我們可以把電動汽車的電池作為一種靈活的儲能資源，甚至說是一種能源的海綿一樣，我們可以很靈活地調(diào)配供需之間的平衡，我們知道傳統(tǒng)的電網(wǎng)如果有很多波動性的負(fù)荷，包括風(fēng)光分布式資源大量接入以后，我們很難消納、很難接入，因?yàn)楫?dāng)時沒有這么多的儲能資源在中間。但是現(xiàn)在幸運(yùn)的是，我們有那么多分布式儲能資源，有那么多新能源汽車的接入，彈性的儲能資源可以作為連接需求側(cè)響應(yīng)，以及發(fā)電側(cè)的發(fā)送，以銷定產(chǎn)向以產(chǎn)定銷的轉(zhuǎn)化。

南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司產(chǎn)品技術(shù)部總經(jīng)理、博士李勛在本次中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會做了《做智慧移動儲能構(gòu)建綠色能源生態(tài)》演講，現(xiàn)場演講實(shí)時如下：

今年無論從習(xí)總書記還是國務(wù)院，對整個新能源汽車行業(yè)出了很多相關(guān)政策，包括習(xí)總書記在聯(lián)合國75周年成立大會上提到碳達(dá)峰以及綠色復(fù)蘇概念。在深圳特區(qū)成立40周年大會上，又指出：“要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，前瞻布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)”。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035），推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展。

國務(wù)院新聞辦公室21日發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，全面推進(jìn)能源消費(fèi)方式變革，建設(shè)多元清潔的能源供應(yīng)體系。

1.站在電網(wǎng)看電動汽車

深圳市電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出發(fā)展速度快、市場化程度高的特點(diǎn)，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
截止2019年底，深圳市機(jī)動車保有量為343.4萬，深圳已上牌電動汽車約32萬輛，占全市機(jī)動車總量的9.3%，與2018年相比增長15%。

深圳是南網(wǎng)區(qū)域內(nèi)唯一電動汽車突破20萬大關(guān)的城市；深圳是全球首個公交全電動化城市，全球純電動出租車規(guī)模最大城市，全球新能源物流車的保有量和使用量最大的城市。有幾個是“全球之最”，說明整個深圳在公共交通電動化領(lǐng)域，在國內(nèi)甚至全球有很好的示范效應(yīng)。

今年2020年，我們公司也做了一些測算，包括各種車輛類型的數(shù)據(jù)保有量，今年會有37萬輛（電動車保有量），根據(jù)充電量的情況，我們估計大概年充電量有26.90億kWh，這是我們公司內(nèi)部做的測算。

截至目前，南方電網(wǎng)累計投資35億元，建成充電樁3.16萬個，覆蓋了粵港澳大灣區(qū)、海南環(huán)島和五省區(qū)主要城市，累計充電電量4.5億度。

既然說到電網(wǎng)企業(yè)，我們做電動汽車這個業(yè)務(wù)到底跟電網(wǎng)有什么關(guān)系。

近兩年大家聽到比較多的概念，是車網(wǎng)互動（V2G），怎么實(shí)現(xiàn)車與電網(wǎng)的融合發(fā)展。

電動汽車只是通過傳統(tǒng)的化石能源用電的話，這不叫真正的低碳交通，我們更多希望未來新能源汽車確實(shí)能夠充上綠色電、綠色能源。

南網(wǎng)電動著力從V2G到G2V，怎么讓電動汽車充上綠色電，我們今年也做了一些嘗試，包括怎么實(shí)現(xiàn)把分布式清潔能源進(jìn)行聚合，參加到電網(wǎng)的輔助服務(wù)，怎么提升電網(wǎng)調(diào)度的靈活性這塊，準(zhǔn)備做一些探索。

2.綠色能源服務(wù)G2V的實(shí)踐與運(yùn)用

我們在車電分離方面，主要一種是物理上的分離，還有價值上的分離。物理上的分離跟商業(yè)上所謂價值上的分離，其實(shí)各有它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

物理的車電分離相對來說，一些成本比較高一些，有很多換電站之類的投資，面臨很大的挑戰(zhàn)。

商業(yè)上的價值分離，主要是成本相對低一點(diǎn)，它是通過一些智慧互動的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)需求側(cè)的響應(yīng)。目的是為了積極消納綠色能源，從而降低運(yùn)營成本。

我們今年剛好做了這兩個示范。后面有詳細(xì)介紹。

G2V與非運(yùn)營車輛（私家車），每天在行駛過程的時間并不多，大部分是上下班途中使用，大部分時間停靠在停車場，這部分時間利用起來，參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的話，可以為電力的供應(yīng)提供補(bǔ)充、提供保障，同時通過電力的互動、交易，其實(shí)可以為車主帶來一些額外的收益。這就是針對非運(yùn)營車輛的一些案例。

針對政務(wù)的公務(wù)車輛（集團(tuán)客戶），在南網(wǎng)總部有公共用車、生產(chǎn)用車，很多時候它們停在停車場，這個時候我們?nèi)绻ㄟ^一個智慧的互動，讓整個充電樁跟公共用車保持連接，通過APP的平臺，預(yù)測整個出行的時段，也可以把公共用車調(diào)度參與南網(wǎng)的互動，這是公務(wù)用車的案例。

我們把充電和商業(yè)進(jìn)行綜合體的打造，我們想積極在一些優(yōu)質(zhì)的區(qū)域投放綜合體，一方面打造充電+泛休閑的多元業(yè)態(tài)，另一方面配合一些儲能、多能互補(bǔ)的方式，參與一些電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)。

最后一個是針對家庭儲能的，有一些有條件的，家里面有一些分布式的光伏，這些儲能的資源，一方面可以自用，多余的能源返送給電網(wǎng)，將來整個社區(qū)、所有的鄰居可以在一張電網(wǎng)上，用戶可以共享很多綠色電源，哪怕住在一些高層建筑或者身處高層公寓，家用的電也可以是綠色能源，基于能源互聯(lián)未來的技術(shù)發(fā)展趨勢，我們不光是新能源汽車可以充上綠色電，每個家庭用戶用的電也可以是綠色能源。

3.技術(shù)支持——南網(wǎng)電動能源網(wǎng)

基于上面說的車網(wǎng)互動也好、電力交易也好、能效管理也好，動力電池是我們的核心，電池管理離不開能源網(wǎng)的建設(shè)。

今年我們在能源網(wǎng)方面下了很大功夫，怎么把分布式資源，怎么通過技術(shù)的手段，通過平臺的方式，把它聚合在一起。之前劉永東主任提到，電網(wǎng)企業(yè)我們想做的是分布式資源的聚合商/運(yùn)營商，這是我們終極發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，做綠色能源生態(tài)的服務(wù)。這樣能源網(wǎng)的聚合平臺就非常關(guān)鍵，這個聚合平臺一方面可以實(shí)現(xiàn)整個充電站端側(cè)能源內(nèi)部有序充電，另外在跨區(qū)域的，怎么實(shí)現(xiàn)綠色能源這塊的交易。通過整個能源網(wǎng)電力的互動或者平衡的關(guān)系，能夠保證整個充電廠站的能效達(dá)到最優(yōu)值，保證整個電網(wǎng)的運(yùn)行優(yōu)化，就是你的電網(wǎng)跟我們分布式的電動汽車這些儲能資源，做一個整體聯(lián)合優(yōu)化的策略。

這是整個智慧能源網(wǎng)系統(tǒng)的架構(gòu)（如圖），剛剛提到主要是能源網(wǎng)的功能四大方面：

1.綠電交易；

2.能效管理；

3.有序充電；

4.電池的一些管理。

通過這四大功能，構(gòu)成整個能源網(wǎng)的這些業(yè)務(wù)。

整個能源網(wǎng)我們也設(shè)想，從充電服務(wù)運(yùn)營作為最核心的一個業(yè)務(wù)，充換電業(yè)務(wù)延伸到產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括V2G，虛擬電廠也好再到綠色能源生態(tài)，南網(wǎng)電動所要做的就是怎么打通產(chǎn)業(yè)鏈，怎么構(gòu)建綠色能源的服務(wù)生態(tài)。我們今年做了很多工作，做了探索。

4.技術(shù)變量——電池。

這里專門一部分講電池這個關(guān)鍵變量?，F(xiàn)在有一些車主還在猶豫，就是擔(dān)心動力電池安全的問題，包括我們經(jīng)過一些統(tǒng)計，包括一些數(shù)據(jù)，其實(shí)電動汽車它的事故最主要的原因是動力電池的熱失控，導(dǎo)致它的起火等事故。隨著技術(shù)的進(jìn)步，我覺得最起碼我們電池的安全性，包括將來的成本，還有穩(wěn)定性，大家慢慢都可以接受，并且技術(shù)會越來越好，我們在以后開電動汽車不用擔(dān)心安全的問題。

剛剛清華的陳老師提到，鋰電池的價格其實(shí)一直走下降的趨勢。之前我看陳老師材料里面講到，2019年鋰電池組的價格是156美元每千瓦時，據(jù)新能源經(jīng)濟(jì)預(yù)測，到2030年，價格將下降到61美元每千瓦時。所以說鋰電池的價格都是呈下降趨勢，對于能源企業(yè)也好，包括電動汽車車主也好，其實(shí)是非常好的利好消息，不光是它的質(zhì)量得到了提升，價格、壽命都得到了提升。并且現(xiàn)在國內(nèi)長壽命電池廠家，不管是比亞迪還是寧德時代，對電池的質(zhì)保年限，都在進(jìn)一步提升。

我們最近跟一些電池廠合作，他們質(zhì)保都能達(dá)到6年60萬公里的質(zhì)保年限，如果確實(shí)電池質(zhì)量能夠達(dá)到這么高的循環(huán)利用次數(shù)的話，我們對將來的梯次利用更加有信心。

又回歸到電網(wǎng)企業(yè)的本質(zhì)，我們做電動汽車儲能的資源跟電網(wǎng)之間的關(guān)聯(lián)，怎么把電動化的交通和能源的綠色轉(zhuǎn)型怎么樣融合。這張圖很好說明了我們怎么樣把電動汽車的電池儲能資源跟數(shù)字電網(wǎng)的供需平衡，怎么進(jìn)行關(guān)聯(lián)。（如圖）

我們可以把電動汽車的電池作為一種靈活的儲能資源，甚至說是一種能源的海綿一樣，我們可以很靈活地調(diào)配供需之間的平衡，我們知道傳統(tǒng)的電網(wǎng)如果有很多波動性的負(fù)荷，包括風(fēng)光分布式資源大量接入以后，我們很難消納、很難接入，因?yàn)楫?dāng)時沒有這么多的儲能資源在中間。但是現(xiàn)在幸運(yùn)的是，我們有那么多分布式儲能資源，有那么多新能源汽車的接入，彈性的儲能資源可以作為連接需求側(cè)響應(yīng)，以及發(fā)電側(cè)的發(fā)送，以銷定產(chǎn)向以產(chǎn)定銷的轉(zhuǎn)化。

按照聯(lián)合國國際能源署的預(yù)測，如果中國能源轉(zhuǎn)型不能系統(tǒng)優(yōu)化使用儲能、需求側(cè)響應(yīng)等全部手段，將不足支撐高比例波動性可再生資源的接入。如果風(fēng)光裝機(jī)容量占總裝機(jī)容量比例小于10%的時候，我們通過現(xiàn)有電網(wǎng)的系統(tǒng)自己有一個靈活性調(diào)控，這是完全在現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)之上，可以解決接入的問題。如果到了高于50%，需要整個電網(wǎng)系統(tǒng)全局優(yōu)化，包括一些儲能，還有需求響應(yīng)的手段。如果這些手段達(dá)不到的話，我們就沒法銷量大規(guī)模風(fēng)光可波動性的資源接入電網(wǎng)，對電網(wǎng)來說，安全跟穩(wěn)定是一個非常大的挑戰(zhàn)。我們剛好可以承擔(dān)這樣的角色，把電動汽車儲能資源參與整個電網(wǎng)的需求側(cè)響應(yīng)的手段，不管將來風(fēng)光分布式的能源接入量越來越大，哪怕超過總裝機(jī)容量的50%以上，我們還是有能力把這部分的分布式能源進(jìn)行消納。

基于此，我們怎么在移動能源方面做技術(shù)/服務(wù)商的創(chuàng)新。首先在技術(shù)創(chuàng)新，我們現(xiàn)在推一些車電分離模式，把車網(wǎng)互動技術(shù)用來降低司機(jī)運(yùn)營成本；另一方面，服務(wù)上的創(chuàng)新。我們開發(fā)了電池能源包的業(yè)務(wù)（車電包），再就是智慧能源的互動業(yè)務(wù)，將來如果電動汽車的車主參與智慧能源互動的話，怎么獲得電網(wǎng)中的收益。最終我們形成長壽命電池+能源運(yùn)營商新型商業(yè)創(chuàng)新模式，這是我們最終要達(dá)到的目的。

這張圖今年在幾個重要的會議上反復(fù)拿出來，這個圖像陳老師說到的“扎根”，根深才能葉茂。新能源車主、數(shù)字電網(wǎng)的用戶，我們每個人都是數(shù)字電網(wǎng)的用戶，這就是我們所謂整個能源生態(tài)的土壤，土壤支撐我們的根基就是所有充換電的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)最終使我們?nèi)~茂有四個智慧，涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈態(tài)，如果沒有根深就沒有葉茂。樹干通過怎么提高移動儲能運(yùn)營的能力，只有這種能力提升了，通過樹干來支撐整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的蓬勃發(fā)展。這是我們設(shè)想的綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式。

這里簡單說一下，今年做了兩個車電分離模式的項(xiàng)目。一個是跟滴滴與比亞迪定制網(wǎng)約車D1，前兩周在深圳成立了深圳儲能創(chuàng)新中心，目的是研判后面長壽命電池在實(shí)際工況情況下，它的一些檢測標(biāo)準(zhǔn)，包括它的質(zhì)量研判，目的想做這樣一個事情。所以我們跟滴滴、比亞迪，通過網(wǎng)約車的形式，最大程度上使用長壽命電池，看看它的數(shù)據(jù)到底是不是符合所謂的長壽命這樣的屬性。

換電這塊也是跟寧德時代、華凌重卡開展點(diǎn)日運(yùn)營合作，這是所謂的物理分離，跟D1的價值分離不一樣。這個主要是來釋放整個重卡智慧儲能換電站的模式。（如圖）

南網(wǎng)電動作為交通與能源融合發(fā)展的推進(jìn)者，它要承擔(dān)兩方面的任務(wù)。一方面是怎么實(shí)現(xiàn)能源綠色化；另一方面，怎么實(shí)現(xiàn)交通革命（交通電動化）。剛好我們站在中間，起到推介作用，起到“杠鈴效益”，怎么保證兩方面的能源革命跟交通革命的實(shí)現(xiàn)。人家談到電動汽車公司、服務(wù)公司是不是就只是作為充電樁的投資建設(shè)，其實(shí)不僅僅是，我們更重要的是還是做能源服務(wù)，基于電池，電池才是我們最核心的，也是我們公司層面各個領(lǐng)導(dǎo)一直強(qiáng)調(diào)的，動力電池這個資產(chǎn)才是我們需要重點(diǎn)去運(yùn)維的。

這是我們對2030年移動儲能的暢想。南網(wǎng)電動怎么基于剛剛所說的做能源服務(wù)這塊，怎么提升網(wǎng)級汽車公司，整個移動儲能的運(yùn)營能力，對整個智慧城市也好、智慧交通也好，怎么把這些數(shù)據(jù)共享、怎么打通交通與能源的融合，怎么實(shí)現(xiàn)將來的配網(wǎng)規(guī)劃和充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的協(xié)同發(fā)展。這才是我們將來發(fā)展的重要目標(biāo)。

以上是我們的一些分享，謝謝大家！

（現(xiàn)場演講實(shí)錄，未經(jīng)講師審閱）



原標(biāo)題:南方電網(wǎng)電動 智慧移動儲能構(gòu)建綠色能源生態(tài)