今年的《政府工作報(bào)告》中指出，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)既包括5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，還包括了特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁等融合型基礎(chǔ)設(shè)施。目前，在國家與政府的支持推動下，我國新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。新能源汽車產(chǎn)銷量的增加也推動了充電樁、充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)了解，全國已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬座，換電站449座，建設(shè)各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。

作為新基建的重要領(lǐng)域之一，新能源汽車與充電樁一直是社會各界關(guān)注的重點(diǎn)。日前，工信部透露，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系漸趨完善，新能源汽車的基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、整車、電控、生產(chǎn)裝備等產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)了貫通。此外，我國還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，遍布19個省份的171個城市。根據(jù)國家電網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月國家電網(wǎng)公司智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺新增接入充電樁15.98萬個，充電量1.49億千瓦時(shí)，同比增長24.59%。同時(shí)，今年上半年國家電網(wǎng)新能源汽車充電量達(dá)7億千瓦時(shí)，同比增長6.4%。從數(shù)字中可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電樁的數(shù)量在全國各地正穩(wěn)步增長，這對于廣大車主而言，無疑是一大利好。過去大家所擔(dān)憂的新能源汽車不能出城，不能在城際間來回穿梭的問題正得到有效解決。以福建為例，日前發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動“電動福建”建設(shè)三年行動計(jì)劃（2020-2022年）》強(qiáng)調(diào)加快充電設(shè)施建設(shè)，指出進(jìn)一步優(yōu)化和完善充電設(shè)施用地、報(bào)裝、建設(shè)、通電等流程，優(yōu)先安排土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)，將獨(dú)立占地的集中式充換電站納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地，允許利用臨時(shí)用地建設(shè)充電設(shè)施；同時(shí)，有條件的黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、國有企業(yè)原則上應(yīng)自建或委托配建不低于20%比例的充電設(shè)施。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎補(bǔ)政策延長至2022年，加大對非城市核心區(qū)的補(bǔ)貼力度。可以預(yù)見，未來全國各地新能源汽車充電樁將繼續(xù)增多，為新能源汽車的電力續(xù)航提供強(qiáng)有力的支撐。

然而，公眾對新能源汽車的續(xù)航里程與續(xù)航能力仍有擔(dān)憂，這背后透露出的，其實(shí)是對汽車電池的顧慮。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，從當(dāng)前來看，新能源汽車雖然取得了長足發(fā)展，但仍處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，具體表現(xiàn)為技術(shù)路線、商業(yè)模式都在探索和變化當(dāng)中，仍有必要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。而充電與換電作為電動汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢。目前，對于廣大新能源汽車的車主而言，充電是補(bǔ)充能源的“唯一”辦法，其實(shí)不然。車輛駛?cè)朐O(shè)施完備的換電站后進(jìn)行換電操作耗時(shí)甚至比傳統(tǒng)汽車加油的時(shí)間更短更便捷。同時(shí)，換電后替換的汽車電池由電池運(yùn)營公司進(jìn)行集中監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)、管理，更利于延長動力電池的壽命，提升電池安全性。當(dāng)前，老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難問題是令許多新能源汽車車主頭疼的癥結(jié)所在，這些小區(qū)由于電壓負(fù)荷問題導(dǎo)致充電樁無法正常建設(shè)使用，只能通過電力擴(kuò)容的方式才能開展建設(shè)工作。然而擴(kuò)容成本高、涉及問題多，對于老舊小區(qū)而言是個極大的挑戰(zhàn)，充電樁問題因此懸而未決。在這種背景下，車電分離的混電模式或許是電力補(bǔ)充的一條新路徑。值得一提的是，新能源汽車的換電模式還能催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。設(shè)想一下，當(dāng)新能源汽車的動力電池符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與換電業(yè)務(wù)規(guī)范時(shí)，一個通話10~15分鐘就近換電點(diǎn)可派車前往進(jìn)行換電，這對于車主而言既快捷又有保障。再以退役動力電池為例，目前，部分新能源汽車退役動力電池被應(yīng)用到通信基礎(chǔ)設(shè)施的備電場景當(dāng)中，經(jīng)過統(tǒng)一收集、管理、再次加工后的退役電池進(jìn)入通信基站機(jī)房，通信基站遇突發(fā)斷電可由退役電池進(jìn)行電力補(bǔ)充，保證通信基站的正常運(yùn)行。

據(jù)工信部透露，未來將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)適合換電模式的車型，并在北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣。

除了電力續(xù)航問題外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也離不開政策的支持。今年4月，財(cái)政部聯(lián)合工信部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出延長補(bǔ)貼期限，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進(jìn)一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進(jìn)底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。完善配套設(shè)施政策，營造良好發(fā)展環(huán)境。此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也在緊鑼密鼓制定當(dāng)中，工信部將進(jìn)一步發(fā)布實(shí)施公共領(lǐng)域車輛電動化的行動計(jì)劃，并準(zhǔn)備在公交車、出租車、城市物流車，包括環(huán)衛(wèi)的清掃車等方面，進(jìn)一步推動電氣化。