據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最近沃爾沃新推出的首批豪華電動(dòng)汽車極星2登陸美國(guó)市場(chǎng)。日前媒體受邀進(jìn)行試駕這臺(tái)搭載谷歌Android Automotive車載系統(tǒng)的電動(dòng)汽車?？傮w而言，在谷歌系統(tǒng)加持下，極星2的駕駛體驗(yàn)很好，整體要優(yōu)于美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車特斯拉Model 3。

日前筆者受邀試駕沃爾沃新推出的豪華電動(dòng)汽車極星2。從極星在曼哈頓中城新開的形象店，到位于哈德遜河以北約一小時(shí)車程的Storm King藝術(shù)花園，往返路程近200公里，堪稱是紐約州風(fēng)景最美的一段。


但極星2不是普通的電動(dòng)汽車。這是第一輛完全由谷歌系統(tǒng)控制的電動(dòng)汽車。本地化的Android汽車操作系統(tǒng)控制著從收音機(jī)、空調(diào)到導(dǎo)航的一切功能。乘客甚至可以用谷歌助手打開座椅加熱器：“嘿，谷歌，我的屁股好冷。”

總體而言，即便作為一輛普通的電動(dòng)汽車，駕駛極星2的感覺(jué)很好。汽車的電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輸出很好，沒(méi)有加速的頓挫感，整個(gè)過(guò)程非常平滑。汽車抓地力恰到好處，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。車載中央觸摸屏很大，易于導(dǎo)航，創(chuàng)造了一種直觀但不會(huì)分散注意力的用戶體驗(yàn)。先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)和特斯拉Autopilot完全不同，但完全能夠勝任道路駕駛。內(nèi)飾極簡(jiǎn)，但又不像諸如特斯拉等電動(dòng)汽車那樣過(guò)于自負(fù)。

極星并不是一個(gè)家喻戶曉的名字，但沃爾沃希望在與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，為這個(gè)子公司增加聲譽(yù)。但如果它真的希望借助極星趕上美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車Model 3，還需要繼續(xù)努力。目前，極星的首批電動(dòng)汽車是通過(guò)船只從中國(guó)制造工廠運(yùn)抵美國(guó)市場(chǎng)的。

2016年，極星從沃爾沃剝離出來(lái)。自那以后，該公司將自己重新定位為只生產(chǎn)電動(dòng)汽車的品牌。極星由沃爾沃和吉利共同擁有，總部設(shè)在瑞典哥德堡，裝配線設(shè)在成都。

極星2的前身是混合動(dòng)力極星雙門跑車，其于2017年上市，前軸搭載一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后軸有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，一共能產(chǎn)生600馬力的牽引力。這款車的售價(jià)為15.5萬(wàn)美元，目前在全球范圍內(nèi)只生產(chǎn)了1500臺(tái)，其中北美市場(chǎng)有150臺(tái)。

極星預(yù)計(jì)將于明年晚些時(shí)候推出新車型：緊湊型SUV極星3，這款車基于沃爾沃新的SPA2全電動(dòng)平臺(tái)。而極星的概念車暗示這款車將更具設(shè)計(jì)美學(xué)。

極星2是沃爾沃汽車集團(tuán)推出的第一款電動(dòng)汽車，也讓我們得以一窺沃爾沃如何推進(jìn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。極星2搭載了78千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程達(dá)到470公里；最大輸出功率408馬力，0到百公里加速不到5秒，起價(jià)為59900美元。

圖片中的極星2看起來(lái)很大，甚至顯得有些笨重。但在現(xiàn)實(shí)中，整臺(tái)車實(shí)際上非常緊湊。在長(zhǎng)度上，它比寶馬3系和奔馳S級(jí)都短。盡管如此，外表還是很漂亮。

照明系統(tǒng)也很拉風(fēng)。極星搭配了沃爾沃產(chǎn)品線中慣有的“雷神之錘”前大燈。車尾是全角環(huán)繞LED燈，整體上帶給人一種未來(lái)感。



極星2內(nèi)飾也完全貼合這種設(shè)計(jì)理念。該車配備了純素織物內(nèi)飾，也提供Nappa皮革選裝。除此之外，用戶還可以添加高性能包、金屬漆和20英寸輪輞，這是極星允許的最大配置調(diào)整。



此外，極星2還擁有無(wú)邊框后視鏡、全景天窗、為后排乘客設(shè)計(jì)的觸控?zé)?，最為核心的，莫過(guò)于谷歌的Android Automotive車載系統(tǒng)。

極星2也是一輛只用手機(jī)就能開的車。一旦坐好，駕駛員只需要關(guān)上門，按下剎車踏板，按下?lián)Q擋就可以前進(jìn)。



試駕回程時(shí)筆者遇到了暴雨。惡劣天氣下需要全神貫注的駕駛，此時(shí)擁有一個(gè)功能齊全、識(shí)別準(zhǔn)確的語(yǔ)音系統(tǒng)就派上用場(chǎng)了。而內(nèi)置在極星2中的谷歌助手則是最好的。

“嘿，谷歌，播放播客。”

由于筆者沒(méi)有輸入自己的谷歌賬戶，汽車上沒(méi)有任何數(shù)據(jù)或個(gè)人偏好。因此，谷歌助手調(diào)用了當(dāng)前最熱門的博客節(jié)目《喬·羅根的經(jīng)歷》，但這并不符合胃口。

“嘿，谷歌，演奏雷蒙斯樂(lè)隊(duì)的歌曲。”

車載系統(tǒng)開始播放《閃電戰(zhàn)》，筆者踩在踏板上，汽車加速向前，這對(duì)任何以前開過(guò)電動(dòng)汽車的人來(lái)說(shuō)都很熟悉。但這種快樂(lè)極其短暫的，因?yàn)槁飞厦總€(gè)人都小心翼翼地駕駛。筆者謹(jǐn)慎松開踏板，車就自動(dòng)減速了，此時(shí)根本沒(méi)有碰到剎車。

這就是極星的“單踏板模式”——踩下踏板加速或巡航；松開踏板剎車。當(dāng)踏板松開時(shí)，能夠?yàn)殡姵爻潆姷膭?dòng)能回收系統(tǒng)就開始啟動(dòng)。動(dòng)能回收制動(dòng)的級(jí)別以及單踏板模式的重量和感覺(jué)都可以在車輛設(shè)置中進(jìn)行調(diào)整。



毫無(wú)疑問(wèn)，Android Automotive最棒的地方是語(yǔ)音識(shí)別水平。大多數(shù)車輛的語(yǔ)音識(shí)別都非常糟糕，這主要是因?yàn)槠嚬救狈?shù)據(jù)集和云計(jì)算能力，而亞馬遜和谷歌等科技巨頭則利用相應(yīng)領(lǐng)域的巨大能力來(lái)完善機(jī)器學(xué)習(xí)中的語(yǔ)言理解要素。

近年來(lái)，奔馳和寶馬等主要汽車制造商都引入了功能強(qiáng)大的語(yǔ)音助手，可以對(duì)車輛功能進(jìn)行深度控制。但車主們大多更喜歡自己已經(jīng)熟悉的語(yǔ)音助手，比如他們?cè)诩依锘蛑悄苁謾C(jī)上頻繁使用的語(yǔ)音助手，而不是汽車制造商專門設(shè)計(jì)的語(yǔ)音助手。

汽車公司往往希望與大型科技公司保持一定距離，以防止它們利用汽車上利潤(rùn)豐厚的客戶數(shù)據(jù)流。但沃爾沃認(rèn)為，把谷歌系統(tǒng)整合進(jìn)來(lái)，或許可以賣出更多汽車。從明年開始，沃爾沃將在其產(chǎn)品線中加入Android Automotive系統(tǒng)，并鼓勵(lì)開發(fā)者開發(fā)定制應(yīng)用。

筆者不是一個(gè)Android用戶，從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)Android手機(jī)，因此對(duì)谷歌語(yǔ)音助手不是很熟悉。但我發(fā)現(xiàn)，在駕駛極星2時(shí)，語(yǔ)音助手的存在對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)和音樂(lè)選擇等功能都非常有用。車內(nèi)人員可以通過(guò)說(shuō)話減少音量，打開座椅加熱器，詢問(wèn)電池電量，所有這些都不需要再動(dòng)手指。值得一提的是，谷歌語(yǔ)音助手從來(lái)沒(méi)有誤解過(guò)所說(shuō)的話。

然而，強(qiáng)大的語(yǔ)音識(shí)別功能不僅僅是一個(gè)新鮮事物，也是減少司機(jī)分心的關(guān)鍵因素。在眼睛盯著路面的同時(shí)，還能在方向、溫度和音樂(lè)播放之間切換，這讓筆者成為了一個(gè)更好的駕駛員，也減少我轉(zhuǎn)向時(shí)分散注意力的可能性。智能手機(jī)和數(shù)字信息娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)引來(lái)大量觸控或點(diǎn)擊，顯然會(huì)讓人分心，科技公司需要想出更好的辦法來(lái)緩解這一問(wèn)題。

可以說(shuō)，極星是筆者開過(guò)的最好電動(dòng)汽車之一。極星表示，它并不希望銷量超過(guò)特斯拉Model 3。就個(gè)人感覺(jué)而言，極星2要比Model 3更好。它速度快，續(xù)航長(zhǎng)，而且駕駛體驗(yàn)很好，使用了足夠的技術(shù)來(lái)給人留下深刻印象。
筆者最后不禁要問(wèn)：“嘿，谷歌，我什么時(shí)候可以再開這臺(tái)車？”