石墨烯電池要想真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還要克服成本、技術(shù)等困難。電池技術(shù)總是在不斷在向前發(fā)展，繼比亞迪的刀片電池之后，廣汽集團(tuán)帶來了石墨烯電池。難道電動(dòng)車充電速度堪比加油的目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)了？

12月15日，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前公司石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年底將此項(xiàng)技術(shù)推向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測(cè)試，最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。

廣汽集團(tuán)表示，“超級(jí)快充電池” 已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)?？梢詫?shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%電量，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航200-300公里，充電速度與傳統(tǒng)燃油車加油速度相當(dāng)。

根據(jù)該公司此前規(guī)劃，石墨烯超級(jí)快充電池將在Aion（埃安）系列車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

多年研發(fā)石墨烯技術(shù)

石墨烯具有優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，可以改善電池充電性能。而廣汽集團(tuán)自2014年就開始了對(duì)石墨烯技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)初步掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)，相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專利。

2019年11月，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的“超級(jí)快充電池”正式對(duì)外公布。

在今年7月廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)稱，基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)開發(fā)了一款超級(jí)快充電池，充電速度堪比加油。

“石墨烯電池”只是噱頭？

有著超輕、高強(qiáng)度、強(qiáng)導(dǎo)電性等特性等石墨烯材料，一度被認(rèn)為是推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。不少企業(yè)跟風(fēng)開始了將石墨烯材料用于動(dòng)力電池方面的研究，但有分析師認(rèn)為，石墨烯材料的應(yīng)用并沒有從本質(zhì)上改變電池性能。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在研究的“石墨烯電池”是指將石墨烯材料應(yīng)用于電池負(fù)極，但電池中的電化學(xué)能量的儲(chǔ)存和釋放仍通過鋰離子遷移、脫嵌、化合等實(shí)現(xiàn)，“石墨烯電池”的說法并不存在，更像個(gè)噱頭。

而石墨烯電池要想真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還要克服成本、技術(shù)等困難。

要量產(chǎn)還要攻克成本和技術(shù)難關(guān)

從成本上看，制備方法和技術(shù)的不同導(dǎo)致了石墨烯價(jià)格的巨大差異，從幾十元到數(shù)千元不同。因此，將石墨烯材料作為電池的材料，成本問題將是很難控制的一個(gè)難題。

此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受媒體采訪時(shí)稱，假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車造價(jià)將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。

從技術(shù)角度看，石墨烯電池要考慮如何平衡快充與安全。因?yàn)閯?dòng)力電池不僅要追求快充，還要考慮電池的安全、高長壽命等性能。不過，石墨烯電池的未來還是值得期待的！