繼純電動(dòng)汽車用戶的“里程焦慮”之后，新能源車企的焦慮又在哪里？

“感覺大部分同行都會(huì)嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)。否則續(xù)駛445公里的Model 3，420公里的ES6，價(jià)格貴、續(xù)駛里程短，如何成為銷量冠軍？”近日提出這一疑問的不是“局外人”，而是理想汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李想。

“這說明，包括新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車企已經(jīng)意識(shí)到，僅僅盯住續(xù)駛里程是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是現(xiàn)有技術(shù)條件下難以有更大突破的。只有更多聚焦充電設(shè)施、相關(guān)服務(wù)等薄弱環(huán)節(jié)的建設(shè)和完善，統(tǒng)籌謀劃電動(dòng)汽車的生態(tài)圈，才能從根本上解決用戶的里程焦慮，增強(qiáng)用戶黏性，從而提升銷量。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所言，道出了新能源車企正在形成的競(jìng)爭(zhēng)新趨勢(shì)。

誰已率先“拼生態(tài)”？

“相較于幾乎遍地可見的加油站，純電動(dòng)汽車充電的確還沒有那么方便，即使是北京郊區(qū)縣，以及臨近的河北三河、高碑店等地，想要找充電樁都不容易。”北京的純電動(dòng)汽車車主陸先生向記者“吐槽”的，就是眼下的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)這一問題，新能源車企并不回避。“如果說要看車企自建或布局充電樁與增加續(xù)駛里程哪個(gè)更重要，我們覺得是充電樁更重要，因?yàn)槟壳昂芏嘤脩舻睦锍探箲]，在很大程度上是因?yàn)槌潆姴环奖恪?rdquo;威馬汽車公關(guān)總監(jiān)石凱峰向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，“威馬去年8月就對(duì)用戶做過統(tǒng)計(jì)，52%的威馬用戶還是用公共充電設(shè)施充電，這就需要車企自建或布局公共充電設(shè)施，讓用戶很方便就能找到充電樁，且不用排隊(duì)等候。”

其實(shí)，很多新能源車企都在自建或布局充電設(shè)施。8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級(jí)充電站正式投入使用。這是目前北京第一座，也是繼上海和廣州之后中國(guó)內(nèi)地第三座特斯拉V3超級(jí)充電站。其可支持最高250kW的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補(bǔ)充200km以上續(xù)駛里程。事實(shí)上，自進(jìn)入中國(guó)以來，特斯拉始終堅(jiān)持自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)用戶不同的出行場(chǎng)景，構(gòu)建出家庭充電、超級(jí)充電、目的地充電等多種不同的充電方式。通過將充電樁布局在用戶生活中的高頻場(chǎng)景，為用戶日常通勤、近郊出游、長(zhǎng)途自駕等出行生活提供多樣化的補(bǔ)能選擇。截至目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成2500多個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。

而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來汽車，也正加速換電站建設(shè)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國(guó)63個(gè)城市。蔚來汽車能源副總裁沈斐向記者表示，今年蔚來是一周布局一個(gè)換電站，明年會(huì)以更快速度布局全國(guó)主要城市。“蔚來的初衷并非是為了建立充電站，而是從提升用戶體驗(yàn)出發(fā)。”沈斐說。

還在去年12月，北汽新能源就向北京奧動(dòng)新能源投資有限公司增資2.57億元。據(jù)此，奧動(dòng)新能源承擔(dān)了為北汽新能源建設(shè)換電站和充電設(shè)施的任務(wù)。至今，奧動(dòng)新能源已在多個(gè)城市建設(shè)換電站220余座，而北汽新能源名下的充電樁已逾5000個(gè)。

在小鵬汽車發(fā)布的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)規(guī)劃中，通過自建自營(yíng)超級(jí)充電站和聯(lián)手第三方充電網(wǎng)絡(luò)，可有效解決電動(dòng)車用戶的里程焦慮。未來幾年，小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)簽約1000座超級(jí)充電站、接入10萬個(gè)第三方充電樁，并打通尋樁、充電、支付、結(jié)算一條龍服務(wù)。

比亞迪、上汽等車企都在自建充電設(shè)施。上汽安悅作為上汽集團(tuán)下屬的從事新能源汽車配套充電設(shè)施投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的一站式綜合服務(wù)商，計(jì)劃至2020年末，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)5萬個(gè)公共充電樁。

“越來越多的新能源車企把建設(shè)和布局充電設(shè)施當(dāng)作一種新的競(jìng)爭(zhēng)手段，這從側(cè)面表明車企正在開始從拼續(xù)駛里程向拼生態(tài)建設(shè)過渡。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)如是說。

誰更影響純電動(dòng)汽車銷量？

“買純電動(dòng)汽車當(dāng)然要考慮充電設(shè)施，如果充電不方便的品牌我也不會(huì)買。”正如消費(fèi)者蔣先生所說，大多數(shù)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的用戶看重的是充電便利。

這樣的購(gòu)買心理直接影響新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在今年6月的電動(dòng)汽車銷量排行榜上，特斯拉Model 3分別以1876輛、3171輛和1717輛占據(jù)了北京、上海和深圳乘用車銷量排行榜的第一位。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士戲稱：“一輛續(xù)駛里程445公里的車干翻了一切。”其實(shí)，大多數(shù)用戶和消費(fèi)者都知道，特斯拉超級(jí)充電樁建設(shè)是其背后的重要支撐。特斯拉超級(jí)充電樁一般建設(shè)在商場(chǎng)、寫字樓、城市核心商圈等高頻場(chǎng)景，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時(shí)，就能給車輛充電，半小時(shí)即可滿足一周通勤需求。

就特斯拉而言，當(dāng)用戶需要100~400公里短途自駕游時(shí)，可利用“目的地充電樁”充電。目的地充電樁一般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點(diǎn)、熱門自駕路沿線，充電速度與家充樁一致。如從北京出發(fā)，周邊景點(diǎn)如承德、秦皇島、張家口，都建設(shè)有目的地充電樁，車主到達(dá)酒店后充上電即可安心享受假期。加上特斯拉超長(zhǎng)續(xù)駛里程，解決了車主自駕游的充電焦慮。

“特斯拉這套充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)消除了我們用戶的充電焦慮，這是很多消費(fèi)者選擇特斯拉的重要原因。”特斯拉用戶小張說。對(duì)于特斯拉來說，雖然短期內(nèi)自建充電網(wǎng)絡(luò)是一條重投資、見效慢的路線，但能讓特斯拉在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且目前效果已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，成為特斯拉銷量提升的一個(gè)重要“法寶”。

8月11日，蔚來發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，蔚來交付了10331輛汽車，其中包括8065輛ES6和2263輛ES8，而2019年第二季度交付了3553輛汽車，今年第一季度交付了3838輛。“目前蔚來用戶家充裝比例在所有整車廠中最高。”沈斐認(rèn)為，如果不能解決補(bǔ)能焦慮就賣不好純電動(dòng)汽車。的確，很多難以找到充電設(shè)施的電動(dòng)汽車，銷量也十分難看。

“很多用戶和新能源車企都看到了，買高續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車不如買充電方便的電動(dòng)汽車。”范永軍分析，即使到了續(xù)駛里程700公里，如果充電不方便，使用起來依然不方便。如果充電設(shè)施方便，續(xù)駛里程300至500公里左右對(duì)于一般個(gè)人和家庭使用足夠了，而且續(xù)駛里程越高，電池越重，占用空間越大。在這方面，新能源汽車銷售情況是最好的證明。

“現(xiàn)在新能源車企的新車一般續(xù)駛里程定在400~500公里左右。”石凱峰說，“其實(shí)續(xù)駛里程還是與電池的電量相關(guān)，而電池的電量又與整車成本相關(guān)。一般情況下，續(xù)駛里程600公里的車肯定要比續(xù)駛里程400公里的車更貴。‘羊毛出在羊身上’。成本越高，售價(jià)越高，市場(chǎng)推廣就更難。所以，車企也在考慮，現(xiàn)有條件下，純電動(dòng)汽車并不一定是續(xù)駛里程越高越好。”

新能源車企的當(dāng)務(wù)之急

“應(yīng)該像燃油車一樣，充電服務(wù)、售后服務(wù)及車輛安全性等都必須跟上，買的車才有性價(jià)比可言。”當(dāng)前，很多消費(fèi)者都和電動(dòng)汽車車主蘇先生有同樣的看法。

顯然，新能源車市已經(jīng)不單純是依靠產(chǎn)品走天下。與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)汽車的服務(wù)鏈更長(zhǎng)，用戶的用車體驗(yàn)與廠家服務(wù)關(guān)聯(lián)更近。因此，打造一個(gè)完整的服務(wù)生態(tài)圈才是眼下新能源車企的當(dāng)務(wù)之急。尤其是在新能源車市銷量連續(xù)下滑的情況下，新能源車企要想從傳統(tǒng)車企虎口奪食，更是要提高用戶體驗(yàn)。

“除了特斯拉，國(guó)內(nèi)幾乎還沒有純電動(dòng)汽車的銷量超過主流燃油車，難以與燃油車在銷量上競(jìng)爭(zhēng)。”范永軍提醒，目前，燃油車與電動(dòng)汽車很多在價(jià)格上已經(jīng)差不多，要比拼的就是售后與服務(wù)。如果純電動(dòng)汽車在做好服務(wù)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)工作的同時(shí)，加強(qiáng)布局智能化、網(wǎng)聯(lián)化，提升主流年輕消費(fèi)群體的體驗(yàn)，則容易形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“其實(shí)有的服務(wù)項(xiàng)目可以適當(dāng)收費(fèi)，就像上網(wǎng)看電視劇一樣，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)未嘗不可。”他建議。

“做好充電設(shè)施建設(shè)及布局之外，還要提升售后服務(wù)水平，更要提升車輛的安全性能，解決用戶的安全焦慮。”在石凱峰看來，除了解決幾大焦慮，提升電動(dòng)汽車的智能化程度理所當(dāng)然，對(duì)于銷量的提升也有幫助。“除此之外，所有新能源車企應(yīng)該考慮如何統(tǒng)一電動(dòng)汽車充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)通用，這對(duì)于消費(fèi)者來說有更實(shí)際的意義。”石凱峰的想法，得到了沈斐的支持。沈斐表示，今后電池能量密度會(huì)不斷提升，電池和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)無法不統(tǒng)一？這有待車企努力去實(shí)現(xiàn)。

“電動(dòng)汽車生態(tài)圈做好了，即使補(bǔ)貼完全退坡，銷量也能照樣繼續(xù)增長(zhǎng)。”王秉剛的判斷看似簡(jiǎn)短，對(duì)于新能源車企卻是意味深長(zhǎng)。