數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)正在生產(chǎn)和使用，但全球尚未就報(bào)廢電池回收做好準(zhǔn)備。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將增加800%，而每輛車(chē)都裝有幾千節(jié)小電池組成的電池組，導(dǎo)致海量電子垃圾，而回收再利用則是消除該隱患的最有效辦法。鑒于全球第一波電池報(bào)廢浪潮即將到來(lái)，多國(guó)都在加速布局這個(gè)暗藏商機(jī)的龐大市場(chǎng)。

中國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟

“電池生產(chǎn)本地化帶動(dòng)電池回收本地化，全球多個(gè)國(guó)家都尋求在這一高增長(zhǎng)領(lǐng)域最大程度地創(chuàng)造價(jià)值。”金融信息分析公司埃信華邁（IHSMarkit）儲(chǔ)能高級(jí)分析師GeorgeHilton表示，“目前，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始投建大型電池回收工廠(chǎng)，該國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成熟，這將極大帶動(dòng)歐洲等國(guó)的投建熱情。”

英國(guó)循環(huán)能源調(diào)研機(jī)構(gòu)CircularEnergyStorage也作出了類(lèi)似評(píng)價(jià)，稱(chēng)中國(guó)在電池回收利用方面越來(lái)越嚴(yán)格，也越來(lái)越成熟，“到2030年中國(guó)在全球鋰離子電池報(bào)廢市場(chǎng)份額有望達(dá)到57%，將主導(dǎo)價(jià)值450億美元的電池回收和二手電池市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年全球?qū)⒒厥粘^(guò)120萬(wàn)噸報(bào)廢鋰離子電池。”

事實(shí)上，中國(guó)一直不斷完善和推進(jìn)促進(jìn)汽車(chē)資源綜合利用政策法規(guī)，陸續(xù)出臺(tái)《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》等。

國(guó)家工信部節(jié)能司副司長(zhǎng)尤勇表示，下一步工作重點(diǎn)將著力引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)形成利益共同體，支持企業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)示范，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷提升裝備技術(shù)水平，加快構(gòu)建高質(zhì)量、高水平、高效率的電池回收利用體系，助推新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的高質(zhì)量發(fā)展。

隨著相關(guān)法律法規(guī)、政策標(biāo)準(zhǔn)的建立和實(shí)施，中國(guó)電池回收將加速步入快車(chē)道。CircularEnergyStorage鋰電池生命周期管理專(zhuān)家HansEricMelin坦言，全球范圍內(nèi)，電池回收市場(chǎng)正在被低估，但就目前回收利用情況來(lái)看，70%以上都來(lái)自中國(guó)等亞洲國(guó)家，“他們的回收率很高”。

電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)潛力大

電動(dòng)汽車(chē)加速普及的同時(shí)，報(bào)廢電池回收問(wèn)題仍然沒(méi)有得到大規(guī)模解決，這將給全球能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)無(wú)疑能夠?qū)崿F(xiàn)“利用上一代材料制造下一代電池”的目的。

德國(guó)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)互聯(lián)網(wǎng)公司Statista估計(jì)，到2030年，僅鋰離子電池的回收市場(chǎng)每年將價(jià)值180億美元，遠(yuǎn)高于2019年的15億美元。埃信華邁指出，今年將有超過(guò)50萬(wàn)噸電池壽終正寢，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到120萬(wàn)噸，到2030年將達(dá)到350萬(wàn)噸。

成本、安全性和可持續(xù)性將推動(dòng)報(bào)廢電池回收的投資和發(fā)展。從成本角度來(lái)看，再生材料比原始材料更便宜。在供應(yīng)安全和可持續(xù)方面，電池回收可以極大降低自然資源的開(kāi)采，極大降低對(duì)環(huán)境和生物多樣性的破壞。

如何收集、運(yùn)輸、分類(lèi)、分解、加工和重新分配電池廢料絕非易事。有專(zhuān)家指出，電池存在火災(zāi)隱患，這給安全運(yùn)輸帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，可以將報(bào)廢電池分拆成多個(gè)部分，比如塑料外殼、箔片等混合金屬、電池中心的鈷和鎳等活性材料，進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)輸。

報(bào)廢和回收潮即將來(lái)襲

鑒于報(bào)廢電池回收仍處于初級(jí)階段，業(yè)內(nèi)對(duì)于來(lái)勢(shì)洶洶的報(bào)廢潮既興奮又不安，這個(gè)龐大的市場(chǎng)亟待技術(shù)性且專(zhuān)業(yè)化的回收?qǐng)F(tuán)隊(duì)來(lái)處理，這既是商機(jī)更是挑戰(zhàn)。

美國(guó)CNBC新聞網(wǎng)指出，大批企業(yè)正在投身價(jià)值數(shù)十億美元的電池回收和再利用市場(chǎng)，原材料回收再利用技術(shù)研發(fā)商RedwoodMaterials和Li-Cycle已經(jīng)籌集了數(shù)千萬(wàn)美元用于建造回收工廠(chǎng)。

RedwoodMaterials目前旗下兩家工廠(chǎng)，主要處理特斯拉的所有廢料和有缺陷的電池，每年可從特斯拉等十幾個(gè)合作商處獲得總計(jì)2萬(wàn)噸報(bào)廢電池材料。通過(guò)特定技術(shù)可以回收電池中95%-98%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及80%的鋰。

Li-Cycle則傾向于解決報(bào)廢電池運(yùn)輸?shù)暮笄陔y題，“我們的最終目標(biāo)只有一個(gè)，就是將耗盡的電池轉(zhuǎn)化成新的可利用資源。”Li-Cycle聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長(zhǎng)TimJohnston強(qiáng)調(diào)。

原標(biāo)題:報(bào)廢電池暗藏商機(jī) 龐大市場(chǎng)坐等掘金