寶馬計(jì)劃在2年內(nèi)也就是2022年之前，將旗下的氫電動(dòng)力汽車投入量產(chǎn)。實(shí)際上，該公司已經(jīng)于去年9月通過(guò)iHydrogenNext概念SUV對(duì)氫電動(dòng)力總成進(jìn)行了預(yù)覽?，F(xiàn)在，寶馬正式發(fā)布了這套氫電動(dòng)力總成，并提供了首批細(xì)節(jié)，該動(dòng)力總成將在iHydrogenNext概念SUV的量產(chǎn)版中首發(fā)，這款量產(chǎn)車是以寶馬X5為基礎(chǔ)打造而來(lái)。


眾所周知，目前在汽車行業(yè)中，真正著手研發(fā)氫電動(dòng)力總成的制造商并不多，除了豐田、本田、現(xiàn)代以外，就屬寶馬最為重視，而寶馬的iHydrogenNext也是與豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的產(chǎn)物。氫電動(dòng)力汽車的本質(zhì)仍舊是電動(dòng)汽車，主要由氫燃料電池堆供電，因此，它也被稱為氫燃料電池車，是一種使用過(guò)程中真正“零排放”的車型。


就寶馬即將推出的氫電X5而言，燃料電池將放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并從2個(gè)儲(chǔ)氫罐中輸送氫氣，這2個(gè)儲(chǔ)氫罐都位于底盤的中部，與前部的燃料電池和后部的電機(jī)相平衡，從而保證寶馬標(biāo)志性的操控特色。燃料電池將氫與空氣中的氧氣結(jié)合起來(lái)產(chǎn)生電能，電能將直接為后橋的電機(jī)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)后驅(qū)和四驅(qū)多種選擇。


燃料電池的電能還會(huì)為一個(gè)小的鋰電池充電，這也將在高負(fù)載情況下為電機(jī)供電，在這種情況下，系統(tǒng)總輸出功率可達(dá)373ps馬力，動(dòng)力比搭載3.0升L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5更強(qiáng)。不過(guò)，在低負(fù)載情況下，從節(jié)能的角度考慮，燃料電池只會(huì)產(chǎn)生約170ps馬力的功率來(lái)維持巡航等工況。顯而易見，這套氫電動(dòng)力總成對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)并不是“終點(diǎn)”，而只是一個(gè)“起點(diǎn)”。


目前，寶馬正在與豐田緊密合作，以開發(fā)未來(lái)的氫電動(dòng)力總成。之所以選擇X5，因?yàn)檫@是寶馬旗下最重要的一款SUV，寶馬希望為客戶提供更多的動(dòng)力總成選擇，無(wú)論是汽油、柴油、電池還是氫氣。同時(shí)，寶馬認(rèn)為與純電動(dòng)汽車相比，氫電動(dòng)力汽車在長(zhǎng)途旅行方面有很大的機(jī)會(huì)脫穎而出，這是寶馬眼中的未來(lái)。