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數(shù)以百萬計的電動汽車正在生產(chǎn)和使用，但全球尚未就報廢電池回收做好準備。根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，未來10年電動汽車數(shù)量將增加800%，而每輛車都裝有幾千節(jié)小電池組成的電池組，導(dǎo)致海量電子垃圾，而回收再利用則是消除該隱患的最有效辦法。鑒于全球第一波電池報廢浪潮即將到來，多國都在加速布局這個暗藏商機的龐大市場。
中國電池回收產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟
“電池生產(chǎn)本地化帶動電池回收本地化，全球多個國家都尋求在這一高增長領(lǐng)域最大程度地創(chuàng)造價值。”金融信息分析公司埃信華邁（IHS Markit）儲能高級分析師George Hilton表示，“目前，中國已經(jīng)開始投建大型電池回收工廠，該國電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成熟，這將極大帶動歐洲等國的投建熱情。”
英國循環(huán)能源調(diào)研機構(gòu)Circular Energy Storage也作出了類似評價，稱中國在電池回收利用方面越來越嚴格，也越來越成熟，“到2030年中國在全球鋰離子電池報廢市場份額有望達到57%，將主導(dǎo)價值450億美元的電池回收和二手電池市場，預(yù)計到2030年全球?qū)⒒厥粘^120萬噸報廢鋰離子電池。”
事實上，中國一直不斷完善和推進促進汽車資源綜合利用政策法規(guī)，陸續(xù)出臺《報廢機動車回收管理辦法實施細則》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等。
國家工信部節(jié)能司副司長尤勇表示，下一步工作重點將著力引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)形成利益共同體，支持企業(yè)開展試點示范，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷提升裝備技術(shù)水平，加快構(gòu)建高質(zhì)量、高水平、高效率的電池回收利用體系，助推新能源汽車和動力電池的高質(zhì)量發(fā)展。
隨著相關(guān)法律法規(guī)、政策標準的建立和實施，中國電池回收將加速步入快車道。Circular Energy Storage鋰電池生命周期管理專家Hans Eric Melin坦言，全球范圍內(nèi)，電池回收市場正在被低估，但就目前回收利用情況來看，70%以上都來自中國等亞洲國家，“他們的回收率很高”。
電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)潛力大
電動汽車加速普及的同時，報廢電池回收問題仍然沒有得到大規(guī)模解決，這將給全球能源轉(zhuǎn)型帶來一定挑戰(zhàn)。打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)無疑能夠?qū)崿F(xiàn)“利用上一代材料制造下一代電池”的目的。
德國數(shù)據(jù)統(tǒng)計互聯(lián)網(wǎng)公司Statista估計，到2030年，僅鋰離子電池的回收市場每年將價值180億美元，遠高于2019年的15億美元。埃信華邁指出，今年將有超過50萬噸電池壽終正寢，預(yù)計到2025年將達到120萬噸，到2030年將達到350萬噸。
成本、安全性和可持續(xù)性將推動報廢電池回收的投資和發(fā)展。從成本角度來看，再生材料比原始材料更便宜。在供應(yīng)安全和可持續(xù)方面，電池回收可以極大降低自然資源的開采，極大降低對環(huán)境和生物多樣性的破壞。
如何收集、運輸、分類、分解、加工和重新分配電池廢料絕非易事。有專家指出，電池存在火災(zāi)隱患，這給安全運輸帶來巨大挑戰(zhàn)，可以將報廢電池分拆成多個部分，比如塑料外殼、箔片等混合金屬、電池中心的鈷和鎳等活性材料，進行單獨運輸。
報廢和回收潮即將來襲
鑒于報廢電池回收仍處于初級階段，業(yè)內(nèi)對于來勢洶洶的報廢潮既興奮又不安，這個龐大的市場亟待技術(shù)性且專業(yè)化的回收團隊來處理，這既是商機更是挑戰(zhàn)。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，大批企業(yè)正在投身價值數(shù)十億美元的電池回收和再利用市場，原材料回收再利用技術(shù)研發(fā)商Redwood Materials和Li-Cycle已經(jīng)籌集了數(shù)千萬美元用于建造回收工廠。
Redwood Materials目前旗下兩家工廠，主要處理特斯拉的所有廢料和有缺陷的電池，每年可從特斯拉等十幾個合作商處獲得總計2萬噸報廢電池材料。通過特定技術(shù)可以回收電池中95%-98%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及80%的鋰。
Li-Cycle則傾向于解決報廢電池運輸?shù)暮笄陔y題，“我們的最終目標只有一個，就是將耗盡的電池轉(zhuǎn)化成新的可利用資源。”Li-Cycle聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長Tim Johnston強調(diào)。
中國電池回收產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟
“電池生產(chǎn)本地化帶動電池回收本地化，全球多個國家都尋求在這一高增長領(lǐng)域最大程度地創(chuàng)造價值。”金融信息分析公司埃信華邁（IHS Markit）儲能高級分析師George Hilton表示，“目前，中國已經(jīng)開始投建大型電池回收工廠，該國電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成熟，這將極大帶動歐洲等國的投建熱情。”
英國循環(huán)能源調(diào)研機構(gòu)Circular Energy Storage也作出了類似評價，稱中國在電池回收利用方面越來越嚴格，也越來越成熟，“到2030年中國在全球鋰離子電池報廢市場份額有望達到57%，將主導(dǎo)價值450億美元的電池回收和二手電池市場，預(yù)計到2030年全球?qū)⒒厥粘^120萬噸報廢鋰離子電池。”
事實上，中國一直不斷完善和推進促進汽車資源綜合利用政策法規(guī)，陸續(xù)出臺《報廢機動車回收管理辦法實施細則》《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等。
國家工信部節(jié)能司副司長尤勇表示，下一步工作重點將著力引導(dǎo)電池產(chǎn)業(yè)形成利益共同體，支持企業(yè)開展試點示范，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷提升裝備技術(shù)水平，加快構(gòu)建高質(zhì)量、高水平、高效率的電池回收利用體系，助推新能源汽車和動力電池的高質(zhì)量發(fā)展。
隨著相關(guān)法律法規(guī)、政策標準的建立和實施，中國電池回收將加速步入快車道。Circular Energy Storage鋰電池生命周期管理專家Hans Eric Melin坦言，全球范圍內(nèi)，電池回收市場正在被低估，但就目前回收利用情況來看，70%以上都來自中國等亞洲國家，“他們的回收率很高”。
電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)潛力大
電動汽車加速普及的同時，報廢電池回收問題仍然沒有得到大規(guī)模解決，這將給全球能源轉(zhuǎn)型帶來一定挑戰(zhàn)。打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)無疑能夠?qū)崿F(xiàn)“利用上一代材料制造下一代電池”的目的。
德國數(shù)據(jù)統(tǒng)計互聯(lián)網(wǎng)公司Statista估計，到2030年，僅鋰離子電池的回收市場每年將價值180億美元，遠高于2019年的15億美元。埃信華邁指出，今年將有超過50萬噸電池壽終正寢，預(yù)計到2025年將達到120萬噸，到2030年將達到350萬噸。
成本、安全性和可持續(xù)性將推動報廢電池回收的投資和發(fā)展。從成本角度來看，再生材料比原始材料更便宜。在供應(yīng)安全和可持續(xù)方面，電池回收可以極大降低自然資源的開采，極大降低對環(huán)境和生物多樣性的破壞。
如何收集、運輸、分類、分解、加工和重新分配電池廢料絕非易事。有專家指出，電池存在火災(zāi)隱患，這給安全運輸帶來巨大挑戰(zhàn)，可以將報廢電池分拆成多個部分，比如塑料外殼、箔片等混合金屬、電池中心的鈷和鎳等活性材料，進行單獨運輸。
報廢和回收潮即將來襲
鑒于報廢電池回收仍處于初級階段，業(yè)內(nèi)對于來勢洶洶的報廢潮既興奮又不安，這個龐大的市場亟待技術(shù)性且專業(yè)化的回收團隊來處理，這既是商機更是挑戰(zhàn)。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，大批企業(yè)正在投身價值數(shù)十億美元的電池回收和再利用市場，原材料回收再利用技術(shù)研發(fā)商Redwood Materials和Li-Cycle已經(jīng)籌集了數(shù)千萬美元用于建造回收工廠。
Redwood Materials目前旗下兩家工廠，主要處理特斯拉的所有廢料和有缺陷的電池，每年可從特斯拉等十幾個合作商處獲得總計2萬噸報廢電池材料。通過特定技術(shù)可以回收電池中95%-98%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及80%的鋰。
Li-Cycle則傾向于解決報廢電池運輸?shù)暮笄陔y題，“我們的最終目標只有一個，就是將耗盡的電池轉(zhuǎn)化成新的可利用資源。”Li-Cycle聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長Tim Johnston強調(diào)。
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