在近期多地拉閘限電背景下，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模集中充電會(huì)否在用電高峰期加劇需求、增加供電壓力再次成為熱點(diǎn)話題。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量較少，對(duì)電網(wǎng)沖擊尚不明顯。但隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)仍然較大，需及早拿出解決方案。

近日，湖南、江西、內(nèi)蒙古等多地電力供應(yīng)緊張，紛紛采取限電措施。國(guó)家發(fā)改委對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，部分地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)拉動(dòng)用電增長(zhǎng)，極寒天氣致用電負(fù)荷增加，外受電能力有限和機(jī)組故障增加了電力保供困難。

同時(shí)，多地限電使得電動(dòng)汽車(chē)集中充電是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊再次成為人們熱議的話題。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)417萬(wàn)輛，與去年底相比增加了36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.45%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售89.4萬(wàn)輛，僅11月銷(xiāo)量就達(dá)到了16.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.5%。

隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增加，電力系統(tǒng)能否承受住壓力呢？

目前沖擊尚不明顯

多位受訪人士表示，從目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)充電所需電量占全國(guó)發(fā)電量的比例非常小，我國(guó)電力系統(tǒng)完全有能力支持電動(dòng)汽車(chē)充電。

“此次限電并不是電動(dòng)汽車(chē)的涌入造成的。”國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示，“此前測(cè)算過(guò)，即使電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到千萬(wàn)輛，對(duì)電網(wǎng)負(fù)載增加也并不多，我認(rèn)為這點(diǎn)電對(duì)電網(wǎng)構(gòu)不成沖擊。”

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，雖然電動(dòng)汽車(chē)充電會(huì)拉高電力需求，但從目前測(cè)算的結(jié)果來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)用電量占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總用電量的比例并不高。

一位業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬：按照今年底電動(dòng)汽車(chē)保有量約為400萬(wàn)輛、車(chē)均裝載50Kwh動(dòng)力電池、電池年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，電動(dòng)汽車(chē)年用電量大約為200億度。國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全社會(huì)用電量為72255億度，居民生活用電量10250億度。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)用電量分別只占全社會(huì)用電量和居民生活用電量的0.3%和2%。

同時(shí)，張帆也指出，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量較少，但隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展，可能會(huì)產(chǎn)生同時(shí)段電動(dòng)汽車(chē)充電量大幅上升的問(wèn)題。“如果大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，確實(shí)會(huì)對(duì)電網(wǎng)裝機(jī)負(fù)載帶來(lái)壓力。”

張帆進(jìn)一步表示，目前電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量較少，對(duì)電網(wǎng)的沖擊尚未凸顯，但在個(gè)別小區(qū)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。“通過(guò)有序充電智能動(dòng)態(tài)調(diào)控技術(shù)改造電網(wǎng)和微電網(wǎng)勢(shì)在必行。”

慢充無(wú)法緩解電網(wǎng)壓力

據(jù)了解，快充和慢充是目前電動(dòng)汽車(chē)的兩種充電模式，其中私家電動(dòng)汽車(chē)充電以慢充為主，充電樁多安裝在居民區(qū)內(nèi)，且以3.5kW慢充為主流。慢充具有設(shè)備便于安裝、對(duì)電池壽命友好、用電低峰時(shí)充電成本低等優(yōu)勢(shì)。而且，慢充的充電功率和電流相對(duì)較小，對(duì)電網(wǎng)形成的壓力也就相對(duì)較小。

但業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)論是快充還是慢充，只要大量電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)序充電，就會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。

今年6月發(fā)布的《新能源汽車(chē)如何更好地接入電網(wǎng)：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《政策建議》）中做過(guò)一個(gè)測(cè)算，《政策建議》設(shè)定住宅小區(qū)居民戶(hù)數(shù)為1907戶(hù)，對(duì)應(yīng)10kV的配變額定容量約為4200kW，目前負(fù)載率最高為54%，接近全市負(fù)載率平均水平。結(jié)果顯示，當(dāng)車(chē)輛電動(dòng)化比例超過(guò)25%、充電同時(shí)率超過(guò)20%時(shí)，小區(qū)配變將會(huì)重載。

張帆表示，使用慢充可使用戶(hù)端、車(chē)輛端和能量調(diào)配等多方受益，更有利于實(shí)現(xiàn)有序充電，但慢充對(duì)電網(wǎng)沖擊較小只是一個(gè)相對(duì)概念，快慢充對(duì)電網(wǎng)沖擊大小需要根據(jù)充電中的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模和總量來(lái)測(cè)算。“目前慢充樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于快充樁，但大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)并發(fā)使用慢充也會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)不小沖擊。”

今年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到新車(chē)總銷(xiāo)量的20%。這意味著，如果汽車(chē)年銷(xiāo)售總量為2500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為500萬(wàn)輛，數(shù)量之大可見(jiàn)一斑。

智能有序充電才能真正“削峰填谷”

“現(xiàn)在討論電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的影響是個(gè)好時(shí)機(jī)。”王秉剛表示，“電動(dòng)汽車(chē)是非常好的儲(chǔ)能單元，大部分私家車(chē)每天用電只占動(dòng)力電池電量的一小部分，可以作為電網(wǎng)的分布式儲(chǔ)能裝置加以利用，有助于電網(wǎng)綠色化，提高電網(wǎng)效益。”他進(jìn)一步表示，今后還要通過(guò)大數(shù)據(jù)智能化手段和充電運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式改革，進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)網(wǎng)融合。

《政策建議》中提到，有序充電可以分為兩種不同模式：一是利用峰谷電價(jià)，引導(dǎo)用戶(hù)自覺(jué)在用電“低谷”時(shí)充電；二是根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)以及車(chē)輛的充電狀態(tài)，通過(guò)智能管理自動(dòng)優(yōu)化充電的時(shí)序、功率等。《政策建議》特別指出，峰谷電價(jià)的實(shí)施需要結(jié)合智能控制才能實(shí)現(xiàn)最理想的削峰填谷效果。

“目前通過(guò)峰谷電價(jià)來(lái)引導(dǎo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要進(jìn)一步細(xì)化。”王秉剛表示，通過(guò)智能有序充電，使電動(dòng)汽車(chē)充電成為積極因素，幫助電網(wǎng)消納可再生能源，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。“要在未來(lái)可能遇到問(wèn)題之前盡早開(kāi)展相關(guān)工作，目前完全有這個(gè)能力。”

張帆表示，要用智能化手段科學(xué)合理地去調(diào)度電力，包括有序充電和V2G技術(shù)等。“要通過(guò)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式，配套政策等打一套‘組合拳’，來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)的電力供給問(wèn)題，而不是單靠電力輸出保障能力。”

換電模式能否緩解充電給電網(wǎng)帶來(lái)的壓力？前述業(yè)內(nèi)人士表示，理論上換電站可以在用電低谷時(shí)進(jìn)行充電，但目前換電模式的推廣受到價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)等因素制約，尚難規(guī)?；茝V，只有真正形成規(guī)模才能發(fā)揮作用。