7月27日，北汽集團與國網(wǎng)電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網(wǎng)電動”)達成戰(zhàn)略合作，雙方將持續(xù)在換電領域展開深度合作。緊接著7月28日，南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司（以下簡稱“南網(wǎng)電動”）與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中重卡換電是雙方合作的重點業(yè)務。

（來源：微信公眾號：中國汽車報 ID：zhongguoqichebao作者：張忠岳 陳艷）

“國家隊”在換電領域的集體發(fā)力，并不是一時頭腦發(fā)熱，而是對政府力挺換電模式的積極響應。在7月23日舉行的國務院新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，工信部將繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。在發(fā)言中，辛國斌還總結了換電模式的七大優(yōu)勢，所釋放的信號十分強烈，換電模式已經(jīng)獲得政府相關管理部門的力挺。

風再起時，換電模式期待的是乘勢而起。

政府力挺試點省市積極推動

在辛國斌發(fā)言明確表示支持之前，換電模式在近期已經(jīng)多次在政府層面獲得發(fā)聲力挺。

今年5月召開的全國兩會，換電首次被寫入政府工作報告，在“新基建”內(nèi)容中將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。自此，換電站建設作為新基建的重要組成部分，為整個汽車業(yè)界所重視。

在政府工作報告之后，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”回答記者提問時表示，將繼續(xù)加大充換電基礎設施建設，并鼓勵各類充換電設施實現(xiàn)互聯(lián)互通。

在更早之前的4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規(guī)定限制。

在地方政府層面，被點名鼓勵支持發(fā)展換電的北京、海南，前者已經(jīng)在2019年出臺了具體的支持政策，而后者也在日前明確表示會出臺具體試點方案。

2019年7月，北京市財政局發(fā)布《北京市人民政府關于印發(fā)北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》(以下簡稱《通知》)，計劃進一步加快北京市出租汽車行業(yè)純電動汽車推廣應用，促進出租汽車結構性調(diào)整，并對出租汽車更新為純電動汽車進行資金鼓勵。

《通知》指出，對符合北京市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金獎勵，比照純電動出租汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)電池采購價格，每輛車獎勵上限為7.38萬元，低于獎勵上限的按實際電池采購價格確定，電池資產(chǎn)歸出租汽車經(jīng)營者所有。在車輛技術要求方面，明確要求車輛應具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主。

海南省工信廳新能源汽車發(fā)展處負責人表示，目前該廳正在工信部和省委省政府的指導下，根據(jù)海南新能源汽車發(fā)展特點，制定換電模式推廣的具體試點方案，力爭盡快推出，推動該省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

“國家隊”跑步進場攜手做運營

換電模式最大的特點是“車電分離”，這意味著參與方至少包括整車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池企業(yè)以及電能供應商。他們需要攜起手來一起參與運營，才能保證換電能夠成規(guī)模地運營起來。

此次“跑步”進場的“國家隊”，深知攜手合作的重要性。根據(jù)北汽集團與國網(wǎng)電動達成的合作協(xié)議，在電池能源包業(yè)務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運營方案。

在換電業(yè)務上，雙方將共同建設運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網(wǎng)輔助服務，靈活調(diào)控電網(wǎng)負荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務。

國網(wǎng)電動與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站——濟南1號換電站目前已經(jīng)正式投運。該換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車加油更方便快捷。此外，換電站擁有先進的云端電池管理技術，可實現(xiàn)遠程升級與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補給需求，同時也可參與電網(wǎng)互動與調(diào)峰響應。預計年內(nèi)濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少于1000輛新能源汽車。

據(jù)了解，雙方合作的“青島1號換電站”，目前主體安裝已全部完成，正式啟動聯(lián)調(diào)工作。作為國網(wǎng)電動與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300輛換電出租車，以萊西的成功運營，加快布局青島出租車、網(wǎng)約車換電市場。合作雙方將持續(xù)在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于1萬輛換電車輛。

南網(wǎng)電動目前已知的合作伙伴是華菱星馬以及寧德時代。有消息稱，南網(wǎng)電動正通過與華菱星馬、寧德時代等企業(yè)深度合作，打造福永攪拌車換電站、鹽田牽引車換電站、大鏟灣泥頭車換電站三大核心示范場景，為深圳市6.5萬輛重卡搭建城市換電體系。

據(jù)南網(wǎng)電動董事長鄒大中介紹，目前南網(wǎng)電動重點在重卡換電領域布局，著力構建重卡換電聯(lián)盟。在城市短倒、礦山、港口等典型場景下，重點在泥頭車、攪拌車、渣土車等車輛上應用。為創(chuàng)新重卡換電“車電分離”商業(yè)模式，打造重卡換電的示范項目，南網(wǎng)電動重點突破深圳市場重卡運力需求，規(guī)劃在粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)等重點領域布局換電。

換電模式已體現(xiàn)出諸多優(yōu)勢

換電模式并不是一個新熱點，國家電網(wǎng)、特斯拉等先后嘗試過換電模式，但均告失敗。為何時至今日又被重新鼓勵？主要原因在于，在換電技術非常成熟的情況下，換電模式已經(jīng)在電動汽車使用的全生命周期體現(xiàn)出諸多充電模式不具備的優(yōu)勢。

用戶購買新能源汽車的成本會因此降低。“通過車電分離，我們既能將新能源汽車的購置成本大幅降低至油車的同等水平，又能為用戶提供像加油一樣快捷的服務。”國網(wǎng)電動董事長全生明表示。

擁有全球近1000多項換電專利，只做換電一件事的奧動新能源已經(jīng)在這個領域深耕了將近20年，對換電有更深刻的實踐和認識。除了利好新能源汽車的前端銷售之外，奧動新能源運營中心總經(jīng)理黃春華總結了換電模式的其他優(yōu)勢：在使用環(huán)節(jié)，換電模式可為用戶提供快速換電，無需擔心里程憂慮，消除了充電等候；在二手車交易方面，電動車二手市場尚未形成或折價率極低，核心問題在于電池價值無法評估。換電模式在對電池在精準評估、以舊換新、裸車入網(wǎng)、電池租賃等方面賦能二手車交易；同時，利好二手電池交易，換電服務商通過對電池精細化管理，總結出SOH算法可為電池評估與流轉提供相關依據(jù)，并為金融機構對電池資產(chǎn)屬性的界定、保險等提供參考；此外，還可以賦能電池梯次利用，通過電池全生命周期管理，確保車用電池退役后性能最優(yōu)，并對電池梯次利用階段的二次均衡、二次成組等方面，提供數(shù)據(jù)分析。

黃春華還認為，換電的核心是對電池全生命周期的管理和價值挖掘，是新能源汽車使用過程中最直接的電池管理者，通過對大數(shù)據(jù)的積累算法對電池各種狀態(tài)分析，提供給電池廠，有利于提升電池制造水平，改善電池質量，促進電池行業(yè)發(fā)展。

在車輛和電池安全方面，換電模式也體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。黃春華介紹，電池在充電過程中發(fā)生燃燒事故的概率占1/3，且不少是在快充狀態(tài)下。在換電模式下，每塊電池都在恒溫恒濕的條件下，以統(tǒng)一功率進行慢充，可降低過快充電可能引發(fā)的電池過熱風險，同時可延長電池壽命。更為重要的是，由于車電分離，電池出現(xiàn)起火燃燒不會殃及車輛從而造成更大的損失。“公司曾經(jīng)遇到過一起凌晨集中充電的艙體內(nèi)發(fā)生的電池冒煙情況，但從冒煙到發(fā)現(xiàn)、一鍵彈出電池到撬開滅火僅僅用了45秒。”黃春華說。

運營車輛換電具備成熟經(jīng)驗

換電模式在出租車等營運車輛的應用已經(jīng)積累了比較成熟的經(jīng)驗。以北汽新能源為例，與戰(zhàn)略合作伙伴奧動新能源合作換電車型適配開發(fā)與換電服務推廣。以市場為導向，優(yōu)先滿足北京等大型城市運營車輛需求，并率先在全國出租車、網(wǎng)約車領域推進換電技術，圍繞以出租車為例運營里程長、車輛負荷大的特征，重點發(fā)力底盤式鎖軸錯齒換電系統(tǒng)，其具備快速準確定位、安全可靠鎖止、長壽命、高可靠性的特點，克服了制造一致性、裝配容錯性、連接安全性、換電成功率及穩(wěn)定性等多項技術難點，有效解決目前慢充及快充存在的技術問題、改善電池安全與整車成本問題。

北汽新能源攜手奧動已經(jīng)分別在北京、廈門、蘭州、廣州等城市投放了超過1.7萬輛換電車型，在全國建成配套換電站200多座。據(jù)了解，目前在北京，北汽新能源與奧動合作的換電站布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務半徑(即2.53公里距離內(nèi)可找到一個換電站)，郊區(qū)服務半徑達5.6公里，對于用戶來說，便捷性近似于加油站。在經(jīng)濟性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%。

作為目前的換電運營頭部企業(yè)，奧動新能源也積累了豐富的運營經(jīng)驗，在全國15座城市建立換電站280座，服務5萬多輛換電新能源汽車。

值得注意的是，由于聚焦于運營車輛的換電服務，換電站的運營效率要遠高于充電樁的運營效率。據(jù)奧動方面介紹，目前換電站可以實現(xiàn)50%以上的配電利用率。

反觀充電樁，目前運營效率普遍不高。2017年，某充電樁頭部企業(yè)相關負責人透露，超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。2019年某行業(yè)組織公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2018年全年，全國充電設施利用率不足10%，再加上部分地區(qū)惡性競爭，普遍盈利難。

生態(tài)體系需更多力量參與建設

雖然換電模式已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣應用的基礎，但目前存在的現(xiàn)實問題也亟需解決，擺在首位的就是共享的問題。實現(xiàn)共享的最大阻礙是電池標準統(tǒng)一的問題，如果沒有統(tǒng)一的換電電池標準，想要讓眾多的汽車品牌實現(xiàn)換電站共享，肯定行不通。

奧動新能源介紹，其目前可以從技術上實現(xiàn)對不同品牌及型號的新能源汽車在同一換電站兼容服務。不過，要想有更高的換電服務效率，就需要建立統(tǒng)一的換電電池標準。

據(jù)工信部相關部門介紹，除了北汽已經(jīng)推出換電版車型之外，其他五大汽車集團也紛紛在推進換電版車型的研發(fā)和上市。最為理想的方式是，企業(yè)使用統(tǒng)一標準的電池模組，配裝不同的電量，這樣最利于換電服務共享。

除了電池標準統(tǒng)一的問題之外，換電站建設和運營的高成本以及投資回報的長周期都是現(xiàn)實問題。

以某換電站運營商為例，其一座配置28塊周轉電池的換電站，加上土地租用、建設施工、電力增容等成本，需要數(shù)百萬元的建站成本。至于投資回報周期，則在3~5年左右。

黃春華介紹，換電站的建設總會比換電車輛的投放要提前而且要保證供大于求，這使得換電站在運營初期的配電利用率會低一些。由于供大于求，換電站初期的配電利用率可能只有40%，需要等到投放車輛逐漸增加，后期才能達到理想的配電利用率以實現(xiàn)盈利。

在黃春華看來，換電模式需要更多的資本和玩家參與進來，眾人拾柴火焰高。

換電站建設切勿大干快上

大干快上往往是一些地方政府建設某些項目時的通常做法，在新能源汽車領域，充電樁建設就曾掀起過“造樁運動”。由于缺乏科學合理的規(guī)劃，充電樁建設出現(xiàn)惡性競爭、布局不合理、重復建設、標準不一等諸多問題，導致一方面充電難問題遲遲未得到解決，另一方面充電樁普遍利用率低遲遲無法盈利。

有了前車之鑒，換電站建設一定不能盲目沖動，要有科學合理的規(guī)劃，哪些地方可以建、需要建 ，哪些地方不需要建，要謀劃清楚再動手。具體到城市，要根據(jù)當?shù)氐那闆r因地制宜，比如北京對出租車、物流車進行換電更新就比較合適，而天津、深圳、青島這些有港口的城市就可以重點發(fā)展換電重卡。

換電站建設還要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。從換電車輛的生產(chǎn)到換電電池的配套，從換電站的運營到換電的成本控制 ，從電池標準更新到梯次利用，需要產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)保持高度協(xié)同。沒有誰可以大包大攬，只有高度的協(xié)同才能使得效率最大化。

異業(yè)聯(lián)盟相對好建立，因為彼此互補。北汽與國網(wǎng)電動的合作，南網(wǎng)電動和寧德時代的合作都是例子。比較關鍵也最難的是同業(yè)之間的協(xié)同，而這恰恰是換電站非常需要的。比如，汽車生產(chǎn)企業(yè)就有必要聯(lián)合推動電池標準的統(tǒng)一 ，換電站運營企業(yè)之間也有必要時常通氣，避免不必要的惡性競爭。

此外，還要把握好充電樁建設和換電站建設的關系，避免資源浪費。如果一座城市充電樁配套建設已經(jīng)非常完善，比如山西太原，就暫時沒有必要啟動換電站建設。

發(fā)展任何新興產(chǎn)業(yè)，政策的支持是必要的，然而最終實現(xiàn)健康發(fā)展還是要靠市場驅動，以市場為導向，科學發(fā)展才能有所作為。