銷量老大市值飆升

對2020年上半年的特斯拉來說，“中國市場”顯然是其發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。

2020年1月8日，特斯拉上海超級工廠正式投產(chǎn)，使其完成了從純進(jìn)口到上海獨(dú)資建廠的過渡；4月16日，宣布入駐天貓，并開設(shè)全球第一家特斯拉官方旗艦店；5月1日，為應(yīng)對補(bǔ)貼新政啟動“價(jià)格戰(zhàn)”，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版通過降價(jià)疊加補(bǔ)貼，最終售價(jià)降至27.155萬元——Model3也由此成為特斯拉首款低于30萬元的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國產(chǎn)特斯拉Model3產(chǎn)量為49800輛，在中國純電動乘用車中排名第一。

此外，特斯拉在電池領(lǐng)域也動作頻頻。一方面，拉攏本土電池巨頭寧德時代，掀起“無鈷電池”熱潮；另一方面，擴(kuò)大弗里蒙特超級工廠規(guī)模，進(jìn)一步加快自主研發(fā)步伐。

步步為營的特斯拉，市場認(rèn)可度持續(xù)提升。7月20日，其股價(jià)大漲9.47%至1643美元，市值超過3000億美元，再次刷新紀(jì)錄，超過福特、法拉利、通用汽車和寶馬的總和，一舉成為全球車企的“領(lǐng)頭羊”。

然而，高市值并不意味著就可以高枕無憂。在銷量數(shù)據(jù)不及傳統(tǒng)車企、產(chǎn)品質(zhì)量常被用戶投訴的情況下，特斯拉想要“躺贏”并不現(xiàn)實(shí)。

◆大眾汽車◆

豪擲巨資“聯(lián)姻”中國企業(yè)

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的最大動作，恐怕就是高調(diào)入股國軒高科和江汽控股了。

5月29日，大眾汽車集團(tuán)官宣，將投資10億歐元獲得江汽控股50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，并獲得了后者的管理權(quán)。同時，還將投資11億歐元獲得國軒高科26%的股份，并預(yù)計(jì)在2020年底成為其最大股東。

以上兩筆投資，使大眾汽車迅速完成了在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從動力電池到整車生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局，無論是從供應(yīng)安全還是本土化角度，都有利于大眾汽車電動化的長遠(yuǎn)發(fā)展。

近年來，大眾并不吝嗇在新能源汽車領(lǐng)域下苦功夫，但結(jié)果卻并不如人意：今年上半年，上汽大眾、一汽大眾等合資公司的電動汽車銷量可謂“不值一提”，江淮大眾推出的首款電動車思皓E20X在市場上并未掀起太大水花，首款基于MEB平臺打造的電動汽車ID.3更是還未面世就宣布延期交付。

面對平平戰(zhàn)績，大眾汽車的選擇是“換帥”——7月1日起，迪斯不再兼任大眾汽車CEO，接棒者為大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特。顯然，期待通過“換帥”成為新能源汽車領(lǐng)域王者，能否如愿還需打個問號。

◆寶馬◆

馬力全開推新車

雖然新冠肺炎疫情導(dǎo)致車市整體低迷，但對寶馬來說，2020年仍是其布局和發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一年。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)旗下汽車全球銷量為96.3萬輛，較去年同期暴跌23%。然而記者注意到，在整體銷量下滑的背景下，其電動汽車銷量卻實(shí)現(xiàn)了3.4%的逆勢增長，達(dá)到6.2萬輛。

新能源汽車業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，或是得益于寶馬在市場上的產(chǎn)品攻勢：今年2月，BMW5系插電式混合動力里程升級版正式上市；7月，首款純電動車全新BMWiX3發(fā)布，并計(jì)劃于年內(nèi)正式推向市場；此外，寶馬還計(jì)劃明年推出寶馬i4和寶馬iNEXT等車型。不僅如此，寶馬還將加快轉(zhuǎn)型速度，進(jìn)一步布局電動化，并計(jì)劃到2023年共推出25款電動車型，其中一半以上是純電動汽車。

除了展開強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，寶馬還攜手國家電網(wǎng)在華布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。6月3日，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司在北京正式簽署合作協(xié)議，主要合作內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三個方面，力求為用戶構(gòu)建全面的電動出行生態(tài)系統(tǒng)。

作為首家與國網(wǎng)電動汽車公司開啟戰(zhàn)略合作的國際豪華汽車品牌，寶馬在電動汽車生態(tài)和數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域的前景可期。但值得注意的是，新能源汽車賽道上實(shí)力強(qiáng)勁的選手并不少，寶馬能否在未來繼續(xù)保持優(yōu)勢，關(guān)鍵還要看后勁如何。

◆奔馳◆

銷量下滑深陷資金困境

今年上半年的戴姆勒，明顯“手頭有點(diǎn)緊”。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—6，戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳品牌在全球共售出新車93.5萬輛，同比下滑17.6%，財(cái)務(wù)狀況一度惡化到了需要“裁員砍業(yè)務(wù)”度日的程度：4月，梅賽德斯奔馳宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車計(jì)劃，并將停產(chǎn)其目前唯一的氫燃料電池車型GLCF-Cell；7月，戴姆勒與合作了15個月的寶馬也“分手”了——這其中不僅有壓縮成本的原因，更是因?yàn)殡p方在布局自動駕駛的道路上出現(xiàn)了分歧。

但作為新能源汽車市場的主要陣地之一，中國市場卻沒有被戴姆勒“舍棄”——相反，戴姆勒選擇繼續(xù)加碼。7月3日，戴姆勒豪擲9億元人民幣投資孚能科技(贛州)有限公司，進(jìn)一步強(qiáng)化其在華的新能源汽車上游供應(yīng)體系，重點(diǎn)在提高動力電池能量密度、縮短充電時間。

“這是一項(xiàng)雙贏協(xié)議，不僅可以保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動力電池電芯供應(yīng)，也可以確保孚能科技計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。”業(yè)內(nèi)人士指出。

事實(shí)上，早在2019年，戴姆勒就在電動汽車和自動駕駛開發(fā)領(lǐng)域投入重金，這也是導(dǎo)致戴姆勒乘用車研發(fā)成本大幅上升的主要原因。一邊是日益上升的研發(fā)成本，一邊是銷量下滑、入不敷出的經(jīng)營狀況，戴姆勒想要走出困境，看來只能寄希望于“重金培養(yǎng)”的新能源汽車領(lǐng)域可以早日盈利實(shí)現(xiàn)“反哺”了。

◆豐田◆

積極布局成果平平

今年上半年，豐田的日子同樣不算好過。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豐田汽車全球銷量同比下滑29%。其中，北美地區(qū)銷量同比下滑26.7%至14.83萬輛。在此形勢下，中國市場先于其他各國的回暖，讓豐田看到了“救命”的希望。

在新能源汽車方面，4月22日，合資公司廣汽豐田對外發(fā)布了純電動新車型C-HREV，繼續(xù)發(fā)力純電動領(lǐng)域。與此同時，另一合資公司一汽豐田在近兩年也加快了新能源汽車導(dǎo)入速度。5月，一汽豐田宣布旗下首款純電動SUV——奕澤E進(jìn)擎在天津新一工廠正式下線；6月，在天津成立一汽豐田新能源分公司，用以布局新能源汽車業(yè)務(wù)；此前的新一工廠也宣布新增了12萬輛新能源車產(chǎn)能。

除了合資公司的積極布局，豐田本身也在固態(tài)電池領(lǐng)域持續(xù)深耕。今年2月，豐田與松下成立合資企業(yè)，用于開發(fā)和生產(chǎn)棱柱形鋰離子電池及固態(tài)電池等“下一代”電池。此外，日本豐田還計(jì)劃在2020年推出搭載硫化物固態(tài)電池的新能源汽車，并于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

然而，記者注意到，雖然豐田今年看起來非常“忙碌”，但是市場成效卻并不顯著，“做得多、回報(bào)少”。

◆本田◆

純電動戰(zhàn)略受挫

3月銷售1輛，4月銷售2輛，5月銷售893輛……以上數(shù)據(jù)是本田X-NV在今年上半年的部分銷量。

作為本田汽車探路純電動領(lǐng)域的首款車型，本田X-NV的“頭陣”顯然“出師不利”。

面對近乎慘烈的銷量數(shù)據(jù)，本田并不氣餒，而是更積極地研發(fā)產(chǎn)品和布局電池領(lǐng)域。6月15日，本田另一款純電動車型2020款本田VE-1申報(bào)圖片曝光，預(yù)計(jì)2020年內(nèi)上市；7月，本田更是拿出37億元認(rèn)購寧德時代1%股份，雙方擬圍繞動力電池研究開發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作。

事實(shí)上，此前豐田的重心并沒有放在純電動技術(shù)路線上，而更多是向油電混合動力或氫燃料電池汽車傾斜。然而在以或純電汽車為主的新能源汽車領(lǐng)域，本田最終還是需要向市場妥協(xié)了。作為純電動領(lǐng)域的“新手”，本田究竟能不能成為下一匹黑馬，還需時間來驗(yàn)證。