演尚未可知，但現(xiàn)在入場充分證明，智能電動汽車領(lǐng)域接下來的競爭將更加激烈。

事實(shí)上，新勢力更大的競爭對手恐怕是傳統(tǒng)車企，以及與其合作的資本支持者。不久前，上汽、浦東新區(qū)和阿里三方宣布聯(lián)合打造新品牌“智己汽車”；長安汽車宣布將與華為、寧德時代合作打造高端智能汽車品牌，包括智能電動汽車平臺、產(chǎn)品，以及一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)；近日又有小米準(zhǔn)備下場造車的消息，百度也傳出將與吉利、威馬等車企合作造車。

造車新勢力選擇的智能電動汽車這條賽道，正變得越來越擁擠，留給他們深耕細(xì)作、站穩(wěn)市場的時間也越來越少。“面對產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢力應(yīng)堅持聚焦主業(yè)不動搖，并對新技術(shù)培育發(fā)展的長期性和曲折性有足夠的心理預(yù)期，清醒判斷當(dāng)前的競爭形勢。”劉宗巍建議，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來演進(jìn)方向。

對于造車新勢力們來說，2020年只是萬里長征的第一步。