光伏+充電樁+電動汽車，是農(nóng)村出行的新路徑嗎？

近年來，為降低大氣污染，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，改善農(nóng)村居民用電條件，我國大力發(fā)展風(fēng)電、光電，實(shí)施光伏入村扶貧工程。7月10日，國家能源局局長章建華在人民日報發(fā)表了題為《為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅注入強(qiáng)勁動能》的文章，稱全國累計建成投運(yùn)光伏扶貧電站2649萬千瓦，惠及全國1472個縣、138091個村、418萬貧困戶。至2015年，全國無電人口用電問題得到全面解決，全國平原地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)農(nóng)村機(jī)井動力電“村村通”，農(nóng)網(wǎng)供電可靠率達(dá)到99%。

(來源：微信公眾號：中國電動汽車百人會 ID：ChinaEV100)

電網(wǎng)通了，光電、風(fēng)電來了，但農(nóng)民用的電動汽車能不能使用光電、風(fēng)電這些清潔能源，似乎還沒有引起更多關(guān)注。

云度新能源汽車股份有限公司CEO林密認(rèn)為，讓清潔的車使用清潔的電是個很好的想法。電動汽車用光電，就是清潔的去汲取能源，清潔的去使用能源，如果做起來將是一個非常好的循環(huán)。

重慶長安新能源汽車科技有限公司營銷服務(wù)中心副總經(jīng)理隋全暉認(rèn)為，新能源在農(nóng)村也有生態(tài)運(yùn)用，建設(shè)這樣的生態(tài)體系是個好方向，目前應(yīng)該重點(diǎn)著眼在解決農(nóng)民的生活和生產(chǎn)問題上。比如可以把電動汽車充電寶的功能利用起來，遇到晚上停電就可以用電動車解決家庭照明、做飯、看電視等問題。在生產(chǎn)方面，也可以讓電動車在田間地頭與一些農(nóng)機(jī)具聯(lián)通，解決供電問題，形成一個可再生能源-電動車-生活、生產(chǎn)的生態(tài)是可能的。

江淮新能源乘用車公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理汪光玉則認(rèn)為，現(xiàn)在讓電動車所用的電都來源于水電、風(fēng)電、光電是比較難的。但可以充分發(fā)揮電動車具備的儲能功能，利用晚上低谷電來充電，電網(wǎng)需要的時候反充電，把電動車這種交通工具變成電網(wǎng)的一個儲能單元，讓農(nóng)民享受到電動汽車帶給他們的實(shí)惠。

下鄉(xiāng)的電動車需要智能化功能嗎？

作為智能化的基礎(chǔ)平臺，近年來，電動汽車上的智能裝備越來越多，成為這種交通工具重要的賣點(diǎn)。2018年初，發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，提出到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%以上，其中有條件自動駕駛(L3)以上占比10%以上的目標(biāo)。2020年2月24日，發(fā)改委正式發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，雖不再強(qiáng)調(diào)具體數(shù)字目標(biāo)，但明確指出，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，發(fā)展智能汽車對我國具有重要的戰(zhàn)略意義。汽車將由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應(yīng)用終端。到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化。不過，在許多人眼里，智能汽車似乎還是城里人的專有，農(nóng)村交通工具的智能化還很遙遠(yuǎn)，賣到農(nóng)村的電動車應(yīng)該盡力壓縮成本，把不必要的智能裝備統(tǒng)統(tǒng)取消。

對此，林密持反對意見。他認(rèn)為，農(nóng)村市場真正的中流砥柱是縣以下地區(qū)的年輕人，這些人在任何產(chǎn)品線上都是消費(fèi)的主流。他們智能化的應(yīng)用，包括互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，一點(diǎn)不比一二線城市青年差。抖音、網(wǎng)上銷售等工具應(yīng)用的比城里人還多。有人舉出了拼多多的實(shí)例，成立于2015年的這家專注于C2M拼團(tuán)購物的第三方社交電商平臺，通過“一起拼農(nóng)貨”等活動，較好地解決了部分農(nóng)產(chǎn)品價低傷農(nóng)的問題，吸引了大批農(nóng)村用戶入駐，迅速發(fā)展壯大，成為很有實(shí)力的著名的電商平臺。

林密認(rèn)為，農(nóng)村居民生活的智能化是必然的，但當(dāng)前電動汽車上的智能配置應(yīng)該集中在娛樂化方面，做好“三鍵一屏”。至于主動駕駛、被動駕駛、L2級別的初級輔助駕駛功能，暫時還沒有太大必要。

隋全暉認(rèn)為，手機(jī)上有什么功能，車屏上就應(yīng)該有什么功能。定義農(nóng)用電動車的時候應(yīng)該有數(shù)字空間和智能終端。因為農(nóng)民的自由時間比城里上班族更多，所以車上的娛樂化功能很實(shí)用。

汪光玉認(rèn)為，安全也很重要，電動車用了主被動安全裝置，有用戶反饋說，上高速公路以后感到很方便、安全。他認(rèn)為，智能終端、數(shù)字空間和儲能單元，是農(nóng)用電動汽車發(fā)展的重要深度所在。

共享出行能在農(nóng)村發(fā)展起來嗎？

因為能夠減少交通工具總量、提高出行效率、減少排放污染等美好愿景，共享出行于幾年前以網(wǎng)約、出租、公交、拼車等多種新穎的形式興起于交通擁堵的大城市，并迅速向二三四線城市推廣。但在人口密度不高、交通密度不高、汽車普及程度也大不如城市的農(nóng)村地區(qū)，共享出行能不能成為農(nóng)民機(jī)動化出行、農(nóng)村物流的新方式？

汪光玉指出，由于發(fā)展得不是很順利，這兩年有些共享汽車從大城市轉(zhuǎn)到中小城市和鄉(xiāng)村，呈現(xiàn)出三種業(yè)態(tài)。

第一種是租賃，既有以租代售的租賃，也有公路用車租賃，包括執(zhí)法、巡邏等方面的用車。第二種業(yè)態(tài)是微公交，現(xiàn)在已經(jīng)在一些地方發(fā)展起來，打通了村與村、村與鎮(zhèn)、村與縣城之間的聯(lián)絡(luò)。第三種業(yè)態(tài)是縣域出租。這種出租業(yè)態(tài)正進(jìn)入油改電的轉(zhuǎn)換之中。電動車在中小城市家庭代步、租賃用車、微公交、出租、網(wǎng)約等業(yè)態(tài)都在興起。他告訴與會者，江淮新能源汽車每個月都能收到一定量的共享用車訂單。

林密告訴與會者，云度今年開始做共享出行這塊市場。他認(rèn)為大城市汽車的共享有兩個大問題難解決，一個是尋找設(shè)置取還車點(diǎn)難的問題，第二個是信用問題。不過在農(nóng)村這兩個問題都好解決。取還車點(diǎn)大多都設(shè)在村口，人們出行、回家都要從這里經(jīng)過，取還車方便，場地費(fèi)用也不高。村里人之間都很熟悉，很了解，信用不好的人不好混，所以不用擔(dān)心村民的信用問題。這種方式下需要做的是要有非常合理的車輛看護(hù)措施和合理的用車管理方法。

他指出，農(nóng)村共享出行的主要形式是拼車模式。他認(rèn)為，拼車出行特別適合農(nóng)村市場，因為村里人大多沾親帶故，鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親，出行時車輛所有人打個招呼，去到一個目的地的人就會搭伴通行 。

開云汽車創(chuàng)始人、董事長王超提出一個車企共同面臨的問題：農(nóng)村出行，包括物流出行的定單量密度不夠。他遇到過這樣的情況：到村里去，有時找不到出租車，就要呼叫村里專門送人的人開車把你送到想去的地方，但這種車一般一周只有兩三單，專職司機(jī)養(yǎng)不活自己。不過他發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有快遞公司進(jìn)入到偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村了，但主要是可以不計成本的國家郵政公司，“三通一達(dá)”那樣的大物流公司還是難以見到，因為訂單量密度不支持現(xiàn)有的商業(yè)模式。他認(rèn)為，鄉(xiāng)村版的貨拉拉這類生產(chǎn)力出行可以把資源效率最高化，更適合農(nóng)村物流市場的現(xiàn)狀。