為推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，8月18日，寧德時代新能源科技股份有限公司、蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司共同投資注冊成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”）。隨后，8月20日，蔚來汽車宣布蔚來電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))上線。

此前關(guān)于蔚來和寧德時代的“傳言”被落實，“將換電路線進行到底”的蔚來也再次站上了“風口浪尖”。不可否認，能夠?qū)?ldquo;車電分離”找到合適的商業(yè)模式并落實，新能源汽車行業(yè)向前走了一步。當下，屬于蔚來的換電時代已經(jīng)到來，屬于整個新能源汽車行業(yè)的換電時代或許還在路上。

塵埃落定BaaS終于來了

蔚來汽車方面表示，BaaS將大大降低購車門檻，使得購車成本和用車成本都低于同級別品牌的汽油車型，并且系統(tǒng)性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題，進一步打消用戶購買智能電動汽車的諸多顧慮，為用戶提供更好的購車和用車體驗，將促使更多的汽油車用戶轉(zhuǎn)向選擇蔚來。

簡單來講，BaaS模式就是實現(xiàn)“車電分離”，如果用戶現(xiàn)在購買蔚來汽車，就可以選擇“電池租用服務(wù)”的購買模式，即不買電池，以租用的方式使用電池。這也就意味著，此前行業(yè)內(nèi)一直呼吁的“車電分離”商業(yè)模式終于落實。

在電動汽車“三電系統(tǒng)”中，電池是核心部件，占整車成本的比重很大。BaaS對于消費者來講，無疑是一件好消息。拿蔚來ES6來講，選擇電池租用服務(wù)后車價立減7萬元，補貼后的蔚來ES6價格直接變成了27.36萬元。有行業(yè)人士表示，BaaS模式的到來，將會拉動蔚來產(chǎn)品的銷量增長。這一次，蔚來汽車也許能從特斯拉和BBA燃油車手中搶占市場份額了。不過，從消費者的反饋來看，似乎還需要一段消化和適應(yīng)的時間。據(jù)悉，第一輛有標志性意義的“車電分離”車輛已經(jīng)賣出，并且由蔚來員工購買。“車電分離”商業(yè)模式運營起來，用戶可以降低購車成本，但對于運營方而言，需要大量建設(shè)換電站，卻是一筆不折不扣的重資產(chǎn)。

此前，奧動新能源汽車科技有限公司市場營銷中心總經(jīng)理黃春華也提到，在奧動拉開換電“2.0時代”的大幕背后，正在以換電為核心，展開六大維度產(chǎn)業(yè)布局。其中，探索BaaS模式便是其中之一。

以電池等資產(chǎn)發(fā)行抵押債券或?qū)崿F(xiàn)動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理

不過，要想將好處多多的BaaS模式運轉(zhuǎn)起來，離不開一家電池資產(chǎn)管理公司，這也是蔚能公司成立的重要意義。記者了解到，四家公司各出資2億元，各家公司在電池資產(chǎn)公司的持股比例分別為25%。

之前寧德時代董事長曾毓群就提到，寧德時代正在積極探索電池在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。他表示，現(xiàn)在動力電池太貴了，需要一些新商業(yè)模式，換電、租賃等方式都是非常好的探索。此次寧德時代和蔚來聯(lián)手，算是一拍即合。不過，如何將電池資產(chǎn)公司運轉(zhuǎn)好，是目前業(yè)界較為期待的事情。

“建立電池資產(chǎn)管理公司是在探索推廣商業(yè)模式。電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進行大量的資金投入。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬告訴記者，這個模式還處于探索階段，明后年再下判斷或許會更好，眼下應(yīng)該沉下心好好做事。據(jù)悉，蔚能公司已經(jīng)在引進其他投資人，有一些已經(jīng)在走流程了。在蔚能公司的四位發(fā)起股東中，國泰君安國際則背負著“特殊”使命。據(jù)李斌介紹，國泰君安國際未來會以電池等資產(chǎn)發(fā)行ABS(資產(chǎn)抵押債券)。

此外，電池資產(chǎn)管理公司這種創(chuàng)新金融服務(wù)的介入，還能夠解決動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理問題，盤活整個市場。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉曾表示，“車載階段只是新能源汽車動力電池全生命周期的一部分。通過打通動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理構(gòu)建循環(huán)體系，就能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈打通從而形成閉環(huán)。”據(jù)悉，在動力電池的充電、維修、梯次利用等方面，將由蔚來汽車負責。

換電時代還在路上電池核心問題依舊有待突破

“換電模式最終要解決電池標準化的問題?，F(xiàn)在能把換電技術(shù)集成為整體部件，易于整車的標準化應(yīng)用。”標準化成為推廣換電模式無論如何也繞不開的話題。王子冬透露，“行業(yè)內(nèi)目前正在討論共享換電站相關(guān)的標準和可行性方案，或?qū)⑼扑]3～5種電池包放到市場，經(jīng)過一定時間的實際使用，供市場自由選擇。”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也提到，最近蔚來汽車作為第一起草人，和中汽中心以及其他幾家汽車企業(yè)一起，參與了國家首個換電標準的設(shè)立，包括換的次數(shù)、各種接口、性能要求、安全標準等等。換電標準的建立，能夠助力企業(yè)推動整個行業(yè)在換電方面的技術(shù)和服務(wù)體系的投入。不過，行業(yè)換電標準推出，還需要在發(fā)展過程中爬坡過坎。換電模式仍在很多方面存在分歧，比如僅拿動力電池箱體的鎖止機構(gòu)一項來講，就有卡扣式和螺栓式兩種。

此前，工信部總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢，可以看出，換電模式已經(jīng)獲得政府相關(guān)管理部門的力挺。成立電池資產(chǎn)管理公司、推出BaaS更是換電模式的推廣向前邁出的一大步。不過，站在當下的新節(jié)點往前看，新能源汽車獨立研究者曹廣平也對記者提出了自己疑問：暫時將動力電池價格高的問題從消費者手中拿掉，這個問題就消失了嗎？車電分離之后，在動力電池技術(shù)水平?jīng)]有大突破的情況下，能解決純電動汽車相互關(guān)聯(lián)的全產(chǎn)業(yè)鏈盈利難這個問題嗎？

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2020年7月，我國換電運營商換電站總量為457座，其中奧動有222座，蔚來有141座，杭州伯坦有94座。之后，蔚來的換電站建設(shè)將繼續(xù)有條不紊推進，隨著蔚能公司成立和BaaS模式的推出，動力電池行業(yè)的游戲規(guī)則正在慢慢被改變。在發(fā)展中解決問題，新能源汽車行業(yè)也正在逐步走向成熟。