今年上半年，我國汽車市場在經(jīng)歷新冠疫情嚴(yán)重沖擊后快速回暖，5月乘用車銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，顯現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，商用車的銷量也實(shí)現(xiàn)大幅增長。但被行業(yè)寄予厚望的新能源汽車卻在國家延長新能源汽車補(bǔ)貼和減免購置稅、多地出臺獎勵新能源汽車消費(fèi)、所有限購城市均推出增加新能源汽車配額等一系列利好政策驅(qū)動下，仍然以環(huán)比微增、同比大幅下降的狀態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)燃油車。

（來源：微信公眾號“中國電動汽車百人會”ID：ChinaEV100 作者：沈承鵬）

新能源汽車市場銷量不旺的原因有許多，其中有兩大原因可能是主要障礙：一是疫情導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)、減產(chǎn)和出口下降等現(xiàn)象，使一部分消費(fèi)者的購買力和購買意愿下降；二是疫情對共享出行市場產(chǎn)生了較大沖擊，網(wǎng)約車、順風(fēng)車、出租車需求都出現(xiàn)了明顯萎縮，這使許多將出行作為主打市場的企業(yè)銷售業(yè)績大滑坡，而賣不動的中端車恰恰是拖累新能源汽車銷量增長的主力車型。

中國新能源汽車市場的出路在哪里，新的市場在哪里？面對新形勢、新問題，中國電動汽車百人會對農(nóng)村市場進(jìn)行了一次調(diào)研，重點(diǎn)圍繞該細(xì)分市場下消費(fèi)者的用車需求以及目前新能源汽車的產(chǎn)品定位兩個方面問題展開調(diào)查。

在產(chǎn)品定位方面，百人會對10家新能源乘用車企業(yè)和6家新能源貨車企業(yè)圍繞當(dāng)前布局與未來規(guī)劃兩方面進(jìn)行了問卷調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村新能源汽車市場目前供需存在錯位，市場整體規(guī)模較小，未來發(fā)展?jié)摿薮?。如果企業(yè)能針對性推出產(chǎn)品將大有可為。（點(diǎn)擊文章鏈接：《農(nóng)村居民想要什么樣的電動汽車》，查看消費(fèi)者方面的調(diào)研結(jié)果）

1現(xiàn)有車型多不適合農(nóng)村市場需求

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在農(nóng)村地區(qū)，部分新能源乘用車企業(yè)有一定的銷量，而新能源貨車企業(yè)的銷量較少。目前，企業(yè)銷售到農(nóng)村市場的新能源汽車多是小型、微型車。

調(diào)查組統(tǒng)計了市場在售的241款新能源乘用車（純電動）續(xù)駛里程區(qū)間的分布情況（按最低配置），這些車型都能夠滿足農(nóng)村居民日常出行的需求（續(xù)駛里程在200公里左右），對不太多的高續(xù)駛里程的出行需求，也有較多車型可供選擇。然而在車輛價格方面，現(xiàn)有車型與需求卻存在較大錯位。


圖1 | 現(xiàn)有新能源乘用車?yán)m(xù)駛里程分布與消費(fèi)者期望對比

從消費(fèi)水平來看，年收入超過5萬元的農(nóng)村居民家庭占比近七成，農(nóng)村居民購車預(yù)算集中在7萬元以內(nèi)，主要在5萬元左右，但在調(diào)查的241款新能源乘用車中，能滿足這一定價需求的可選車型種類較少，10萬元以下車型占比23.7%，7萬元以下車型僅有16.2%。

圖2 | 現(xiàn)有新能源乘用車價格分布與消費(fèi)者期望對比

曾經(jīng)在農(nóng)村市場盛極一時的低速電動車的價格都在3萬元左右，雖然國家已在大力整頓低速電動車，但這一價格仍然會成為農(nóng)村居民購買新能源汽車時的參考因素。同時，新能源乘用車也免不了與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行對比。對于價格敏感的農(nóng)村居民來說，與同等價位燃油車相比，新能源乘用車性價比仍不高，價格差額在2萬元左右。

在新能源貨車方面，情況大體與乘用車相似。

調(diào)查組統(tǒng)計了111款電動微面、微卡、輕卡車型，發(fā)現(xiàn)在使用性能方面，現(xiàn)有新能源貨車可以滿足70-90%農(nóng)村居民載貨量的需求；在續(xù)駛里程方面，大部分現(xiàn)有車型可以滿足50-70%農(nóng)村居民的需求，20%左右農(nóng)村居民對電動貨車提出500公里續(xù)駛里程的需求；而現(xiàn)有符合這一需求且價格匹配的電動微面、微卡和輕卡很少。


圖3 | 現(xiàn)有新能源貨車?yán)m(xù)駛里程分布與消費(fèi)者期望對比

同乘用車一樣，在價格方面，新能源貨車的供給與需求差距較大。統(tǒng)計的111款電動貨車的售價，不符合80%農(nóng)村居民期望的低于5萬元的購車價格。

圖4 | 現(xiàn)有新能源貨車價格分布與消費(fèi)者期望對比

2農(nóng)村新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期

調(diào)查組最后得出的結(jié)論是：當(dāng)前，農(nóng)村新能源汽車的滲透率較低。在新能源乘用車層面，受新能源汽車補(bǔ)貼、限行限購政策及購買力不足等多重因素影響，除在北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村具有一定滲透外，農(nóng)村市場整體規(guī)模較小，未來推廣空間廣闊；在新能源貨車層面，銷售市場主要集中在靠政策和路權(quán)拉動的城市地區(qū)，農(nóng)村市場滲透不足，未來農(nóng)村地區(qū)推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。

調(diào)查組同時認(rèn)為，我國農(nóng)村居民普遍具備了購買經(jīng)濟(jì)型新能源汽車的消費(fèi)水平，農(nóng)村市場也有這種需求：

1. 農(nóng)村居民愿意購買電動汽車，預(yù)算集中在5萬元區(qū)間；

2. 農(nóng)村居民個人出行需求與小型電動汽車?yán)锍唐ヅ涠雀撸?br />
3. 農(nóng)村具備良好的私樁建設(shè)條件。

存在的問題是：

1. 農(nóng)村用戶對電動運(yùn)輸車還不太了解；

2. 農(nóng)村居民購買電動乘用車考慮因素較多，大多要求經(jīng)濟(jì)性好、更時髦、省去加油的不方便和環(huán)保節(jié)能；

3. 部分消費(fèi)者希望電動汽車能兼顧農(nóng)用或經(jīng)商等多用途；

4. 農(nóng)村居民對電動貨車的價格、維修便利性、車輛可靠性都有較高期許。

總體而言，我國廣大農(nóng)村地區(qū)還處于新能源汽車市場布局的初期，企業(yè)還較少有專門針對農(nóng)村市場開發(fā)的特定車型，現(xiàn)有車型多是面對城市需求開發(fā)的，在某些方面不適合農(nóng)村使用，特別是價格難以讓農(nóng)村居民接受。

3企業(yè)針對新能源汽車下鄉(xiāng)提出的建議

當(dāng)前，很多新能源車企已經(jīng)開始研究農(nóng)村市場需求。調(diào)研結(jié)果顯示，未來3-5年，大多數(shù)企業(yè)將加大農(nóng)村市場新能源汽車布局力度，進(jìn)行針對性產(chǎn)品開發(fā)。乘用車的重點(diǎn)是側(cè)重開發(fā)適合農(nóng)村市場需求的微型、小型電動汽車；貨車將側(cè)重于微面、微卡、輕卡等車型的開發(fā)。

同時，企業(yè)對如何開發(fā)農(nóng)村新能源汽車市場提出建議：

1. 對農(nóng)村市場給與針對性購置補(bǔ)貼。研究新能源汽車下鄉(xiāng)政策，給予新能源乘用車和貨車一次性購置補(bǔ)貼，建議金額為1萬元。

2. 探索金融補(bǔ)貼和維保補(bǔ)貼的可行性。通過金融分期購車，較大程度降低價格劣勢；在車輛保險費(fèi)補(bǔ)貼、車輛保養(yǎng)補(bǔ)貼等層面給予支持。

3. 加快典型村/鎮(zhèn)新能源汽車示范。

4. 加快縣鄉(xiāng)物流用途的新能源貨車推廣。

5. 完善充電基礎(chǔ)設(shè)施配套并實(shí)施電價優(yōu)惠政策。將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃，作為“村村通工程”的基礎(chǔ)設(shè)施之一，施行優(yōu)惠電價政策。

6. 推廣以租代購、換電等新模式。加大以租代購形式的推廣，增加對租賃企業(yè)的支持力度；切實(shí)落實(shí)車電分離政策，降低農(nóng)村用戶消費(fèi)門檻。