近日，特斯拉就“Tesla充電網(wǎng)絡(luò)布局”話題，在成都太古里特斯拉體驗(yàn)中心舉辦了一場“T-talk”線下分享討論會(huì)。“T-talk”是特斯拉發(fā)起的線下活動(dòng)，由官方定期邀請(qǐng)媒體及社會(huì)各界人士，一起討論行業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展，共同推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，特斯拉也借此搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在“T-talk”現(xiàn)場介紹到，續(xù)航焦慮的本質(zhì)，是充電焦慮。特斯拉充電團(tuán)隊(duì)希望達(dá)成的目標(biāo)是“讓天下沒有難充的電。”。當(dāng)充電比加油方便，焦慮就不復(fù)存在。對(duì)車主來說，充電焦慮具體體現(xiàn)為兩大問題，一是充電樁數(shù)量太少不如加油方便；二是充電速度太慢不如加油快。針對(duì)這兩大問題，特斯拉表示，根據(jù)用戶出行場景，特斯拉已經(jīng)布置了多元自營充電體系，并且正不斷提升其充電效率。

簡單來說，充電場景化就是把充電樁搬到用戶常去的地方。車主的用車場景一般分為城市通勤代步、周末近郊出游、低頻長途自駕。目前，特斯拉已在這三個(gè)場景中布置大量充電樁。

在城市通勤代步中，最方便的充電方式是家充樁。車主晚上給車輛接上電源，次日便可滿電出發(fā)，無需專程前往加油站，充電體驗(yàn)非常好。針對(duì)無法安裝家充樁的消費(fèi)者，特斯拉還有超充樁。超充樁一般建設(shè)在商場、寫字樓、城市核心商圈等高頻場景，目的是為了讓車主在逛街、吃飯、上班時(shí)，就能給車輛充電。車輛充電半小時(shí)，即可滿足車主一周通勤需求。

當(dāng)用戶進(jìn)行100-400公里短途自駕游時(shí)，可使用目的地充電樁。目的地充電樁一般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點(diǎn)、熱門自駕沿線，充電速度與家充樁一致。用戶從北京出發(fā)，承德、秦皇島、張家口等周邊景點(diǎn)，都建設(shè)有目的地充電樁。車主到達(dá)酒店后，可立即為車輛充電，加之特斯拉的超長續(xù)航能力，解決了車主自駕游的充電焦慮。

同時(shí)，特斯拉在國內(nèi)的主要長途路線中，均已布局超級(jí)充電樁，覆蓋了東西、南北主干道。車主可完成從北京到上海，哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等多條超長途自駕線路。

據(jù)特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉是中國目前充電樁工程建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業(yè)，已經(jīng)建成了2500余個(gè)超級(jí)充電樁，2400余個(gè)目的地充電樁。2020年，特斯拉計(jì)劃在中國布局4000余個(gè)超級(jí)充電樁，以匹配車輛銷售增速。

通過“場景化”的充電布局策略，特斯拉率先解決了“充電樁數(shù)量太少不如加油方便”的問題。而針對(duì)“充電速度比加油慢”的問題，特斯拉采取的措施是提升充電速度。

電動(dòng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展迭代非常迅速，充電10小時(shí)已經(jīng)是過去式，現(xiàn)代充電技術(shù)是以分鐘來計(jì)算。例如特斯拉的V3超級(jí)充電樁，15分鐘即可為車輛續(xù)航最多 250 公里電量，在理想狀態(tài)下平均充電時(shí)間可減少50%，可以滿足車主一周的出行需求。目前，V3已經(jīng)在上海、廣州兩地正式開放運(yùn)營，并加速鋪向全國。

從車主角度來說，特斯拉這套充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)消除了大部分人的充電焦慮，是很多消費(fèi)者選擇特斯拉的重要原因。對(duì)特斯拉來說，雖然自建充電網(wǎng)絡(luò)是一條重投資、見效慢的路線，但是能在后續(xù)行業(yè)競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，且目前效果已經(jīng)凸顯。