改用磷酸鐵鋰電池后降價近3萬元的國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版，如今正因為磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)異常，遭受新一輪的質(zhì)疑。

多位車主提車不久就發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池出了問題，在冬天續(xù)航縮水厲害，也無法充滿電到100%，但還需要遵守官方的指導(dǎo)一周充滿一次電。

一位北京的磷酸鐵鋰版Model 3車主表示，在當前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，晚上停放地庫白天停放地上，充滿后顯示續(xù)航420km，但是在行駛241km后，電量剩余5%。充電1個小時充進52kWh電量，顯示的續(xù)航仍為420km。

“雖然符合預(yù)期，與官方宣稱的468km續(xù)航差別不小。實際在200km以上的續(xù)航，算是我的預(yù)期下限。”該車主表示。與他有相同遭遇的車主不少。

一方面，等等黨獲得了磷酸鐵鋰電池帶來的降價的延遲滿足感；另外一方面，磷酸鐵鋰電池讓國產(chǎn)Model 3更像“電動爹”，焦慮感也在增加。

磷酸鐵鋰電池研發(fā)周期縮短一半

“磷酸鐵鋰電池在冬天確實掉得很厲害，我一個很好的客戶買了后，現(xiàn)在快跟我氣死了。”一位已經(jīng)在特斯拉工作多年的銷售告訴新浪科技，現(xiàn)在不少人在找他想拿三元鋰電池的國產(chǎn)Model 3，但現(xiàn)在的庫存的確越來越少。

他告訴新浪科技，曾經(jīng)有一位消費者，通過熟人拜托他幫忙找一輛裝載三元鋰電池的國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版，他第二天托人情找到了一輛，而且還不是在門店所在的城市，而是在別的城市。“這部分一般是庫存車，或者是展車。以后也沒機會花24萬就能買到LG三元鋰電池的Model 3了。”他說。

加上抄底情緒，消費者開始搶購為數(shù)不多的LG三元鋰版Model 3，“甚至還有很多原來打算買標準續(xù)航的，托關(guān)系來找三元鋰電池長續(xù)航Model 3的折損車，這部分車輛一般是之前7天信心保障計劃的退車，或者是展車、試駕車等，有1-2萬元不等的優(yōu)惠。”他告訴新浪科技。

這足以說明，磷酸鐵鋰版Model 3的續(xù)航縮水已經(jīng)影響到消費者信心。

“這次特斯拉的磷酸鐵鋰有倉促上馬的情況，當年21700電池的開發(fā)周期是23個月，磷酸鐵鋰則不到12個月。”一位剛從特斯拉離職的員工告訴新浪科技。

寧德時代一位內(nèi)部人士透露，特斯拉磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現(xiàn)量產(chǎn)，只用了大約9個月。“整車試驗，零件DV/PV試驗都省略了。”該人士透露。而一位員工向新浪科技確認，“特斯拉在中國沒有整車測試團隊。”

21700電池是特斯拉和松下合作研發(fā)的三元鋰電池，用以替代穩(wěn)定性較差的18650電池。后者是早期特斯拉車型使用的圓柱形鋰離子電池。相比較18650動力電池，21700電池安全性更高、能量密度更大、電池循環(huán)次數(shù)更多。

最早，進口到中國的Model 3使用的就是來自松下的21700三元鋰電池，國產(chǎn)Model 3早期也曾經(jīng)使用過松下三元鋰電池，后來因為供應(yīng)短缺，改用了LG在南京工廠生產(chǎn)的21700三元鋰電池。

21700是電池的一種封裝工藝，采用的是圓柱形的電池組，松下和LG的電池都是采用的這種工藝；而寧德時代的磷酸鐵鋰電池則是采用方形電池組。三元鋰電池中含有貴金屬鈷鎳錳，因而成本更高，波動受貴金屬行情影響大，磷酸鐵鋰電池則成本較低且穩(wěn)定。

2020年10月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3價格下調(diào)，標準續(xù)航版將至24.99萬元、長續(xù)航版30.99萬元。其中，標準續(xù)航版的電池從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。而磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)商為寧德時代。

早在今年5月，特斯拉已經(jīng)在工信部對使用磷酸鐵鋰電池的Model 3進行申報。隨后，工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第337批）車輛公示清單上，出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3的身影。在5月舉行的寧德時代2019年年度股東大會上，寧德時代確認在下半年開始向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。

“降價后固然可以刺激銷量，但目前的電池問題，跟研發(fā)周期縮短有關(guān)系。”該離職員工告訴新浪科技，這不僅影響用戶體驗，還會影響后續(xù)充電樁的運營效率。這與特斯拉對磷酸鐵鋰版Model 3車主的官方建議有關(guān)。

降價后，在10月16日，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布了一條內(nèi)容，建議搭載磷酸鐵鋰電池的新標準續(xù)航升級版Model 3在充電時無需考慮充電限制，充滿為止。特斯拉還建議車主至少每周滿格充電一次，并表示這樣有助于平衡電池組之間的電壓，并有利于保持車輛精確預(yù)估和顯示剩余電量。

有一位車主向新浪科技分享了他近期去超級充電樁充電的經(jīng)歷，超級充電樁比之前有更多的車主在排隊等候充電，因為很多新車車主在等著自己的車充電充滿到100%，而這些新車主都是磷酸鐵鋰版Model 3，正在遵循官方每周充滿一次的建議。

降價的喜悅不等于用車的舒適

這與此前特斯拉官方對電池充電的建議不同。針對三元鋰電池，特斯拉的官方建議是不要充滿，除非在長途旅行時，可以將電池充滿。

但是針對磷酸鐵鋰電池，特斯拉卻建議車主一周要充滿一次，理由是有助于平衡電池組之間的電壓，并隨著時間推移還能保持車輛精確預(yù)估和顯示剩余電量。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，官方的建議更大的意義在于幫助官方本身積累和完善關(guān)于磷酸鐵鋰電池BMS（電池管理系統(tǒng)）的相關(guān)數(shù)據(jù)。另外一方面則是對于北方等低溫地區(qū)，更高頻的校準有助于車輛更精確了解電池情況，防止出現(xiàn)測不準導(dǎo)致的續(xù)航突然變短。

換句話來說，就是磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下對剩余電量測算不穩(wěn)，容易出現(xiàn)大范圍掉電的情況，而特斯拉官方因為研發(fā)周期的縮短，測試數(shù)據(jù)不夠，所以需要用戶來幫進行數(shù)據(jù)測試，才能在后期獲得穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。

一位動力電池工程師告訴新浪科技，國產(chǎn)Model 3的特性是高壓不下電，所以電池的SOC計算（可用電量）和修正一直以來都會存在偏差，數(shù)值并不準確。而對于磷酸鐵鋰電池滿充，該工程師表示，滿充都會影響電池壽命，一個很形象的比喻是“吃太撐就是會影響壽命。”

等來了磷酸鐵鋰電池使用后降價的Model 3，但卻沒有完全得到購車后的舒適用車——在低溫環(huán)境下缺乏穩(wěn)定表現(xiàn)的磷酸鐵鋰電池，正在困擾越來越多的車主。買車，就意味著要幫助特斯拉測試磷酸鐵鋰電池。

一位來自上海的車主，在10月底提到了磷酸鐵鋰版的Model 3，生產(chǎn)日期是國慶期間。提車當天顯示滿電情況下的續(xù)航里程僅為413km。一周之后，滿電狀態(tài)下續(xù)航僅為400km。

再過了一周，充電只能達到94%，提示充電完成，無法繼續(xù)充電，顯示續(xù)航為387km。次日再充電時，發(fā)現(xiàn)車輛不能滿充且顯示的續(xù)航只有353km。他在遭遇一連串問題后，到特斯拉售后服務(wù)中心要求技術(shù)人員協(xié)助查詢SOC，后臺顯示的數(shù)值為46.2kWh，僅為標定的55kWh的約80%。

“降價后的那幾天，我每天賣十幾臺車。”一位銷售告訴新浪科技，那段時間加班到半夜成為常態(tài)。然而，很多用戶卻被電池的問題困擾。

降價沖量，還讓用戶幫助測試數(shù)據(jù)，特斯拉不能兩個好處都占了。