特斯拉CEO馬斯克的“印度夢(mèng)”看起來終于要成真了，無論馬斯克自己在推特夸下的海口是否屬實(shí)，至少印度高官已經(jīng)坐實(shí)了這一消息。從亞馬遜到蘋果，潛在的人口紅利是印度被眾多跨國巨頭青睞的原因，這一點(diǎn)馬斯克心知肚明，特別是在歐洲市場的競爭越來越激烈時(shí)。不過，相比起直接建廠，馬斯克似乎更傾向于先銷售，畢竟建廠的要求要高得多，對(duì)于在全球接連落子的特斯拉來說，或許還有些無暇兼顧。


2021年正式進(jìn)入

特斯拉要進(jìn)入印度的傳聞早就不新奇了，不過印度公路交通與運(yùn)輸部長尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）的確認(rèn)，還是讓外界興奮不已。當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，加德卡里對(duì)印度媒體表示，美國清潔能源和電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉將于2021年初在印度“開始運(yùn)營”。

根據(jù)加德卡里的說法，特斯拉將首先在印度開展銷售業(yè)務(wù)，之后將根據(jù)市場對(duì)其車輛的反響考慮是否在當(dāng)?shù)亻_展組裝和制造業(yè)務(wù)。

印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》則“劇透”了一些銷售的具體信息，比如首款在印度上市的特斯拉汽車將是進(jìn)口的Model 3，起售價(jià)約為550萬盧比（約合7.48萬美元），預(yù)計(jì)在幾周后就可以預(yù)訂該款車型。此外，報(bào)道還指出特斯拉可能會(huì)在明年1月開放訂單，并在6月開始交貨。

對(duì)于2021年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，馬斯克自己早在兩個(gè)月前就發(fā)出過預(yù)告。今年10月，馬斯克在回復(fù)來自印度粉絲的推文時(shí)就表示，該公司將于2021年進(jìn)入印度市場，有一個(gè)印度團(tuán)隊(duì)正在為特斯拉明年進(jìn)入該市場做準(zhǔn)備，并稱可能在明年1月開啟訂單配置通道。

事實(shí)上，對(duì)于印度這塊市場，馬斯克早就動(dòng)心了。2015年，印度總理莫迪參觀了特斯拉位于美國加州帕洛阿爾托的總部，并與馬斯克會(huì)面，當(dāng)時(shí)，馬斯克帶莫迪參觀了特斯拉的電動(dòng)汽車工廠。

之后2016年，一位印度消費(fèi)者訂購了一輛特斯拉汽車，并在推特上問馬斯克Model 3在印度上路需要多長時(shí)間。彼時(shí)，馬斯克的回應(yīng)是，“應(yīng)該很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)”。2018年，馬斯克又提到，“我們非常希望進(jìn)入印度。但不幸的是，印度有一些政府法規(guī)非常具有挑戰(zhàn)性”。

如今，有了印度政府的明確點(diǎn)頭，特斯拉進(jìn)入印度幾乎已經(jīng)是板上釘釘了。就在28日的前一天，馬斯克自己也強(qiáng)調(diào)了進(jìn)入印度的時(shí)間點(diǎn)。在回復(fù)網(wǎng)友關(guān)于明年1月特斯拉會(huì)否進(jìn)入印度時(shí)的提問時(shí)，馬斯克回應(yīng)稱不是在年初1月，“但一定是在明年”。

28日美股收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)當(dāng)天收漲0.29%，報(bào)663.39美元，總市值達(dá)到6291.12億美元。

印度“蛋糕”

馬斯克做了四年的“印度夢(mèng)”，歸根結(jié)底還是這一市場的巨大誘惑。

據(jù)世界汽車業(yè)專業(yè)調(diào)研公司FOURIN預(yù)測，印度汽車銷量到2022年將達(dá)到580萬輛，到2030年將突破1000萬輛。而在2019年，印度乘用車的銷量僅接近200萬輛，可增長的市場空間顯而易見。

GlobalData汽車業(yè)分析師戴維·萊格特提到，特斯拉將印度定位為一個(gè)需求增長潛力巨大的市場是正確的，在印度的許多城市中心，龐大而富裕的中產(chǎn)階層正在興起，“未來五年，我們預(yù)計(jì)印度汽車市場規(guī)模將擴(kuò)大一倍，電動(dòng)汽車的市場份額也將不斷擴(kuò)大”。

而值得一提的是，印度政府當(dāng)下對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度是大力推廣。NITI Aayog的一份報(bào)告提供了印度汽車電氣化的15年路線圖。路線圖規(guī)定，到2030年，通過采用更多的電動(dòng)和共享機(jī)動(dòng)車，印度可以節(jié)省600億美元的能源成本，減少10億噸的碳排放。

“到2030年，一輛燒油的汽車都不會(huì)在印度市場出售。”印度能源部長皮尤什·戈亞爾曾對(duì)外表示。

中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪指出，印度提出電動(dòng)化戰(zhàn)略是想在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

為了電動(dòng)化野心，印度政府也的確推出了不少措施。一方面，印度在稅收方面給予了大幅度的優(yōu)惠。在今年7月商品和服務(wù)稅（GST）理事會(huì)會(huì)議上，印度政府將電動(dòng)汽車和充電器的GST稅率分別從此前的12%和18%降至5%，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷量。除此之外，印度還于今年取消了部分電動(dòng)車零部件的進(jìn)口關(guān)稅。

另一方面，印度在電動(dòng)汽車配套設(shè)施方面也下了功夫。根據(jù)Gadkari的說法，印度將在各地建立約69000個(gè)電動(dòng)汽車充電站。今年2月，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車的使用，印度政府宣布計(jì)劃在全國建立2636個(gè)電動(dòng)汽車充電站。

印度政府還曾單獨(dú)向特斯拉發(fā)出邀請(qǐng)，希望其在被稱為“印度硅谷”的班加羅爾建立超級(jí)工廠?？{塔克邦首席秘書Gaurav Gupta表示，如果特斯拉樂意在印度建立超級(jí)工廠，那么這家工廠將和前者在德國柏林的工廠一樣，為特斯拉同時(shí)生產(chǎn)電池和電動(dòng)汽車。

新老阻力

對(duì)于印度政府而言，特斯拉的到來顯然會(huì)是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一步，而特斯拉一旦建廠，所帶來的龐大就業(yè)機(jī)會(huì)也是政府心心念念的，因此印度迫切需要特斯拉。

與之對(duì)應(yīng)的是，特斯拉也需要印度。在中國汽車流通協(xié)會(huì)市場研究分會(huì)秘書長崔東樹看來，特斯拉進(jìn)入印度是有利的，印度地處熱帶地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的品牌也比較認(rèn)可。

畢竟在其他市場，特斯拉遇到的阻力已經(jīng)越來越大了。

在歐洲，特斯拉就遭遇了前所未有的滑鐵盧。根據(jù)EVsales公布的歐洲汽車市場10月的銷售數(shù)據(jù)，其中，大眾ID.3成為了歐洲市場銷量最高的電動(dòng)車，銷量達(dá)10315輛，9月則為8571輛，9月是ID.3上市首月。

相較之下，特斯拉10月的銷量跌出了歐洲前10名，第10名日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量為2247輛，而特斯拉9月的銷量還高達(dá)16125輛。

除了銷售之外，特斯拉在德國的超級(jí)工廠也遇到了諸多不順。特斯拉于2019年11月宣布在德國建設(shè)超級(jí)工廠，按照原本的預(yù)期，2020年初開始建設(shè)，2021年夏季開始投產(chǎn)。但在多方阻力下，進(jìn)展并不順利。

12月8日，德國當(dāng)?shù)胤ㄔ喊l(fā)布命令，勒令特斯拉停止砍伐位于德國格呂恩海德柏林工廠的樹木，在環(huán)保主義者看來，特斯拉過快的砍伐行動(dòng)將危害蛇和蜥蜴的棲息地，而這已經(jīng)不是該工廠首次被迫暫停建設(shè)了。

就在特斯拉擴(kuò)張失意的同時(shí)，對(duì)手卻越發(fā)虎視眈眈。除了大眾的后來居上，寶馬、奔馳等企業(yè)也紛紛提出了自己的電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)，就連曾經(jīng)唱衰電動(dòng)車的豐田也急了，也在最近“劇透”了最新款的微型電動(dòng)汽車，明年就會(huì)正式推出。

而除了傳統(tǒng)車企，家大業(yè)大的蘋果也有插一腳的跡象。22日，據(jù)路透社報(bào)道稱，蘋果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

崔東樹指出，雖然當(dāng)下有一些壓力，但特斯拉在目前仍然是處于領(lǐng)先地位的，銷量和品牌影響力還是較為優(yōu)秀的。

由此看來，空白的印度市場或許能成為特斯拉的下一個(gè)抓手。不過，對(duì)于特斯拉而言，印度在基礎(chǔ)設(shè)施上的問題或許會(huì)給自家產(chǎn)品帶來一些銷售阻礙。特斯拉的印度車迷經(jīng)常表達(dá)的擔(dān)憂是，破舊的道路和缺乏清晰的車道標(biāo)記可能會(huì)危及特斯拉的自動(dòng)駕駛能力。

對(duì)此，劉小雪指出，特斯拉進(jìn)軍印度的話，定位人群還是會(huì)偏高端，以城市道路為主。從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看，在莫迪上臺(tái)之后，印度這些年高速公路的發(fā)展還是挺快的，這方面不成問題。

“不過，如果特斯拉要想在印度建廠，可能還是有點(diǎn)難度。”在劉小雪看來，建廠其實(shí)主要是為了繞過關(guān)稅壁壘，本地的制造業(yè)優(yōu)勢倒未必，雖然印度在手機(jī)方面的國產(chǎn)化程度很高，但主要都是組裝，而一個(gè)汽車則需要上千個(gè)零部件，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，更別提高端的電動(dòng)車，這對(duì)于特斯拉會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。且相較于高端電動(dòng)車，其實(shí)幾千美元的大眾化汽車更適合印度，市場更大。

就印度市場的進(jìn)展以及擔(dān)憂，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿暫未收到具體回復(fù)。