微信客服
微信公眾號(hào)
2020年10月13日，東風(fēng)汽車發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市招股說明書。公司擬募資210億元，計(jì)劃投資于以下項(xiàng)目：
單位：億元
其中在燃料電池方面
技術(shù)核心：
新能源“三電”核心資源布局完備
已基本完成新能源汽車核心資源布局。自主整車控制器、電驅(qū)動(dòng)總成和電池系統(tǒng)已形成系列化產(chǎn)品并裝車應(yīng)用，具備年產(chǎn)電子控制器20萬套、電池系統(tǒng)10萬套、純電驅(qū)動(dòng)總成12萬套、混合動(dòng)力總成16萬套、扁線電機(jī)定轉(zhuǎn)子6萬套、燃料電池動(dòng)力總成1,000套的產(chǎn)能。公司基本建成燃料電池試驗(yàn)室，覆蓋材料、部件、電堆和系統(tǒng)試驗(yàn)要求，正在建設(shè)加氫站和整車試驗(yàn)室。2020年5月，公司自主開發(fā)的燃料電池中功率級電堆實(shí)現(xiàn)在零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動(dòng)，標(biāo)志著公司自主掌握了燃料電池電堆冷啟動(dòng)設(shè)計(jì)和啟動(dòng)策略，為燃料電池商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
積累了豐富的新能源汽車商業(yè)化應(yīng)用成功經(jīng)驗(yàn)
商用車方面，公司根據(jù)不同短、中、長不同運(yùn)距的應(yīng)用場景特點(diǎn)，采用純電、混動(dòng)、燃料電池等技術(shù)路線應(yīng)對，不斷通過技術(shù)升級降低電耗提升使用全生命周期價(jià)值。燃料電池方面，公司積極搶占技術(shù)制高點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)燃料電池的研發(fā)工作并已經(jīng)推出多款燃料電池商用車，其中公司于2020年推出的乘龍L3氫燃料車，在等速狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)450公里，滿足了城市物流需求。
乘用車方面，公司以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為重點(diǎn)突破方向，同時(shí)在燃料電池方面已開始布局，不斷推動(dòng)系列電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品自主研發(fā)，加強(qiáng)對核心電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)與資源的掌控。純電方面，2018年東風(fēng)風(fēng)神周年版獲得中汽研EV-TEST五星評價(jià)；2019年新一代東風(fēng)風(fēng)神E70實(shí)現(xiàn)總續(xù)航里程超過500公里，百公里能耗低至12.8千瓦時(shí)，產(chǎn)品性能達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平?；靹?dòng)方面，公司插電式混合動(dòng)力樣車順利通過國家“863”項(xiàng)目驗(yàn)收，東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載的混電模塊搭載了鋁合金一體化冷卻系統(tǒng)和低成本的電池箱體，具有高可靠性、高強(qiáng)度、高功率及高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，大幅提升了綜合工況節(jié)油性能。
具體來看，募投項(xiàng)目——氫燃料電池研發(fā)項(xiàng)目
項(xiàng)目概況
本項(xiàng)目主要內(nèi)容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件。研發(fā)項(xiàng)目包括中功率、大功率兩大系統(tǒng)及燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)核心零部件，如雙極板、膜電極、系統(tǒng)控制器等。本次項(xiàng)目將在性能與成本上全面對標(biāo)國際水準(zhǔn)，打造高性能、低成本、長壽命的自主化燃料電池電堆及燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，滿足集團(tuán)內(nèi)外客戶需求。此外，公司還依托燃料電池電堆及系統(tǒng)，開發(fā)中、高功率氫動(dòng)力平臺(tái)，為商用車及乘用車搭載提供整套解決方案。研發(fā)內(nèi)容主要包括氫動(dòng)力系統(tǒng)模塊化、集成化，高效率熱管理系統(tǒng)，全局優(yōu)化的能量管理策略開發(fā)，多層級的氫安全研究等，最終實(shí)現(xiàn)針對不同電壓平臺(tái)及不同動(dòng)力匹配需求，為主機(jī)廠提供綜合解決方案。
必要性分析
1）國家戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)政策需要
氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應(yīng)用廣泛等優(yōu)點(diǎn)，在我國工業(yè)應(yīng)用歷史悠久，具備成為主流能源的基礎(chǔ)條件。近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)逐步展開。《中國制造2025》《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》等一系列政策都對我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了指導(dǎo)與支持。國家發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部以及國家能源局先后在“十四五”規(guī)劃、國家科技重大專項(xiàng)以及新能源汽車中長期規(guī)劃編制中多次組織氫能及燃料電池專題研究。目前我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。本項(xiàng)目主要內(nèi)容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產(chǎn)品及關(guān)鍵部件，符合國家產(chǎn)業(yè)政策支持方向。
2）符合行業(yè)趨勢和競爭要求
世界氫能理事會(huì)報(bào)告提出，到2050年，氫能將占全球總能源消耗的18-20%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)2.5萬億美元。歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織于2019年2月發(fā)布的《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，預(yù)計(jì)到2030年歐盟將擁有370萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池輕型商用車，約有4.5萬輛卡車和公共汽車由燃料電池驅(qū)動(dòng)。公司加大氫燃料電池的研發(fā)投入，符合行業(yè)主流發(fā)展趨勢，有助于在未來氫能源技術(shù)的國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
3）符合公司發(fā)展戰(zhàn)略要求
氫燃料電池汽車已成為全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。豐田Mirai氫燃料電池汽車、現(xiàn)代NEXO全球累計(jì)銷量均已突破10,000輛；豐田燃料電池車已步入產(chǎn)業(yè)化初級階段，目前正在拓展燃料電池在商用車、特種車等車型的應(yīng)用與推廣。當(dāng)前，技術(shù)領(lǐng)先國家只對中國輸出產(chǎn)品制造技術(shù)以及銷售相關(guān)產(chǎn)品，而核心技術(shù)方面的封鎖正在加劇，因此國內(nèi)企業(yè)掌握燃料電池核心技術(shù)較少，相關(guān)產(chǎn)品仍未成熟。燃料電池是公司電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要方向之一，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、市場運(yùn)營等方面具備良好的基礎(chǔ)。公司堅(jiān)持燃料電池核心技術(shù)攻關(guān)與自主產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)一步整合聚集技術(shù)資源、增大投資強(qiáng)度，帶動(dòng)氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈崛起及區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，并圍繞研發(fā)與應(yīng)用形成良好的商業(yè)模式，為我國提供新的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，也將進(jìn)一步提高我國自主汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力和在全球汽車行業(yè)的核心競爭力及影響力。
可行性分析
1）能夠滿足市場的迫切需要
氫能源可作為汽車、叉車、無人機(jī)、船舶等交通工具的動(dòng)力來源。目前氫能源汽車方面技術(shù)已逐步趨于成熟，已有產(chǎn)業(yè)化車型進(jìn)入市場，氫能源在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、輔助電源等方面應(yīng)用前景廣闊。2020年5月初，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>（征求意見稿）意見的函》，中央財(cái)政將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為選擇一部分符合條件的城市，圍繞燃料電池汽車核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，開展示范應(yīng)用，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展模式，未來氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源將向示范城市或城市群集聚。2020年上半年我國燃料電池汽車產(chǎn)品由客車和專用車構(gòu)成，客車產(chǎn)品以中型城市客車為主；專用車以中型保溫車和冷藏車為主，在路面養(yǎng)護(hù)車、垃圾車和灑水車等作業(yè)類專用車領(lǐng)域已有企業(yè)開始探索。隨著國家和地方對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用政策逐步明朗，示范城市和入圍意愿強(qiáng)烈的城市或區(qū)域?qū)⒓哟筌囕v采購和示范應(yīng)用，重載運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等應(yīng)用場景逐漸豐富，燃料電池汽車需求量將逐漸增加。
2）公司具備氫燃料電池研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)與能力
公司在燃料電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造與示范運(yùn)營領(lǐng)域具有較強(qiáng)的科研實(shí)力，是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一，“九五”期間聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出國內(nèi)首臺(tái)30kW燃料電池示范車EQ640；2005年和2008年聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了“楚天一號(hào)”乘用車和“楚天二號(hào)”中型載客車；2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車，并通過國家公告測試，進(jìn)行商業(yè)化推廣；2018年作為牽頭單位聯(lián)合國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域主機(jī)廠、高校院所、零部件企業(yè)等骨干型產(chǎn)業(yè)鏈資源承擔(dān)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》等國家級、省部級多項(xiàng)課題，出色完成了國家各項(xiàng)重點(diǎn)科技任務(wù)，在國內(nèi)同行業(yè)中具有較強(qiáng)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)影響力與權(quán)威。
公司建立了具有國際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室占地2,000余平方米，可供百人級研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用，涵蓋了材料研究、膜電極工藝研究、極板研究、電堆組裝工藝研究、控制系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)集成、零部件測試、電堆及系統(tǒng)測試等功能，包含各類型實(shí)驗(yàn)、測試儀器設(shè)備200余臺(tái)套，滿足燃料電池基礎(chǔ)材料研究、燃料電池零部件開發(fā)、燃料電池電堆開發(fā)、燃料電池系統(tǒng)開發(fā)、控制系統(tǒng)開發(fā)以及相關(guān)測試驗(yàn)證的工作需求。公司同時(shí)建立了燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動(dòng)化試制線，該試制線屬國內(nèi)首條金屬板電堆的自動(dòng)化裝配線，具有國際先進(jìn)水平，產(chǎn)能高、擴(kuò)展性強(qiáng)，年產(chǎn)能可達(dá)10,000臺(tái)，能夠滿足未來為公司供應(yīng)燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)品的需求。
公司具有高水平的技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、應(yīng)用推廣團(tuán)隊(duì)80余人，團(tuán)隊(duì)擁有電化學(xué)、材料工程、自動(dòng)化控制、動(dòng)力工程、車輛工程等專業(yè)博士10余位，碩士40余位，團(tuán)隊(duì)的平均工作年限在5年以上，擁有豐富的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
近年來，公司自主開發(fā)了中功率燃料電池電堆，成功突破無輔助熱源-20℃冷啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了工程化開發(fā)與批量生產(chǎn)工藝驗(yàn)證。公司基于中功率電堆，采用結(jié)構(gòu)一體化系統(tǒng)集成技術(shù)，開發(fā)出高集成度的中功率系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化與關(guān)鍵部件模塊化。
公司具備高功率燃料電池系統(tǒng)自主開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及整車搭載能力，目前已基于轎車和SUV開發(fā)了兩款燃料電池整車，預(yù)計(jì)于2020年底開展示范運(yùn)行，并對標(biāo)豐田Mirai進(jìn)行了全面的整車試驗(yàn)和對標(biāo)分析，積累了豐富的燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和道路運(yùn)行數(shù)據(jù)。
項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容
本項(xiàng)目的開發(fā)方向包括電堆、燃電系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫動(dòng)力系統(tǒng)四大類，具體內(nèi)容包括中功率電堆升級、高功率電堆開發(fā)、膜電極開發(fā)、控制器開發(fā)、中功率系統(tǒng)開發(fā)、高功率系統(tǒng)開發(fā)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)開發(fā)及整車搭載匹配。
單位：億元
其中在燃料電池方面
技術(shù)核心：
新能源“三電”核心資源布局完備
已基本完成新能源汽車核心資源布局。自主整車控制器、電驅(qū)動(dòng)總成和電池系統(tǒng)已形成系列化產(chǎn)品并裝車應(yīng)用，具備年產(chǎn)電子控制器20萬套、電池系統(tǒng)10萬套、純電驅(qū)動(dòng)總成12萬套、混合動(dòng)力總成16萬套、扁線電機(jī)定轉(zhuǎn)子6萬套、燃料電池動(dòng)力總成1,000套的產(chǎn)能。公司基本建成燃料電池試驗(yàn)室，覆蓋材料、部件、電堆和系統(tǒng)試驗(yàn)要求，正在建設(shè)加氫站和整車試驗(yàn)室。2020年5月，公司自主開發(fā)的燃料電池中功率級電堆實(shí)現(xiàn)在零下20℃無輔助熱源條件下成功啟動(dòng)，標(biāo)志著公司自主掌握了燃料電池電堆冷啟動(dòng)設(shè)計(jì)和啟動(dòng)策略，為燃料電池商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
積累了豐富的新能源汽車商業(yè)化應(yīng)用成功經(jīng)驗(yàn)
商用車方面，公司根據(jù)不同短、中、長不同運(yùn)距的應(yīng)用場景特點(diǎn)，采用純電、混動(dòng)、燃料電池等技術(shù)路線應(yīng)對，不斷通過技術(shù)升級降低電耗提升使用全生命周期價(jià)值。燃料電池方面，公司積極搶占技術(shù)制高點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)燃料電池的研發(fā)工作并已經(jīng)推出多款燃料電池商用車，其中公司于2020年推出的乘龍L3氫燃料車，在等速狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)450公里，滿足了城市物流需求。
乘用車方面，公司以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為重點(diǎn)突破方向，同時(shí)在燃料電池方面已開始布局，不斷推動(dòng)系列電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品自主研發(fā)，加強(qiáng)對核心電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)與資源的掌控。純電方面，2018年東風(fēng)風(fēng)神周年版獲得中汽研EV-TEST五星評價(jià)；2019年新一代東風(fēng)風(fēng)神E70實(shí)現(xiàn)總續(xù)航里程超過500公里，百公里能耗低至12.8千瓦時(shí)，產(chǎn)品性能達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平?；靹?dòng)方面，公司插電式混合動(dòng)力樣車順利通過國家“863”項(xiàng)目驗(yàn)收，東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載的混電模塊搭載了鋁合金一體化冷卻系統(tǒng)和低成本的電池箱體，具有高可靠性、高強(qiáng)度、高功率及高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，大幅提升了綜合工況節(jié)油性能。
具體來看，募投項(xiàng)目——氫燃料電池研發(fā)項(xiàng)目
項(xiàng)目概況
本項(xiàng)目主要內(nèi)容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件。研發(fā)項(xiàng)目包括中功率、大功率兩大系統(tǒng)及燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)核心零部件，如雙極板、膜電極、系統(tǒng)控制器等。本次項(xiàng)目將在性能與成本上全面對標(biāo)國際水準(zhǔn)，打造高性能、低成本、長壽命的自主化燃料電池電堆及燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，滿足集團(tuán)內(nèi)外客戶需求。此外，公司還依托燃料電池電堆及系統(tǒng)，開發(fā)中、高功率氫動(dòng)力平臺(tái)，為商用車及乘用車搭載提供整套解決方案。研發(fā)內(nèi)容主要包括氫動(dòng)力系統(tǒng)模塊化、集成化，高效率熱管理系統(tǒng)，全局優(yōu)化的能量管理策略開發(fā)，多層級的氫安全研究等，最終實(shí)現(xiàn)針對不同電壓平臺(tái)及不同動(dòng)力匹配需求，為主機(jī)廠提供綜合解決方案。
必要性分析
1）國家戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)政策需要
氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應(yīng)用廣泛等優(yōu)點(diǎn)，在我國工業(yè)應(yīng)用歷史悠久，具備成為主流能源的基礎(chǔ)條件。近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)逐步展開。《中國制造2025》《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》等一系列政策都對我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了指導(dǎo)與支持。國家發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部以及國家能源局先后在“十四五”規(guī)劃、國家科技重大專項(xiàng)以及新能源汽車中長期規(guī)劃編制中多次組織氫能及燃料電池專題研究。目前我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。本項(xiàng)目主要內(nèi)容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產(chǎn)品及關(guān)鍵部件，符合國家產(chǎn)業(yè)政策支持方向。
2）符合行業(yè)趨勢和競爭要求
世界氫能理事會(huì)報(bào)告提出，到2050年，氫能將占全球總能源消耗的18-20%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)2.5萬億美元。歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織于2019年2月發(fā)布的《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》提出了面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線圖，預(yù)計(jì)到2030年歐盟將擁有370萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池輕型商用車，約有4.5萬輛卡車和公共汽車由燃料電池驅(qū)動(dòng)。公司加大氫燃料電池的研發(fā)投入，符合行業(yè)主流發(fā)展趨勢，有助于在未來氫能源技術(shù)的國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
3）符合公司發(fā)展戰(zhàn)略要求
氫燃料電池汽車已成為全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。豐田Mirai氫燃料電池汽車、現(xiàn)代NEXO全球累計(jì)銷量均已突破10,000輛；豐田燃料電池車已步入產(chǎn)業(yè)化初級階段，目前正在拓展燃料電池在商用車、特種車等車型的應(yīng)用與推廣。當(dāng)前，技術(shù)領(lǐng)先國家只對中國輸出產(chǎn)品制造技術(shù)以及銷售相關(guān)產(chǎn)品，而核心技術(shù)方面的封鎖正在加劇，因此國內(nèi)企業(yè)掌握燃料電池核心技術(shù)較少，相關(guān)產(chǎn)品仍未成熟。燃料電池是公司電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要方向之一，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、市場運(yùn)營等方面具備良好的基礎(chǔ)。公司堅(jiān)持燃料電池核心技術(shù)攻關(guān)與自主產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)一步整合聚集技術(shù)資源、增大投資強(qiáng)度，帶動(dòng)氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈崛起及區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，并圍繞研發(fā)與應(yīng)用形成良好的商業(yè)模式，為我國提供新的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益，也將進(jìn)一步提高我國自主汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力和在全球汽車行業(yè)的核心競爭力及影響力。
可行性分析
1）能夠滿足市場的迫切需要
氫能源可作為汽車、叉車、無人機(jī)、船舶等交通工具的動(dòng)力來源。目前氫能源汽車方面技術(shù)已逐步趨于成熟，已有產(chǎn)業(yè)化車型進(jìn)入市場，氫能源在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供、輔助電源等方面應(yīng)用前景廣闊。2020年5月初，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>（征求意見稿）意見的函》，中央財(cái)政將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為選擇一部分符合條件的城市，圍繞燃料電池汽車核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，開展示范應(yīng)用，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展模式，未來氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源將向示范城市或城市群集聚。2020年上半年我國燃料電池汽車產(chǎn)品由客車和專用車構(gòu)成，客車產(chǎn)品以中型城市客車為主；專用車以中型保溫車和冷藏車為主，在路面養(yǎng)護(hù)車、垃圾車和灑水車等作業(yè)類專用車領(lǐng)域已有企業(yè)開始探索。隨著國家和地方對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用政策逐步明朗，示范城市和入圍意愿強(qiáng)烈的城市或區(qū)域?qū)⒓哟筌囕v采購和示范應(yīng)用，重載運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等應(yīng)用場景逐漸豐富，燃料電池汽車需求量將逐漸增加。
2）公司具備氫燃料電池研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)與能力
公司在燃料電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造與示范運(yùn)營領(lǐng)域具有較強(qiáng)的科研實(shí)力，是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一，“九五”期間聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出國內(nèi)首臺(tái)30kW燃料電池示范車EQ640；2005年和2008年聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了“楚天一號(hào)”乘用車和“楚天二號(hào)”中型載客車；2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車，并通過國家公告測試，進(jìn)行商業(yè)化推廣；2018年作為牽頭單位聯(lián)合國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域主機(jī)廠、高校院所、零部件企業(yè)等骨干型產(chǎn)業(yè)鏈資源承擔(dān)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車開發(fā)》等國家級、省部級多項(xiàng)課題，出色完成了國家各項(xiàng)重點(diǎn)科技任務(wù)，在國內(nèi)同行業(yè)中具有較強(qiáng)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)影響力與權(quán)威。
公司建立了具有國際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室占地2,000余平方米，可供百人級研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用，涵蓋了材料研究、膜電極工藝研究、極板研究、電堆組裝工藝研究、控制系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)集成、零部件測試、電堆及系統(tǒng)測試等功能，包含各類型實(shí)驗(yàn)、測試儀器設(shè)備200余臺(tái)套，滿足燃料電池基礎(chǔ)材料研究、燃料電池零部件開發(fā)、燃料電池電堆開發(fā)、燃料電池系統(tǒng)開發(fā)、控制系統(tǒng)開發(fā)以及相關(guān)測試驗(yàn)證的工作需求。公司同時(shí)建立了燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動(dòng)化試制線，該試制線屬國內(nèi)首條金屬板電堆的自動(dòng)化裝配線，具有國際先進(jìn)水平，產(chǎn)能高、擴(kuò)展性強(qiáng)，年產(chǎn)能可達(dá)10,000臺(tái)，能夠滿足未來為公司供應(yīng)燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)品的需求。
公司具有高水平的技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、應(yīng)用推廣團(tuán)隊(duì)80余人，團(tuán)隊(duì)擁有電化學(xué)、材料工程、自動(dòng)化控制、動(dòng)力工程、車輛工程等專業(yè)博士10余位，碩士40余位，團(tuán)隊(duì)的平均工作年限在5年以上，擁有豐富的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
近年來，公司自主開發(fā)了中功率燃料電池電堆，成功突破無輔助熱源-20℃冷啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了工程化開發(fā)與批量生產(chǎn)工藝驗(yàn)證。公司基于中功率電堆，采用結(jié)構(gòu)一體化系統(tǒng)集成技術(shù)，開發(fā)出高集成度的中功率系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化與關(guān)鍵部件模塊化。
公司具備高功率燃料電池系統(tǒng)自主開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及整車搭載能力，目前已基于轎車和SUV開發(fā)了兩款燃料電池整車，預(yù)計(jì)于2020年底開展示范運(yùn)行，并對標(biāo)豐田Mirai進(jìn)行了全面的整車試驗(yàn)和對標(biāo)分析，積累了豐富的燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和道路運(yùn)行數(shù)據(jù)。
項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容
本項(xiàng)目的開發(fā)方向包括電堆、燃電系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫動(dòng)力系統(tǒng)四大類，具體內(nèi)容包括中功率電堆升級、高功率電堆開發(fā)、膜電極開發(fā)、控制器開發(fā)、中功率系統(tǒng)開發(fā)、高功率系統(tǒng)開發(fā)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)開發(fā)及整車搭載匹配。
0 條