從去年7月起，新能源汽車市場(chǎng)一直處于“低谷”，誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，此前已經(jīng)被“排擠”到市場(chǎng)邊緣的小型電動(dòng)汽車，居然成為了“救市”的中堅(jiān)力量。在五菱宏光、歐拉和奇瑞等品牌旗下小型電動(dòng)汽車的拉動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)終于在今年7月結(jié)束了12連降，迎來(lái)了今年的首次增長(zhǎng)，而小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額也不斷增加，五菱宏光MINI EV更是在今年9月超過(guò)了特斯拉，坐到了單月電動(dòng)汽車銷量冠軍的位置。

這一次，小型電動(dòng)汽車是“曇花一現(xiàn)”，還是能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)？未來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)的版圖中又將處于怎樣的地位？“小型電動(dòng)汽車非常符合當(dāng)下人們的日常出行需求，尤其在農(nóng)村市場(chǎng)和三四線城市都擁有非常大的發(fā)展空間。”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)我國(guó)的小微型汽車市場(chǎng)很可能會(huì)被電動(dòng)汽車所占據(jù)，傳統(tǒng)燃油汽車或?qū)⒒就顺鲞@一細(xì)分領(lǐng)域。

小型電動(dòng)汽車再次異軍突起

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6％，環(huán)比增長(zhǎng)24.8％。其中插電式混動(dòng)車輛批發(fā)銷售3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160％；純電動(dòng)汽車的批發(fā)銷量為15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3％。從企業(yè)情況來(lái)看，11月新能源乘用車市場(chǎng)頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強(qiáng)企業(yè)銷量均突破2萬(wàn)輛，其中上汽通用五菱為3.6萬(wàn)輛，再次穩(wěn)坐頭把交椅。比亞迪為2.6萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)為2.2萬(wàn)輛。分車型來(lái)看，前十榜單中，宏光MINI EV、歐拉R1（黑貓）、奇瑞eQ 3款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)小車入圍，除了宏光MINI EV的3.6萬(wàn)輛外，歐拉R1的批發(fā)量也近萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)372.9％，延續(xù)了10月的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月A00級(jí)電動(dòng)汽車的批發(fā)量就超過(guò)了5萬(wàn)輛，在新能源汽車總批發(fā)量中的占比高達(dá)42％。在10月新能源汽車的銷量前十榜單中，五菱宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ、上汽科萊威4款A(yù)00級(jí)純電小車入圍。上汽通用五菱此前發(fā)布消息稱，宏光MINI EV的11月單日最高銷量突破2000輛。一時(shí)間，小型電動(dòng)汽車可謂風(fēng)光無(wú)兩。

曾幾何時(shí)，憑借車身靈活、價(jià)格低、好上手等優(yōu)點(diǎn)，小型電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展之初風(fēng)靡一時(shí)的“占號(hào)神器”，再加上成本低、投入少、技術(shù)門檻也并不高，作為車企拿補(bǔ)貼的“優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品”，當(dāng)時(shí)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品層出不窮，包括北汽EC系列、眾泰E200、芝麻、長(zhǎng)安奔奔EV、知豆等，市場(chǎng)銷量也節(jié)節(jié)攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國(guó)內(nèi)A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額高達(dá)87％，隨著消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，2016年這一數(shù)字下降至61％，但到了2017年，市場(chǎng)份額再度回升至76％。

不過(guò)，微型電動(dòng)汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的效果并不明顯，出于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)提升的考慮，2018年國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了重大調(diào)整，在續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)方面給小型電動(dòng)汽車設(shè)置了較高門檻。拿不到補(bǔ)貼，小型電動(dòng)汽車頓時(shí)喪失了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占比迅速下降，以A00級(jí)電動(dòng)汽車為例，份額占比從近70％的最高位下降到不足30％。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)觀察，去年6月23日開(kāi)始，補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅降低，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求急劇萎縮，部分消費(fèi)需求在補(bǔ)貼下降后轉(zhuǎn)而投向了低速電動(dòng)車，2019年下半年成為了A00級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的“至暗時(shí)刻”，曾經(jīng)占據(jù)微型電動(dòng)汽車1/5市場(chǎng)份額的知豆也因此遭到了“毀滅性”打擊，作別市場(chǎng)。

然而，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，受到“打擊”的遠(yuǎn)不止小型電動(dòng)汽車，特斯拉在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并多次下調(diào)售價(jià)，再加上合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品先后上市，我國(guó)自主品牌新能源汽車的陣地不斷“失守”，到今年上半年，國(guó)內(nèi)自主品牌新能源乘用車的累計(jì)市場(chǎng)份額已經(jīng)從2019年的90％降到了65％，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，前景不容樂(lè)觀。

開(kāi)辟新市場(chǎng)到廣大農(nóng)村去

為助力新能源汽車市場(chǎng)找尋新增長(zhǎng)點(diǎn)和推動(dòng)自主品牌發(fā)掘新優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，7月14日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部共同下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，提出為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，三部委聯(lián)合組織開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，活動(dòng)期間由地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，參與企業(yè)發(fā)布活動(dòng)車型和優(yōu)惠措施。

與前兩次不同，這一次“下鄉(xiāng)”的主角是中小型電動(dòng)汽車。

一直以來(lái)，北上廣深等一線大城市都是我國(guó)新能源汽車企業(yè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向，再到市場(chǎng)營(yíng)銷手段，都面向城市消費(fèi)群體，而忽略了廣大的農(nóng)村和三四線城市地區(qū)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)傳播顧問(wèn)沈承鵬認(rèn)為，放棄農(nóng)村市場(chǎng)是戰(zhàn)略失誤，車企應(yīng)在鞏固并擴(kuò)大已有市場(chǎng)的同時(shí)，更積極主動(dòng)地關(guān)注、研究中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)，調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、研究產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向、加大投入、加速開(kāi)發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品，盡快走出大城市，上山下鄉(xiāng)，開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)。

今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究部就農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)情況展開(kāi)了專項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示，近年來(lái)我國(guó)中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車普及率不斷提升，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長(zhǎng)至2018年的22.3輛。根據(jù)農(nóng)村地區(qū)汽車普及率與農(nóng)村居民可支配收入規(guī)律測(cè)算，2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬(wàn)輛左右。僅2021～2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾?jì)銷量就可以達(dá)到900萬(wàn)輛，如果這些需求都能轉(zhuǎn)化為小型電動(dòng)汽車的銷量，拉動(dòng)的將是高達(dá)5000億元規(guī)模的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

“下鄉(xiāng)”確有成效。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動(dòng)4個(gè)月以來(lái)，已經(jīng)發(fā)布3批目錄，涉及24家車企的61款車型，總銷量已超過(guò)18萬(wàn)輛，得益于各項(xiàng)利好政策的引導(dǎo)，鄉(xiāng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力被充分激發(fā)，我國(guó)新能源汽車，尤其是自主品牌復(fù)蘇勢(shì)頭漸顯。

降價(jià)只是表象 市場(chǎng)需求才是王道

表面看來(lái)，這一次憑借“下鄉(xiāng)”的政策良機(jī)，小型電動(dòng)汽車得以實(shí)現(xiàn)高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)惠力度較大。

據(jù)了解，此次參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的電動(dòng)汽車品牌都推出了不同程度的優(yōu)惠和降價(jià)措施，長(zhǎng)安奔奔E-Star推出的包括金融、置換、充電樁等在內(nèi)的優(yōu)惠金額超過(guò)1萬(wàn)元；續(xù)駛里程超過(guò)300公里的奇瑞小螞蟻和比亞迪E1，最低裸車價(jià)分別僅為5.5萬(wàn)元和5.1萬(wàn)元；寶駿E100的最低裸車價(jià)更是低至3.8萬(wàn)元；五菱宏光MINI EV則以2.98萬(wàn)元的超低售價(jià)，把此次下鄉(xiāng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品價(jià)格拉到了前所未有的低位。除了價(jià)格優(yōu)惠以外，很多廠家還針對(duì)農(nóng)村地區(qū)推出了更多服務(wù)舉措，如免費(fèi)售后服務(wù)、電費(fèi)補(bǔ)貼等。上汽通用五菱就為海南地區(qū)的消費(fèi)者提供了1萬(wàn)公里電費(fèi)補(bǔ)貼（0.05元/公里），以促進(jìn)新能源汽車在當(dāng)?shù)卮蠓秶茝V。

崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，這一輪車企推出的小型電動(dòng)汽車與前幾年相比，已經(jīng)取得了許多進(jìn)步，更重要的是，小型電動(dòng)汽車這一細(xì)分市場(chǎng)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。與此前不同的是，此前小微型電動(dòng)汽車有很大一部分投放到了汽車租賃領(lǐng)域，而今年在市面上銷售的小型電動(dòng)汽車則多半由私人消費(fèi)者購(gòu)買，換句話說(shuō)，近段時(shí)間以來(lái)的銷量上漲，充分反映出我國(guó)私人消費(fèi)者對(duì)小型電動(dòng)汽車擁有巨大的需求，且未來(lái)仍擁有極大的增量空間。

據(jù)財(cái)通證券汽車分析師彭勇分析，我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中大型城市的通勤里程在60公里以內(nèi)，中短途代步出行需求大，價(jià)格大多處于1萬(wàn)～5萬(wàn)元區(qū)間的低速電動(dòng)汽車由于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能基本滿足居民買菜、接送小孩、上下班等使用需求，受到了許多消費(fèi)者的歡迎，但由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理，低速電動(dòng)車存在嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量和道路安全問(wèn)題。有統(tǒng)計(jì)顯示，某地區(qū)與低速電動(dòng)車相關(guān)的交通違法行為占所有交通違法行為的10％以上。“可以想見(jiàn)，以宏光MINI EV為代表的小型電動(dòng)汽車紛紛上市，產(chǎn)品力和安全性都遠(yuǎn)高于低速電動(dòng)車，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了‘降維打擊’。”彭勇表示，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟，越來(lái)越多的家庭有第二輛車或者多輛車的需求，小型電動(dòng)汽車將迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也認(rèn)為，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動(dòng)乘用車，或?qū)⒊蔀橐咔楹罄瓌?dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的重要方向。特別是在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，這類車型可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬(wàn)元以下車型的存量市場(chǎng)。

產(chǎn)品豐富品質(zhì)保障營(yíng)銷對(duì)路

現(xiàn)在來(lái)看，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)大有可為。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)下需做好長(zhǎng)期布局、長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

首先是需要推出更加符合市場(chǎng)需求和發(fā)展新趨勢(shì)的產(chǎn)品。崔東樹(shù)直言，目前產(chǎn)品種類不多是小型電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的短板之一，消費(fèi)者可選擇的余地依然不大。

不過(guò)，簡(jiǎn)單地改造老舊產(chǎn)品不可取。云度新能源汽車股份有限公司首席執(zhí)行官林密以面向農(nóng)村市場(chǎng)的小型電動(dòng)汽車為例，提出了目前消費(fèi)者擁有的4點(diǎn)獨(dú)特需求：首先，電動(dòng)車的離地間隙要高，保證一定的通過(guò)性，因?yàn)檗r(nóng)村道路不如城市那么平整，產(chǎn)品還需要有爬坡能力；其次，不能像低速電動(dòng)車那樣僅設(shè)置兩個(gè)座位，簡(jiǎn)單的“2＋2”布局在農(nóng)村不實(shí)用；第三，還需考慮生產(chǎn)資料方面的應(yīng)用，兼顧農(nóng)用或者經(jīng)商、載貨方面的需求；第四，續(xù)駛里程絕不能僅滿足NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，在夏季開(kāi)空調(diào)、冬季開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，保證產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)200公里以上的續(xù)駛里程。對(duì)此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，一定要為農(nóng)村消費(fèi)者提供適銷對(duì)路的新能源汽車產(chǎn)品，切不可把農(nóng)村當(dāng)做淘汰產(chǎn)品的“傾銷地”，要在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地專門開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村多場(chǎng)景應(yīng)用的小型電動(dòng)化出行產(chǎn)品。

王秉剛非常看好這一輪小型電動(dòng)汽車的崛起，針對(duì)整車企業(yè)如何把握好當(dāng)下市場(chǎng)良機(jī)，他提出了兩點(diǎn)建議。一方面，汽車企業(yè)要注重產(chǎn)品品質(zhì)和安全，只有質(zhì)量過(guò)硬，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，才能改變一些消費(fèi)者此前對(duì)小型電動(dòng)汽車的固有印象，從而擁有更好的品牌口碑，為接下來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展打下基礎(chǔ)；另一方面，針對(duì)小型電動(dòng)汽車的目標(biāo)群體，產(chǎn)品需要在設(shè)計(jì)的時(shí)尚性和智能性方面下功夫，從而吸引更多的年輕消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

在談到品牌營(yíng)銷策略時(shí)，崔東樹(shù)指出，在農(nóng)村地區(qū)和三四線城市的小型電動(dòng)汽車營(yíng)銷思路要?jiǎng)?wù)實(shí)，近段時(shí)間以來(lái)蓬勃發(fā)展的電商或網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，或許效果反而不如街頭的展銷會(huì)和實(shí)體4S店等線下渠道好，能夠?qū)嶋H接觸并感受和體驗(yàn)到實(shí)物，這應(yīng)該是小型電動(dòng)汽車目標(biāo)消費(fèi)者更看重的?；诖?，崔東樹(shù)提出，汽車品牌應(yīng)在布局小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品和改變營(yíng)銷思路的同時(shí)，注意渠道的適當(dāng)擴(kuò)充和下沉。

“藍(lán)海”還能持續(xù)多久？

目前看來(lái)，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是自主品牌的“藍(lán)海”，但值得注意的是，跨國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始考慮布局并已行動(dòng)起來(lái)。

此前，寶馬、奧迪和大眾都提出過(guò)小型電動(dòng)汽車的產(chǎn)品計(jì)劃。前不久，有外媒報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將開(kāi)發(fā)一款全新的小型電動(dòng)汽車，被稱為“Small BEV”，尺寸與Polo相似，售價(jià)預(yù)計(jì)為2萬(wàn)～2.5萬(wàn)歐元。大眾汽車發(fā)展負(fù)責(zé)人弗蘭克·韋爾施也曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)推出小型電動(dòng)汽車的可能性：“較小的電動(dòng)車不需要達(dá)到500公里續(xù)駛里程，或許根本也放不下80kWh的電池組，但這只是一種可能。不排除未來(lái)電池技術(shù)有大的進(jìn)步。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在日前舉行的歐洲電池會(huì)議上暗示，或?qū)⒚嫦驓W洲市場(chǎng)推出一款小型掀背車，這款入門級(jí)產(chǎn)品將基于Model 3打造，在德國(guó)柏林附近的新工廠生產(chǎn)，價(jià)格定在3.5萬(wàn)歐元左右，用來(lái)挑戰(zhàn)大眾的ID.3。

就連國(guó)外的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司也看中了中國(guó)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)這塊“蛋糕”。前不久，曾獲得亞馬遜和福特汽車投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian透露，將針對(duì)中國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出小型電動(dòng)汽車，并最終有可能在中國(guó)和歐洲生產(chǎn)。

毋庸置疑，留給自主品牌深耕小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)不太多了。“在未來(lái)的新能源乘用車市場(chǎng)格局中，小型電動(dòng)汽車起碼能占據(jù)5％的市場(chǎng)份額。”崔東樹(shù)表示，自主品牌車企應(yīng)當(dāng)大力挖掘更多的市場(chǎng)潛力、尋求增長(zhǎng)空間，例如家庭第二輛車和老年車市場(chǎng)，通過(guò)全力發(fā)揮在小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)足和穩(wěn)定發(fā)展。



原標(biāo)題:重新霸榜　重新占領(lǐng)市場(chǎng) 小型電動(dòng)汽車憑什么卷土重來(lái)