雖然新冠肺炎疫情成為了2020年全球最大的“黑天鵝事件”，但這并未阻擋中國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)的勢(shì)頭，與此同時(shí)換電模式就這樣忽然火了起來(lái)。

12月9日，硅谷天堂新能源汽車(chē)換電網(wǎng)生態(tài)一體化項(xiàng)目落戶(hù)包頭，首批30輛新能源換電汽車(chē)交付使用。6天之后，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)包頭智慧換電站正式投入運(yùn)營(yíng)，成為其在重慶首座換電站示范站投入運(yùn)營(yíng)后的又一布局。政策加大鼓勵(lì)，企業(yè)紛紛發(fā)力，地方有了熱情，種種跡象表明，換電這次真的站上了行業(yè)“風(fēng)口”。

車(chē)企面向運(yùn)營(yíng)車(chē)輛扎推布局充電

提起換電，業(yè)界首先想到的可能是蔚來(lái)汽車(chē)和北汽新能源。事實(shí)上，如今，像長(zhǎng)安新能源汽車(chē)積極布局換電的車(chē)企已不在少數(shù)。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者的不完全統(tǒng)計(jì)，最近半年來(lái)，車(chē)企布局換電的項(xiàng)目正在持續(xù)不斷地落地。

7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

7月30日，長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，并與奧動(dòng)新能源正式簽約，將以換電模式服務(wù)長(zhǎng)安新能源E系列車(chē)型。

9月16日，吉利科技集團(tuán)在重慶展示了智能換電站，并宣布換電模式率先落地重慶兩江新區(qū)，今年計(jì)劃將在重慶建設(shè)完成35座換電站。

11月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與國(guó)家電網(wǎng)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在武漢舉行，東風(fēng)汽車(chē)將攜手國(guó)家電網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)換電模式。

12月9日，包頭市啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電網(wǎng)生態(tài)一體化項(xiàng)目建設(shè)。第一批投入的是東風(fēng)的E11K乘用車(chē)，后續(xù)還將投放各種換電版的物流車(chē)和其他的公交車(chē)等各種車(chē)型。

近日，廣州小鵬新能源汽車(chē)有限公司和福州鵬行商貿(mào)有限公司成立，這兩家均為小鵬汽車(chē)的關(guān)聯(lián)公司，注冊(cè)資本分別為20億元及1000萬(wàn)元，其經(jīng)營(yíng)范圍均包含新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售。這也意味著，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)也將推出換電服務(wù)。

諸如此類(lèi)的項(xiàng)目不一而足，處在“風(fēng)口”的新能源汽車(chē)換電模式不斷走熱。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“充電聯(lián)盟”）信息部主任仝宗旗向記者表示，目前除了北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)外，大概還有7、8家車(chē)企謀劃換電車(chē)型，有的在開(kāi)發(fā)中，有的已經(jīng)量產(chǎn)，基本上都是面向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

熬出頭的換電運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)備大展拳腳

根據(jù)充電聯(lián)盟的官方數(shù)據(jù)，截至今年11月，全國(guó)共有535座換電站。其中，北京市最多，為201座；廣東省緊隨其后，為86座。主要的換電運(yùn)營(yíng)商為三家，分別為奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)和杭州伯坦。其中，奧動(dòng)新能源共運(yùn)營(yíng)276座換電站，蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)158座，杭州伯坦運(yùn)營(yíng)94座。

這三家換電運(yùn)營(yíng)商一直堅(jiān)守在換電領(lǐng)域，終于迎來(lái)了“朝陽(yáng)”。據(jù)悉，奧動(dòng)新能源在2020年就開(kāi)始布局換電；北汽新能源與其2016年合資投建了換電站；伯坦科技2014年成立，此后與時(shí)空電動(dòng)攜手研發(fā)、運(yùn)營(yíng)換電車(chē)型；2017年底，蔚來(lái)汽車(chē)推出了換電車(chē)型。換電的大熱，讓這些潛伏與堅(jiān)守的運(yùn)營(yíng)商有了大展拳腳的舞臺(tái)。

11月20日，奧動(dòng)新能源在2020廣州車(chē)展上發(fā)布了最新一代4.0換電站。據(jù)了解，這一代的奧動(dòng)新能源換電站，僅計(jì)算電池更換環(huán)節(jié)，只需20秒，比之前大幅提升。奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平在發(fā)布會(huì)上介紹了公司換電事業(yè)的發(fā)展歷程，并透露計(jì)劃：2025年要覆蓋全國(guó)100座城市，運(yùn)營(yíng)5000座換電站，換電服務(wù)能力達(dá)到200萬(wàn)輛汽車(chē)。值得一提的是，在奧動(dòng)新能源發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也前來(lái)參加了啟動(dòng)儀式。

另?yè)?jù)記者了解，投資包頭市場(chǎng)的新能源汽車(chē)換電運(yùn)營(yíng)商——庫(kù)侖能網(wǎng)，作為這個(gè)行業(yè)的新進(jìn)入者，得到了硅谷天堂旗下?lián)Q電網(wǎng)生態(tài)的全力支持。作為硅谷天堂新能源汽車(chē)換電網(wǎng)生態(tài)下的換電站品牌，其主要負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)換電站/點(diǎn)鋪設(shè)、管理的運(yùn)營(yíng)。面對(duì)逐漸升溫的行業(yè)發(fā)展氛圍，未來(lái)3～5年，庫(kù)侖能網(wǎng)計(jì)劃投資200座換電站、1萬(wàn)個(gè)換電寶，并計(jì)劃投資建設(shè)動(dòng)力電池PACK產(chǎn)線(xiàn)，總計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值將超百億元。

資本市場(chǎng)也開(kāi)始看重?fù)Q電運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值。此前，日本軟銀集團(tuán)旗下子公司——軟銀能源遞出橄欖枝，與奧動(dòng)新能源正式達(dá)成了戰(zhàn)略投資合作。 作為新能源汽車(chē)換電領(lǐng)域的早期布局者，奧動(dòng)新能源肯定一直在等待花開(kāi)季節(jié)的到來(lái)。經(jīng)過(guò)多年的積累，其一直以技術(shù)領(lǐng)先性自豪。記者了解到，此前，北汽新能源推出了4.0版換電站，換電效率大幅提升，單次換電僅需30秒，換電全過(guò)程用時(shí)由原來(lái)的3分鐘縮減到1.5分鐘。同時(shí)，4.0的換電站內(nèi)一共存有60塊電池，設(shè)計(jì)服務(wù)能力達(dá)到了400～500車(chē)次/天，是此前換電站的2倍。

政策支持來(lái)源于對(duì)換電模式的認(rèn)可

回顧2020年，國(guó)家對(duì)換電模式的肯定，在4月23日發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）中已見(jiàn)端倪?！锻ㄖ诽岬?，換電模式車(chē)輛不受30萬(wàn)元這一補(bǔ)貼門(mén)檻的限制。緊接著5月，在第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上，換電首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，在“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。自此，換電站建設(shè)作為新基建的重要組成部分，為整個(gè)汽車(chē)業(yè)界所重視。工信部部長(zhǎng)苗圩在全國(guó)兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”回答記者提問(wèn)時(shí)更是表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

之后，在7月23日舉行的國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持北京、海南等地開(kāi)展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在發(fā)言中，他還總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)，釋放的政策信號(hào)十分明確。

與此同時(shí)，地方政府對(duì)于新能源汽車(chē)換電模式的熱情也達(dá)到了頂峰。今年9月，合肥市出臺(tái)了一系列支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，推進(jìn)換電站建設(shè)，全面建立“充電＋換電”互補(bǔ)模式，進(jìn)一步完善充換電網(wǎng)絡(luò)，助推該市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。按照計(jì)劃，合肥擬與蔚來(lái)汽車(chē)合作推廣建設(shè)換電設(shè)施，計(jì)劃在2020、2021年新增換電設(shè)施40座。上海市在剛剛發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中提到，在公共領(lǐng)域全面推廣新能源汽車(chē)，推進(jìn)充電樁、換電站、加氫站建設(shè)，倡導(dǎo)低碳綠色出行，加快構(gòu)建與超大城市相適應(yīng)的綠色交通體系。

正如行業(yè)人士所說(shuō)，此次“換電”大潮襲來(lái)，是企業(yè)先行、政府認(rèn)可之后，才有了后續(xù)一系列的利好。據(jù)了解，目前在北京，北汽新能源與奧動(dòng)新能源合作的換電站布局已可滿(mǎn)足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑（即2.53公里距離內(nèi)可找到一個(gè)換電站），郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，便捷性近似于加油站。在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25％，運(yùn)營(yíng)里程提升了38％，司機(jī)收入增加了30％。作為目前的換電運(yùn)營(yíng)頭部企業(yè)，奧動(dòng)新能源也積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在全國(guó)15座城市建立換電站280座，服務(wù)5萬(wàn)多輛換電新能源汽車(chē)。

事實(shí)上，自去年后半年以來(lái)，換電模式受到重視的跡象就越來(lái)越明顯，政府主管部門(mén)和行業(yè)內(nèi)部的換電主題會(huì)議并不少見(jiàn)，參與方則多以北汽、東風(fēng)、蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、伯坦等較早參與換電運(yùn)營(yíng)的企業(yè)為主。

而在今年9月9日召開(kāi)的構(gòu)建車(chē)電分離模式生態(tài)圈研討會(huì)上，除了上述企業(yè)，一汽、上汽、吉利、合眾、威馬、廣汽、江淮、比亞迪、長(zhǎng)安、小鵬、大眾、江鈴、奇瑞等整車(chē)企業(yè)，寧德時(shí)代、華霆?jiǎng)恿Α⑶逄?、中航鋰電、億緯鋰能、力神、欣旺達(dá)、三星、貝瑞特等電池（材料）企業(yè)，以及華鼎資本、潤(rùn)暉投資等投資企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)。其中，20家企業(yè)成為簽署《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》的第一批企業(yè)，標(biāo)志著車(chē)電分離生態(tài)圈正式成立。

換電模式走熱也不能少了冷思考

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東在接受記者采訪時(shí)表示，在這一輪的換電熱潮中，車(chē)企看重的是近期各地加快出租車(chē)、商用車(chē)、物流車(chē)等車(chē)型全面電動(dòng)化的步伐，以及最近行業(yè)比較熱門(mén)的換電重卡。“在這些商用車(chē)領(lǐng)域，要求電能的補(bǔ)給必須快?，F(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不足以支撐這種快速的電能補(bǔ)給。此外，已有企業(yè)在出租車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了換電探索。從這個(gè)角度來(lái)看，車(chē)企在加快商用車(chē)換電領(lǐng)域的進(jìn)展。”他說(shuō)。

據(jù)悉，此前剛剛布局的包頭新能源汽車(chē)換電網(wǎng)包含全自動(dòng)換電站、手動(dòng)換電站以及迷你型社區(qū)換電站。在新能源汽車(chē)換電網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，包頭市的公交車(chē)、出租車(chē)、城市物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)等將加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

記者了解到，對(duì)于當(dāng)下車(chē)企為何布局換電，行業(yè)人士已經(jīng)形成共識(shí)：加快運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的全面電動(dòng)化。面對(duì)企業(yè)和地方政府的熱情，劉永東提到，車(chē)企在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛布局換電，有兩點(diǎn)需要注意。第一，要搞清楚自己的定位。換電究竟是要解決什么樣的問(wèn)題，它的應(yīng)用場(chǎng)景是什么。第二也是最核心的一點(diǎn)，要事先研究討論清楚最后動(dòng)力電池的買(mǎi)單者是誰(shuí)。比如像蔚來(lái)汽車(chē)搞車(chē)電分離，電池包對(duì)于車(chē)主來(lái)講是租用的，只有使用權(quán)而沒(méi)有產(chǎn)權(quán)。

不過(guò)，仝宗旗告訴記者，由于換電站不像充電場(chǎng)站那樣，幾根充電樁也能稱(chēng)為“站”。換電站需要一定的占地面積，考慮到當(dāng)下土地資源的緊缺，基本上不可能各家車(chē)企運(yùn)營(yíng)各家的換電站。當(dāng)下在換電領(lǐng)域布局的車(chē)企，有些正在通過(guò)與換電運(yùn)營(yíng)商合作、共享?yè)Q電站的方式拓展市場(chǎng)。

11月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）組織召開(kāi)了“車(chē)電分離”和“換電”討論會(huì)。中汽協(xié)技術(shù)部主任韓昭、技術(shù)部總監(jiān)龐天舒以及伯坦科技、蔚來(lái)、北汽、東風(fēng)、吉利、上汽、江淮、奇瑞、奧動(dòng)新能源、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等企業(yè)代表出席了會(huì)議。會(huì)議圍繞車(chē)電分離及換電主題，各企業(yè)代表詳細(xì)闡述了當(dāng)前換電模式市場(chǎng)推廣進(jìn)度、后續(xù)計(jì)劃、亟待解決的問(wèn)題及建議，與會(huì)各方對(duì)當(dāng)下及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)換電整體發(fā)展路徑展開(kāi)了深入的探討與交流。

此外，下一步中汽協(xié)將牽頭集中行業(yè)機(jī)構(gòu)與企業(yè)的力量，一方面解決當(dāng)前車(chē)電分離的若干現(xiàn)實(shí)需求，如車(chē)電分離模式下裸車(chē)與電池保險(xiǎn)問(wèn)題等；另一方面同步推進(jìn)若干換電團(tuán)標(biāo)的工作開(kāi)展，尤其在車(chē)型定義、換電接口標(biāo)準(zhǔn)方面有望率先取得突破。通過(guò)中汽協(xié)牽頭、群策群力的方式，幫助換電模式進(jìn)一步向上發(fā)展提供長(zhǎng)效支撐。

三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系共享?yè)Q電站的未來(lái)

“從整個(gè)新能源汽車(chē)的充電場(chǎng)景來(lái)看，即使國(guó)家現(xiàn)在推廣換電模式，很多車(chē)企、換電運(yùn)營(yíng)商也都參與進(jìn)來(lái)，但這并不表示未來(lái)它會(huì)變成新能源汽車(chē)電能補(bǔ)給的一種主流方式。”在仝宗旗看來(lái)，目前，換電還有局限性，僅運(yùn)營(yíng)車(chē)輛存在相關(guān)需求。企業(yè)現(xiàn)在布局換電模式，一方面是看到這一細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求，另一方面也源于政策的引導(dǎo)和支持。他強(qiáng)調(diào)：“企業(yè)一定要找到適合自己的商業(yè)模式，才能把換電的車(chē)型或市場(chǎng)化運(yùn)行推廣起來(lái)。”

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士表示，“現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不能非此即彼。”他提到，現(xiàn)階段看換電對(duì)提高銷(xiāo)量有好處，因?yàn)橛脩?hù)不用再擔(dān)心電池貴、電池壽命不夠長(zhǎng)、電池不夠安全、電池用完了不知道該怎么辦等問(wèn)題。

對(duì)于換電模式的推廣，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化一直是行業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的話(huà)題。記者了解到，換電模式有三個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)化”。第一個(gè)是換電站的標(biāo)準(zhǔn)化，第二個(gè)是電池箱體的標(biāo)準(zhǔn)化，第三個(gè)是電池管理系統(tǒng)BMS的標(biāo)準(zhǔn)化。

關(guān)于換電站的標(biāo)準(zhǔn)化，目前行業(yè)組織等機(jī)構(gòu)正在同步制定，有部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成形。關(guān)于電池箱體的標(biāo)準(zhǔn)化，當(dāng)下布局的車(chē)企正在積極探索。這些企業(yè)在早期開(kāi)發(fā)換電車(chē)型的時(shí)候，就已對(duì)電池箱體進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，不同車(chē)型的電池箱體尺寸變成一樣的。據(jù)悉，有的企業(yè)已經(jīng)落地。而對(duì)于電池管理系統(tǒng)BMS的標(biāo)準(zhǔn)化，由于每一家企業(yè)都有自己一些定制化需求，這個(gè)可能很難實(shí)現(xiàn)。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍坦言，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最核心的部分，BMS技術(shù)則是動(dòng)力電池的核心，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化之后，整車(chē)企業(yè)的技術(shù)“護(hù)城河”很可能喪失，因此短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，實(shí)現(xiàn)換電站和電池箱體的標(biāo)準(zhǔn)化，就能夠?qū)崿F(xiàn)共享?yè)Q電站。共享?yè)Q電站只需要解決PACK箱、外殼、電池拆卸方式的統(tǒng)一，從而極大地降低換電的運(yùn)營(yíng)成本。

李玉軍認(rèn)為，每座城市的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的車(chē)型不外乎兩三種，如果一個(gè)換電站能夠兼容五家車(chē)企的車(chē)型，那么這座換電站就具備了一定的對(duì)外運(yùn)營(yíng)能力，就能夠?qū)崿F(xiàn)共享?yè)Q電站的愿景。



原標(biāo)題:換電走熱：幾分天注定 幾分靠打拼？