電池儲能行業(yè)正處在十字路口，向前，全環(huán)節(jié)嚴格有效執(zhí)行標準，儲能行業(yè)將健康持續(xù)發(fā)展；向后，不執(zhí)行標準，儲能行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)低價低質(zhì)、“兩眼一抹黑”的惡性發(fā)展局面；向左，事后執(zhí)行標準，儲能行業(yè)將陷入進退兩難的境地；向右，事前執(zhí)行標準，事中事后“放水”，則漏洞百出，螻蟻之穴潰千里之堤。

時有發(fā)生的火災事故將處于產(chǎn)業(yè)“風口”的儲能一次次推向輿論的“風口浪尖”。在此背景下，電池安全性已成為儲能行業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸之一。

對于標準應用剛剛起步，產(chǎn)品質(zhì)量與安全仍有諸多不完善的儲能產(chǎn)業(yè)來說，如何才能持續(xù)發(fā)展？

日前，業(yè)內(nèi)人士接受本報記者采訪時指出，我國儲能行業(yè)正處于發(fā)展的十字路口，建議對電化學儲能實行全鏈條全環(huán)節(jié)閉環(huán)管理，嚴格執(zhí)行國家標準，促進儲能行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

儲能電池質(zhì)量問題突出

中國電科院電池儲能技術檢測部主任官亦標近日在“儲能百家講堂”線上交流中表示，除抽水蓄能外，電化學儲能項目占比最大，是儲能行業(yè)發(fā)展的主攻方向，其中，鋰離子電池儲能是發(fā)展最快的電化學儲能技術。

鋰離子電池儲能快速發(fā)展中不容忽視的問題是，產(chǎn)品質(zhì)量和安全。“目前，我國投運的未依據(jù)儲能相關標準進行全環(huán)節(jié)檢驗的鋰離子電池儲能電站在實際可用容量、能量效率、壽命、安全、關鍵控制參數(shù)等方面存在模糊地帶。電池性能指標不明確、有效信息不足、信息不對稱，甚至信息不真實。”官亦標直言，“從標準認定的角度來說，現(xiàn)階段所謂的低成本是沒有質(zhì)量和安全的低成本。”

首先，儲能電池容量不達標屢見不鮮。在中國電科院開展的試驗檢測工作實踐中，經(jīng)常會遇到電池容量實測值達不到型式試驗認定的額定值的情況，電池容量虛標虛報是普遍現(xiàn)象。

其次，儲能電池壽命不達標現(xiàn)象也較為常見。“從系統(tǒng)實際運行壽命角度看，通常供應商承諾系統(tǒng)10年內(nèi)電池容量保持率不低于80%，但在實際應用中，實際運行設定值遠低于承諾的額定值，造成的客觀事實是額定條件下的壽命難以達標。”官亦標表示，從電池單體壽命試驗角度看，以通常承諾的按動力電池測試方法可循環(huán)4000次的電池為例，按照儲能電池標準測試實際只能達到2000次左右。壽命驗證是個長期過程，有些提供6000次甚至7000次壽命的第三方測試報告難以采信。

除了上述問題外，還存在儲能電池關鍵控制參數(shù)更改隨意的問題。儲能系統(tǒng)運行過程中經(jīng)常發(fā)生電池電壓、溫度頻繁報警等現(xiàn)象，導致系統(tǒng)出現(xiàn)保護性停機，供應商未遵循技術標準要求以及雙方技術約定隨意更改電池關鍵控制參數(shù)，比如，功率、電壓限值、溫度限值等，而關鍵控制參數(shù)的隨意更改會直接影響電池系統(tǒng)的實際可用容量、安全與壽命。

在官亦標看來，未經(jīng)標準嚴格檢驗的儲能電站安全隱患較大。國內(nèi)外均發(fā)生過燃燒事故，如韓國主要采用三元電池建設儲能電站，1.7%的投運電站發(fā)生過燃燒事故，國內(nèi)投運的三元電池和磷酸鐵鋰電池儲能電站也發(fā)生過燃燒事故。

此外，在電池管理系統(tǒng)測試中，通常存在測量精度、電磁兼容、耐濕熱等性能不達標情況；在儲能系統(tǒng)并網(wǎng)測試中，通常存在有功功率調(diào)節(jié)能力、低電壓穿越能力、額定能量及能量效率等性能不達標情況。

儲能技術標準未嚴格有效執(zhí)行

既然存在上述諸多問題，是否意味著當前電池儲能技術路線行不通？

“并非電池儲能技術不行，而是沒有將技術潛力正確引導出來。”官亦標認為，電池儲能經(jīng)過國家層面大規(guī)模示范應用，通過了功能驗證，規(guī)模化商業(yè)應用驗證了磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等電池技術路線的可行性，儲能電池國標型式試驗結果表明主流產(chǎn)品性能完全能夠達到標準要求，部分產(chǎn)品性能遠超國標要求。“問題的根源在于儲能技術標準未嚴格有效執(zhí)行。”

官亦標所說的技術標準未嚴格有效執(zhí)行，其根源是用戶對電池技術特性認識不深入、供需雙方未充分理解儲能電池與動力電池差異、未全環(huán)節(jié)嚴格遵循標準要求并傳導至產(chǎn)品設計制造。

比如，儲能電池與動力電池在應用需求、測試評價方法、關鍵技術性能、安全要求、標準適用、技術管理模式等方面均存在巨大差異。電力儲能應用更關注電池的高安全、長壽命、低成本等，對安全性極度敏感；而電動汽車應用更關注電池的高能量密度、大容量單體、高倍率、寬溫度范圍等，安全可靠性問題影響有限。在熱失控安全性方面，動力電池僅關注系統(tǒng)層級，要求的是逃生時間，而儲能電池直接關注電池單體及模塊本體層級，要求不起火不爆炸；由于用戶主體差異，電動汽車動力電池的應用管理呈現(xiàn)分散的發(fā)散式管理，而電力儲能電池應用管理屬于集中的收斂式管理，動力電池行業(yè)的應用管理經(jīng)驗不適用于儲能行業(yè)，長期以來對電池儲能設備的監(jiān)管沒有嚴格有效地執(zhí)行儲能標準，也沒有實現(xiàn)事前、事中、事后全環(huán)節(jié)閉環(huán)管理，這為電池儲能電站的安全可靠和高效穩(wěn)定運行帶來巨大隱患。

標準未嚴格有效執(zhí)行的另一個原因是，用戶及相關方對儲能技術標準的理解不全面，片面強調(diào)某方面的指標，對標準斷章取義、避重就輕，未充分考慮并重視標準中各項參數(shù)及各項性能之間的關聯(lián)性和復雜性。

設置儲能電站運行安全底線

解決儲能電池安全風險問題，目前主要手段是主動降容降參數(shù)使用，雖然這對安全事故和容量衰減可起到一定延緩作用，但是犧牲了實際可用容量和用戶權益。那么，如何有效解決儲能電池應用痛點？

官亦標提出，強化對電池單體、電池模塊熱特性的檢測評價，從根源上為儲能電站的安全運行設置安全底線。例如，安全測試一票否決，從根源上為儲能電池規(guī)?；瘧迷O置安全準入門檻。

“不限制電池的技術類型和技術特點，任意充放電時長的電池技術體系均可以同臺競技，在都滿足技術標準要求以及用戶現(xiàn)場邊界條件的前提下，最終通過經(jīng)濟性來競爭。”官亦標認為，電池儲能標準中設定了電池單體、電池模塊、電池族、電池系統(tǒng)遞進的產(chǎn)品層級，對它們分別進行測試評價既相對獨立又互為補充，形成了一個有機整體，便于各相關方充分獲取信息，保證各個產(chǎn)品層級的關鍵控制參數(shù)以及性能逐級有效傳遞，并符合正確的邏輯關系，呈現(xiàn)給用戶的信息充足有效、清晰明了，拒絕模糊地帶和投機取巧。

另外，由于電池的特殊性，對其質(zhì)量好壞的評判嚴重依賴于統(tǒng)一的測試條件以及體系化的實測數(shù)據(jù)，因此，只有實行全環(huán)節(jié)的技術管理才能實現(xiàn)對電池質(zhì)量和安全的有效把控。除了將型式試驗報告和性能評價證書作為技術評判依據(jù)納入儲能設備采購的事前監(jiān)管統(tǒng)一要求外，進一步將電池到貨抽檢和系統(tǒng)并網(wǎng)檢測納入事中監(jiān)管流程、將系統(tǒng)運行過程中的實際充放電能量和能量效率的運行考核檢測納入事后監(jiān)管流程，對涉及到電網(wǎng)運行的電網(wǎng)側、電源側、用戶側儲能設備實行全鏈條全環(huán)節(jié)閉環(huán)管理，對電池儲能設備的質(zhì)量與安全進行專業(yè)權威的全面技術監(jiān)督檢驗，才能保障接入電網(wǎng)的儲能設備安全可靠地發(fā)揮其既定功能和性能，才能引導儲能行業(yè)走向嚴格執(zhí)行儲能標準的規(guī)范化健康可持續(xù)發(fā)展之路，對于整個電池儲能產(chǎn)業(yè)來說，才能從根本上扭轉“劣幣驅逐良幣”的發(fā)展態(tài)勢。

儲能接入電網(wǎng)后便成為電網(wǎng)運行的重要主體，無論儲能投資運營主體是誰，電網(wǎng)事實上承擔著儲能設備并網(wǎng)接入的責任，若沒有提前形成一整套強制性的質(zhì)量與安全技術監(jiān)督管理要求，大量低價低質(zhì)儲能設備的接入將為電網(wǎng)安全生產(chǎn)運行帶來巨大的潛在隱患。

官亦標直言：“電池儲能行業(yè)正處在十字路口，向前，全環(huán)節(jié)嚴格有效執(zhí)行標準，儲能行業(yè)將健康持續(xù)發(fā)展；向后，不執(zhí)行標準，儲能行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)低價低質(zhì)、兩眼一抹黑的惡性發(fā)展局面；向左，事后執(zhí)行標準，儲能行業(yè)將陷入進退兩難的境地；向右，事前執(zhí)行標準，事中事后‘放水’，則漏洞百出，螻蟻之穴潰千里之堤。”