按照特斯拉目前的股價(jià)，馬斯克理論上可以收購一個(gè)價(jià)值1000億美元或更多的目標(biāo)，他甚至可以不經(jīng)股東允許就買下奔馳帝國。

路透社最新報(bào)道，特斯拉掌門人馬斯克于12月1日的一次活動(dòng)上表示，他本人對(duì)與另一家汽車制造商達(dá)成兼并交易的想法持開放態(tài)度，這一表態(tài)讓業(yè)界對(duì)潛在購入或兼并的對(duì)象產(chǎn)生了諸多的猜測(cè)。

據(jù)悉，在德國傳播機(jī)構(gòu)Axel Springer組織的頒獎(jiǎng)活動(dòng)上，該公司首席執(zhí)行官M(fèi)athias Döpfner向馬斯克提出了這個(gè)問題。馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)回復(fù)稱，特斯拉永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)行惡意收購，只會(huì)以一種友好的方式來做這件事，如果對(duì)方愿意的話，他愿意討論合并事宜。

在汽車行業(yè)的最新市值排名里，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他汽車制造商，甚至把市值超過了以豐田汽車為首的全球四家最有價(jià)值汽車制造商的總和（豐田、大眾、奔馳、寶馬）。特斯拉的全球市場(chǎng)份額僅為0.8%，但其市值卻高達(dá)令人瞠目的5,400億美元，僅在今年，特斯拉的股價(jià)就飆升了近七倍。

對(duì)老板馬斯克來說，這是一個(gè)與老牌制造商兼并、或購入對(duì)方部分股權(quán)的好機(jī)會(huì)，就像20年前互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期美國在線(AOL)與媒體巨頭時(shí)代華納(Time Warner)的合并一樣。

那么，潛在的購入對(duì)象會(huì)是誰？

在路透社分析看來，戴姆勒將是最合適的選擇，而特斯拉現(xiàn)有的客戶群也和戴姆勒作為豪華品牌的潛在消費(fèi)者有很大的重合；同屬美系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和通用汽車幾乎不符合兼并的標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車也在全力開發(fā)電動(dòng)汽車，被購入股權(quán)的可能性并不大；寶馬的家族所有權(quán)則排除了收購的可能性。

當(dāng)然，購入戴姆勒可能會(huì)使特斯拉的全球汽車產(chǎn)量增加約四倍，而鑒于戴姆勒在歐洲和中國這兩大電動(dòng)汽車市場(chǎng)有深厚的口碑和消費(fèi)者根基，將加強(qiáng)馬斯克在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的攻勢(shì)。值得一提的是，戴姆勒甚至一度持有特斯拉的少量股份。

根據(jù)美國證券交易所的規(guī)定，特斯拉只有在將其流通股增加20%的情況下，才需要得到股東的批準(zhǔn)。按照特斯拉目前的股價(jià)，馬斯克理論上可以收購一個(gè)價(jià)值1000億美元或更多的目標(biāo)，有了40%的豪華溢價(jià)，他甚至可以不經(jīng)股東允許就買下奔馳帝國。

但是，一旦與戴姆勒有了資本關(guān)聯(lián)，投身到傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域，這或?qū)⑾魅跆厮估陔妱?dòng)車方面的品牌信譽(yù)，不僅如此，該公司還將不得不面對(duì)德國方面的約束。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，特斯拉過去確實(shí)與其它老牌汽車制造商有過資本或是技術(shù)層面的合作關(guān)系。豐田和戴姆勒都曾是特斯拉的投資者，特斯拉也曾為前者生產(chǎn)過電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，但這些供應(yīng)計(jì)劃早在2010年上半年就被逐步淘汰。

而在2014年，戴姆勒出售了在他們?cè)谔厮估瓝碛械墓煞?，豐田隨后也在2017年出售了相關(guān)股份。從那以后，特斯拉就沒有和其他汽車制造商建立任何形式的合作關(guān)系，除了向他們出售新能源監(jiān)管信用額度。