梅賽德斯-奔馳與寧德時代宣布深化雙方在動力電池技術領域的合作。

梅賽德斯-奔馳與寧德時代的戰(zhàn)略合作伙伴關系再上新臺階，雙方將共同開發(fā)高新電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動化。梅賽德斯-奔馳正加速推進其“電動為先”戰(zhàn)略，而寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池系統(tǒng)。雙方協(xié)議的內(nèi)容涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為梅賽德斯-奔馳輕型商務車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)，并將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術指標。此外，協(xié)議內(nèi)容還包括寧德時代為部分項目提供的CTP（無模組電池包）設計，其省去了傳統(tǒng)電池模組，將電芯直接集成到電池包。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“在中國，多年來我們已與業(yè)內(nèi)領軍者及科技公司建立起深入的伙伴關系。得益于此，戴姆勒不僅保持了長足發(fā)展的良好勢頭，同時提高了從生產(chǎn)到采購、研發(fā)的效率。”

戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）表示：“我們致力于在電池技術領域引領未來，為此，我們將結合自身研發(fā)專長和勇于創(chuàng)新的合作伙伴們的優(yōu)勢。與寧德時代的合作將助力我們加速向碳中和的轉(zhuǎn)型。”

寧德時代創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官曾毓群博士表示：“梅賽德斯-奔馳是寧德時代特殊并重要的合作伙伴。我們很高興可以進一步擴展、升級這一合作，這對促進雙方的未來發(fā)展均有裨益。梅賽德斯-奔馳在130多年前發(fā)明了汽車，并以無數(shù)創(chuàng)新技術推動著汽車行業(yè)的發(fā)展。其與寧德時代鋰電專業(yè)與經(jīng)驗的結合，將成為雙方電動化戰(zhàn)略的一個里程碑。我們合作開發(fā)并提供可靠且有競爭力的電動化解決方案，共同推動全球汽車電動化進程。”

以創(chuàng)新電池技術推進車型陣容電動化

據(jù)了解，雙方已經(jīng)開始下一代電池的研發(fā)工作，研發(fā)成果將應用于梅賽德斯-奔馳未來幾年推出的新車型中。明確的研發(fā)目標包括縮短研發(fā)周期，通過提高能量密度以大幅增加電池的續(xù)航里程，并減少充電時間。為了提高電動車在豪華車市場對客戶的吸引力，雙方設置了很高的目標，配備寧德時代電池模組的豪華純電轎車EQS將于明年交付客戶，其續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

符合碳中和標準的電池生產(chǎn)

秉持“2039愿景”，梅賽德斯-奔馳致力于實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品陣容的碳中和這一長期目標，并積極推動出行方式向碳中和轉(zhuǎn)型。為將當前及下一代車型的碳足跡降至最低，雙方已就電池產(chǎn)品的碳中和生產(chǎn)達成一致。為此，寧德時代將在生產(chǎn)中使用風能、太陽能和水電等可再生能源。僅電芯的碳中和生產(chǎn)這一舉措就能減少整個電池超過30%的碳足跡。今年初，雙方已聯(lián)合啟動一個采用區(qū)塊鏈技術的試點項目，這將使電池供應鏈中產(chǎn)生的氣候破壞性氣體和回收原材料比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進一步減少對原材料開采的過度依賴。

促進德國動力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

梅賽德斯-奔馳和寧德時代的戰(zhàn)略合作還將進一步加速高新電池技術在德國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。隨著寧德時代圖林根工廠的建設推進，寧德時代正在建立與完善歐洲的服務體系，為梅賽德斯-奔馳提供更具競爭力的產(chǎn)品以及更穩(wěn)定的電池供應。梅賽德斯-奔馳可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化采購率。

梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯和電池組。為保持競爭力，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)構建平衡的供應商組合。7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布入股孚能科技，持有其約3%股份。

在其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，梅賽德斯-奔馳專注于高能效電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，并在世界各地積極布局動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡——未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。動力電池生產(chǎn)的本土化是梅賽德斯-奔馳股份公司電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵要素。