新能源汽車的火熱程度已經(jīng)不必過多贅述，特斯拉和蔚來等的市值已經(jīng)讓一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)望塵莫及。而這場汽車行業(yè)的新能源汽車革命或許也正在沖擊著能源行業(yè)。

12月21日收盤，寧德時代報收于325元/股，上漲12.07%，總市值為7571億元，；12月22日，寧德時代股價下跌11.36%，但總市值依然超過7300億元，在創(chuàng)業(yè)板尤為亮眼。這一天寧德時代的市值與國內(nèi)能源行業(yè)霸主的中國石油僅相差200多億元。

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2011年成立，2018年6月在深交所創(chuàng)業(yè)板上市的寧德時代用了兩年的時間，從發(fā)行價25.14元/股到超過300元/股，股價上漲了近12倍，市值上漲超過8倍，正在向央企中石油發(fā)起挑戰(zhàn)。

公開資料顯示，寧德時代成立于2011年，業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。作為制造業(yè)，寧德時代的市值令我們感到驚訝，其市值上漲的速度更令人乍舌。

新能源東風(fēng)+頻繁動作 寧德時代的時代紅利

今年以來，新能源汽車的火熱程度非同一般，特斯拉在2020年上漲超7倍，馬斯克2020年增加了近1400億美元的財富，目前特斯拉的市值已經(jīng)超過了豐田、大眾日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、菲亞特克萊斯勒等九大汽車企業(yè)的市值之和。而國內(nèi)的蔚來汽車也在市值方面超過了寶馬、通用等老牌車企。與此同時，從各個汽車制造商的布局來看，新能源也已經(jīng)成為未來幾年的發(fā)展重點(diǎn)，配合各個國家對新能源汽車的紅利政策，新能源的東風(fēng)已經(jīng)吹起來了而且風(fēng)很大。

在這樣的背景下，作為國內(nèi)動力電池供應(yīng)商巨頭，寧德時代自然乘風(fēng)而起，成為了“風(fēng)口上會飛的豬”。

除了“風(fēng)口因素”外，寧德時代今年以來動作也頗為頻繁，包括今年2月，寧德時代透露其將成為特斯拉的電池供應(yīng)商，且雙方談判已進(jìn)入后期階段。7月寧德時代與日本汽車巨頭本田達(dá)成重要合作，本田汽車以37億元的價格入股寧德時代。8月，寧德時代與奔馳宣布深化合作，為奔馳電動車提供三電系統(tǒng)；并同造車新勢力蔚來、國泰君安與湖北省國資合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，推動“車電分離”新商業(yè)模式的發(fā)展。11月份寧德時代聯(lián)手長安和華為打造一個全新高端智能汽車品牌的消息也出現(xiàn)了。

值得一提的是，寧德時代并不是個只會“講故事”的企業(yè)，它是真的可以賺錢。根據(jù)寧德時代Q3季報顯示，該公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入127億元，同比增長0.8%，實(shí)現(xiàn)凈利潤14.2億元，同比增長4.24%。這是寧德時代今年來首次實(shí)現(xiàn)單一季度凈利正增長。業(yè)績增長之下，寧德時代更加被看好。

除此外，韓國新能源市場分析公司SNE Research 10月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機(jī)量為10.8 GWh，寧德時代以2.8 GWh的裝機(jī)量排名全球第一，市場份額為25.9%，領(lǐng)先老對手LG化學(xué)和松下。

新能源汽車的熱度是否能為寧德時代保駕護(hù)航

作為動力電池供應(yīng)商，寧德時代倍受追捧的原因離不開新能源汽車行業(yè)的大火。但新能源汽車行業(yè)本身被質(zhì)疑有嚴(yán)重泡沫的風(fēng)險，寧德時代是否能一直被新能源汽車行業(yè)庇護(hù)呢？

近日，豐田汽車掌門人在新能源汽車行業(yè)大火的當(dāng)下，潑下一盆冷水。豐田章男認(rèn)為，當(dāng)下電動汽車其實(shí)是被過度炒作了，倡導(dǎo)者并沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

豐田章男指出，在日本地區(qū)，如果所有汽車都由電力驅(qū)動，那到了夏天將可能出現(xiàn)電力短缺的情況。在日本這樣一個以煤炭發(fā)電為主的國家，所需的電能越大，二氧化碳排放也就越嚴(yán)重。事實(shí)上，豐田章男所擔(dān)憂的問題在中國也很嚴(yán)重，盡管近年來，中國火電占比已經(jīng)大幅減少，但中國境內(nèi)電力供應(yīng)排第一的依然是火電，即煤炭發(fā)電。目前中國火電占比高達(dá)70.5%，排名第二的水電僅為17%左右，剩下的就是核電、光電、風(fēng)電等。

值得一提的是，此消息出現(xiàn)后，特斯拉周一股價下跌了6.49%，市值蒸發(fā)428億美元。

另外，此前一份由發(fā)改委下發(fā)的內(nèi)部文件在網(wǎng)上流傳。隨后這份文件被媒體曝光，迅速引發(fā)外界關(guān)注，并被視為監(jiān)管開始整頓新能源汽車的信號。文件特別指出，要求各地詳細(xì)報告部分跨界造車企業(yè)自2017年以來在當(dāng)?shù)氐钠囃顿Y項(xiàng)目情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。或許新能源汽車的的熱度正在被逐漸壓制，“成也蕭何，敗也蕭何”的案例未必不會出現(xiàn)在電動供應(yīng)商的身上。

作為國內(nèi)動力電池行業(yè)的“獨(dú)角獸”，寧德時代已經(jīng)有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源巨頭中國石油的苗頭，但在新能源革命風(fēng)云莫測的時代里，寧德時代又是否能保持穩(wěn)定的市值，一步步邁向萬億俱樂部，趕上并落下中國石油呢？



原標(biāo)題:市值超過7000億 “能源一哥”中石油會讓位寧德時代嗎？