氫燃料電池汽車的熱度還在持續(xù)升溫。今年1~9月，共有57款燃料電池車型上了“公告”。預(yù)計(jì)到年底，超過(guò)百款問(wèn)題不大。

在各大城市相繼公布有關(guān)發(fā)展規(guī)劃之后，北京市于9月8日發(fā)布了2020~2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。這個(gè)規(guī)劃雖然姍姍來(lái)遲，但可以說(shuō)是一個(gè)標(biāo)志：至此，中國(guó)首先在中心城市以及以其為核心的都市經(jīng)濟(jì)圈里發(fā)展氫燃料電池汽車的模式已經(jīng)成形，這種模式已開(kāi)始影響燃料電池汽車產(chǎn)品的優(yōu)先次序。

這種模式是在市場(chǎng)中形成的，自然而然，水到渠成。在節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史任務(wù)面前，北上廣深杭寧蓉渝這類中心城市身上的壓力更大，心情也更為急迫。這些城市不僅財(cái)力雄厚，而且汽車工業(yè)大多比較發(fā)達(dá)，體系比較健全，所以發(fā)展氫燃料電池汽車的雄心比較大，確立的發(fā)展目標(biāo)也比較高，都想成為全國(guó)氫燃料電池汽車的示范區(qū)。未來(lái)，它們將是全國(guó)最先普及氫燃料電池汽車的地區(qū)。湊巧的是，這些區(qū)域與全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)六大集群的既定格局高度一致。

中心城市經(jīng)濟(jì)圈最先普及氫燃料電池汽車，勢(shì)必會(huì)優(yōu)先催生出各類城市公交客車、各類市內(nèi)物流車和垃圾運(yùn)輸車等車型。在前不久公布的2020年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車產(chǎn)品方面有11家企業(yè)的14個(gè)型號(hào)上榜。其中，10個(gè)型號(hào)是城市客車，剩下4個(gè)型號(hào)是運(yùn)輸車、保溫車、垃圾車和半掛牽引車。在同期發(fā)布的第18批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》中，共有12款燃料電池車型位列其中，其中保溫車1款、運(yùn)輸車1款、客車多達(dá)10款。

相比之下，業(yè)內(nèi)人士念茲在茲、在國(guó)外也是攻堅(jiān)重點(diǎn)的燃料電池重卡似乎被中國(guó)商用車企業(yè)遺忘了，成了冷灶。這一點(diǎn)，或許會(huì)讓有關(guān)管理部門頗為失望。在前不久召開(kāi)的2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲特意提到，今年4月四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》提出要開(kāi)展新技術(shù)、新車型的示范應(yīng)用，重點(diǎn)推動(dòng)氫燃料電池車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重卡傾斜。但現(xiàn)實(shí)是市內(nèi)公交車大熱，重卡相對(duì)偏冷。

這究竟是因?yàn)槭裁矗抗P者認(rèn)為，關(guān)鍵還是錢的問(wèn)題。不管是為了環(huán)保還是為了刺激氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地方政府把這筆錢花在本地公交車上，肥水不流外人田，這是固定套路?？v然目前的氫燃料電池公交車還很貴，但地方政府也樂(lè)意承受。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，跟著錢走、跟著需求走是再自然不過(guò)的選擇。相較而言，社會(huì)上的運(yùn)輸公司無(wú)論從哪方面看，還都不敢輕易接受氫燃料電池重卡這個(gè)新事物。

當(dāng)前，加氫站還很少，遠(yuǎn)不像加油站那樣具有廣泛覆蓋性。未來(lái)，中國(guó)的加氫站會(huì)率先出現(xiàn)在北上廣深寧杭蓉渝等中心城市圈，其次是連接中心城市、車流最大的高速公路沿線服務(wù)區(qū)，這是由經(jīng)濟(jì)規(guī)律所決定的。筆者認(rèn)為，首批燃料電池重卡也將首先出現(xiàn)在這些高速路上。

長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、蓉渝等中心城市群率先普及燃料電池汽車，也符合國(guó)家的期望。還是在今年的泰達(dá)論壇上，宋秋玲說(shuō)要“重點(diǎn)支持城市群開(kāi)展示范應(yīng)用”。不過(guò)，她強(qiáng)調(diào)“要打破行政區(qū)域的限制，在全國(guó)范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)為紐帶”，讓這些身處不同城市的相關(guān)企業(yè)根據(jù)分工來(lái)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，由企業(yè)所在城市來(lái)聯(lián)合申報(bào)。這一點(diǎn)值得車企認(rèn)真思考并及早采取行動(dòng)，動(dòng)作慢了，就難以找到優(yōu)秀的搭檔。這項(xiàng)財(cái)政支持政策的操作辦法旨在避免當(dāng)年新能源汽車補(bǔ)貼政策“撒胡椒面兒”的重大缺陷，遏制氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中目前已經(jīng)露頭的“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的不良勢(shì)頭。同時(shí)，這個(gè)辦法也有利于遏制地方政府和各大車企在發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)貪大求全，鼓勵(lì)集中有限資源培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在大量使用重卡的港口和工廠將會(huì)是首批燃料電池重卡的使用者。北汽福田近日在2020年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上發(fā)布的32噸氫燃料電池重卡的首要市場(chǎng)，很可能就是京津冀和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶里的港口、一些大型制造企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)。

重型貨車是掙錢機(jī)器，它不是財(cái)政必保的公共交通工具，而且行駛路線不固定，每天的行程不會(huì)像公交車那樣不超過(guò)300公里，加注燃料的地點(diǎn)也不固定。筆者以為，氫燃料電池重卡若要轉(zhuǎn)入快速普及期，取決于四個(gè)條件：一是氫氣價(jià)格與柴油不相上下；二是加氫與加油一樣方便；三是每罐氣跑的公里數(shù)與每箱油差不多；四是車輛的可靠性和耐用性與柴油車可以比肩。惟有如此，氫燃料電池重卡才能與柴油重卡實(shí)現(xiàn)無(wú)縫轉(zhuǎn)換。正是因?yàn)樯鲜鏊膫€(gè)條件一時(shí)半會(huì)兒難以達(dá)到，現(xiàn)階段“公告”上的氫燃料電池重卡寥寥無(wú)幾也就不難理解了。