企業(yè)既要更好地參與國際競爭，也要具備更突出的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢，不斷提高競爭力。

專家觀點：“經(jīng)過近十年的培育和發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)不僅站上了世界第一梯隊，而且部分企業(yè)在電池技術(shù)和市場占有率上已經(jīng)處于全球領先地位。這為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的開拓奠定了堅實基礎。”日前，商務部外貿(mào)發(fā)展事務局局長吳政平在第五屆動力電池應用國際峰會上指出，我國動力電池企業(yè)正加快“走出去”步伐。

產(chǎn)業(yè)鏈具備“走出去”實力

目前，全球動力電池市場呈現(xiàn)出中日韓“三足鼎立”的格局，頭部企業(yè)基本壟斷了車企的電池供應。尤其是我國新能源汽車的快速發(fā)展,直接帶動了動力電池市場的蓬勃繁榮，2019年我國動力電池裝機量達到62.2GWh。

在這一過程中，涌現(xiàn)出了一批動力電池頭部企業(yè)。寧德時代、國軒高科、孚能科技、欣旺達等一批企業(yè)相繼獲得特斯拉、奔馳、大眾、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等國際知名車企配套電池訂單。

為保障電池安全、提升單體及系統(tǒng)綜合性能。今年以來，寧德時代、比亞迪分別推出CTP電池模組和刀片電池系統(tǒng)，大幅提高了電池模組的生產(chǎn)效率和總體性能，并有效降低了成本；蜂巢能源推出無鈷材料電芯和方形疊片工藝，顯著降低了三元材料成本；國軒高科也推出JTM（從卷芯到模組）技術(shù)創(chuàng)新工藝……我國動力電池企業(yè)在技術(shù)上持續(xù)攻關，并取得了重要進展。

在上游材料和設備的配套方面，國內(nèi)企業(yè)也具備了“走出去”的實力。“2019年，我國動力電池正極材料、負極材料、電解液和隔膜四大材料的自給率均已突破90%，國產(chǎn)產(chǎn)品正大規(guī)模向海外輸出。”動力電池應用分會標準化工作組研究部主任周波介紹，我國材料企業(yè)已經(jīng)向全球主流電池廠供應體系滲透。

贏合科技總經(jīng)理許毅告訴記者，動力電池設備也基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化覆蓋，以最晚國產(chǎn)化的涂布機為例，2018年以前涂布機基本依賴進口，目前國產(chǎn)化替代已經(jīng)結(jié)束，并開始向國外出口。“涂布機太重要了，直接影響了電池的容量、安全性和密度。很多客戶的涂布機是最晚國產(chǎn)的，中國企業(yè)‘走出去’非常厲害，設備、材料優(yōu)先供應商都有國企的身影。”

歐洲市場值得關注

周波預計，到2025年全球新能源汽車銷量將超過1500萬輛，2030年或達到3000萬輛。電池方面，2025年全球車用電池需求將達到975GWh，2030年達2100GWh。

其中，歐洲市場值得重點關注。今年1—8月，歐洲地區(qū)新能源乘用車銷量反超中國市場。業(yè)內(nèi)預計，全年歐洲新能源汽車銷量大概率與國內(nèi)市場持平，甚至超越我國市場。

今年是歐洲電動化轉(zhuǎn)型的關鍵之年。歐洲各國制定了燃油車禁售時間表，例如挪威要求到2025年實現(xiàn)燃油車禁售，丹麥、荷蘭要求到2030年實現(xiàn)燃油車禁售。與此同時，傳統(tǒng)車企也發(fā)起大規(guī)模電動化攻勢，大眾、寶馬、沃爾沃提出，到2025年新能源汽車銷量占比分別達到25%、30%和50%。歐洲發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢在必行，對動力電池有著迫切需求。

英國駐廣州總領事館貿(mào)易投資領事柯牧申透露，到2030年，英國汽車產(chǎn)業(yè)運營所需的電池電量在70-100GWh之間，“英國正積極聯(lián)系主要的電池材料供應商，希望在國內(nèi)建立一條從原材料提煉到電池組組裝和測試的完整電池供應鏈。”

為搶抓市場先機，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已展開布局。“近兩年，先導智能在瑞典、德國建了分公司，以服務歐洲本地的電池企業(yè)。”在無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清看來，歐洲會是繼中國之后發(fā)展最快的市場板塊。

需警惕合規(guī)風險

動力電池企業(yè)走出國門有哪些注意事項？

“國內(nèi)企業(yè)去歐洲投資的成本是國內(nèi)項目的3倍左右。”歐亞咨詢有限公司合伙人鄧俊提醒，國內(nèi)動力電池企業(yè)到歐洲投資還是新話題，不僅要做好整體規(guī)劃，還要在工藝流程、設備系統(tǒng)集成、廠房規(guī)劃、危險品儲存、安全通道等諸多方面進行優(yōu)化設計，找到一個合理的解決方案。同時，也要迎合主機廠、客戶的要求，在材料回收、分解等方面做到環(huán)保合規(guī)。

“國內(nèi)企業(yè)誰去供應正負材料、電解液、隔膜等產(chǎn)品？企業(yè)之間怎么配合？”鄧俊指出，國內(nèi)企業(yè)如何在歐洲抱團配合，建設出完整的產(chǎn)業(yè)鏈也是很大的問題。

吳政平指出，我國動力電池“走出去”的廣度和深度還遠遠不夠，海外裝機量在總出貨量中的占比還很低。企業(yè)既要更好地參與國際競爭，也要具備更突出的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品等優(yōu)勢，不斷提高競爭力。他強調(diào)，只有依靠不斷的創(chuàng)新研究和技術(shù)進步才能持續(xù)推動動力電池產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，“只有將核心科技掌握在自己手里，才能擁有足夠的話語權(quán)。”

王燕清認為，未來的電池工廠對于電池產(chǎn)品的一致性、安全性要求會越來越高，要加大對電池材料、工藝的研究和突破。他建議，設備企業(yè)絕不能被動、臨時地提供產(chǎn)線設備，而是要提供整體化的解決方案，以解決客戶的后顧之憂。