“新基建”大潮涌動(dòng)，電動(dòng)汽車充電難題正在加速化解。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，國(guó)家發(fā)改委今年4月宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個(gè)、私人樁超40萬個(gè)和公共充電站4.8萬座。電動(dòng)汽車充電負(fù)荷帶來的電力需求有可能給電力系統(tǒng)造成較大的負(fù)擔(dān)，這就需要更便捷、更智能的新一代充電技術(shù)保駕護(hù)航，V2G車樁雙向充電技術(shù)便是促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)創(chuàng)新之一。

無論是日產(chǎn)、雷諾等老牌電動(dòng)汽車領(lǐng)軍車企，或是特斯拉、威馬這樣的創(chuàng)新公司都已實(shí)現(xiàn)了V2G技術(shù)的落地應(yīng)用，而國(guó)家電網(wǎng)今年也首次將V2G項(xiàng)目納入電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)正式結(jié)算，顯然，V2G技術(shù)發(fā)展已成為降低充電成本的新商機(jī)。

V2G是什么？

V2G是Vehicle-to-grid的縮寫，意為車輛到電網(wǎng)。純電動(dòng)車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）都可以實(shí)現(xiàn)V2G。

購(gòu)買電動(dòng)汽車的人越來越多，電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，電網(wǎng)也將隨之承受較大調(diào)峰壓力，V2G技術(shù)可以讓電動(dòng)汽車演變成一個(gè)小型“快閃調(diào)峰電廠”，當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)系統(tǒng)。當(dāng)電動(dòng)汽車需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛，這是一種有序的車網(wǎng)互動(dòng)。電動(dòng)汽車作為高度靈活的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，在調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源方面發(fā)揮作用。

夜晚和波谷時(shí)段電價(jià)低，電動(dòng)車主可以在此時(shí)間段充滿電，在白天或高峰時(shí)段將車載電池儲(chǔ)存的電能以高價(jià)售給電網(wǎng)，從中獲取成本差價(jià)利潤(rùn)。

中國(guó)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額最大，截至2019年，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，其中純電占比超80%，約310萬輛。假設(shè)平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時(shí)，310萬輛純電動(dòng)汽車充滿電需要1.55億千瓦時(shí)，按每輛車傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算，則每天可貢獻(xiàn)1.085億千瓦時(shí)，每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時(shí)，相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個(gè)月的城市用電總量。（以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會(huì)用電量約130億千瓦時(shí)為參考）

曾幾何時(shí)，保值率較低是電動(dòng)汽車在消費(fèi)者心中的普遍印象，盡管在電池技術(shù)與智能科技的助攻下，保值率較低的標(biāo)簽已撕下。但如果汽車不再淪為消耗品，它還能躺著掙錢，這將成為電動(dòng)汽車與燃油車正面PK的“獨(dú)門秘技”。

基于電動(dòng)汽車的V2G技術(shù)不僅可以通過與電網(wǎng)互動(dòng)緩解配電網(wǎng)壓力，而且為電動(dòng)汽車用戶開啟了全新“賣電”體驗(yàn)，激發(fā)了新型綠色電能交易商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體，成為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)之一。

新基建助力

V2G技術(shù)有著廣泛的應(yīng)用空間，是“新基建”下充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

2018年，發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》提出，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車提供儲(chǔ)能服務(wù)，通過峰谷價(jià)差獲得收益。

2019年，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿指出，加強(qiáng)V2G互動(dòng)的同時(shí)，采取措施促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同、鼓勵(lì)地方開展V2G示范應(yīng)用。

如今，越來越多的地區(qū)開始加快V2G技術(shù)落地的腳步。

福州市首批集儲(chǔ)充檢一體化智能充電站陸續(xù)建成投用，采用交直流混網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2G功能；天津市北辰產(chǎn)城融合示范區(qū)智慧充電站項(xiàng)目建設(shè)具備V2G功能的充放電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和新能源汽車的雙向互動(dòng)；國(guó)網(wǎng)北京市電力公司將在豐臺(tái)區(qū)劉孟家園等居民小區(qū)建設(shè)288個(gè)智慧有序充電樁。

乘勢(shì)“新基建”， 國(guó)家電網(wǎng)華北分部4月在國(guó)內(nèi)首次將V2G充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)并正式結(jié)算, 此舉在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬輛電動(dòng)汽車，若通過V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車網(wǎng)互動(dòng)，可提供180萬千瓦可移動(dòng)的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)后，電動(dòng)汽車日平均調(diào)峰收益約占其充電費(fèi)用的60%，可大幅度降低充電成本。V2G可以提高充電樁50%的利用率，這一平臺(tái)將電動(dòng)車作為儲(chǔ)能平臺(tái)使用，既平衡了電網(wǎng)用電負(fù)荷，也提高了充電企業(yè)的盈利空間。

V2G應(yīng)用目前還處于早期階段，部分項(xiàng)目在商業(yè)化方面取得了良好效果，未來發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)，包括電網(wǎng)的大規(guī)模改造、電網(wǎng)云控平臺(tái)的投入，智慧城市建設(shè)和智能汽車的發(fā)展，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的健全，明確的盈利模式和資本驅(qū)動(dòng)，V2G實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。

先行者

現(xiàn)在，一些車企都在整車上配置或測(cè)試成功了雙向逆變充放電技術(shù)，主流車企開始認(rèn)真對(duì)待V2G。

威馬汽車已率先進(jìn)入V2G技術(shù)落地應(yīng)用的第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用該技術(shù)的造車新勢(shì)力。威馬與國(guó)網(wǎng)聯(lián)合推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用，目前已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測(cè)及道路測(cè)試。以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續(xù)航里程520公里，電池容量約69千瓦時(shí)）為例計(jì)算，北京用戶通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)發(fā)電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時(shí)使用V2G充電樁出售70%電量，減去波谷時(shí)充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13651元（假設(shè)在同一時(shí)間段，放電收益與充電付費(fèi)相同）。

就連特斯拉CEO馬斯克也曾向媒體表示：“可以反哺電網(wǎng)的V2G技術(shù)正在重新回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出。” 據(jù)了解，特斯拉正在為Model 3和Model Y 做好V2G雙向充電準(zhǔn)備。

自日本“311大地震”發(fā)生以來，日本能源供應(yīng)商和車企一直試圖尋找降低日本能源風(fēng)險(xiǎn)的解決方案。日產(chǎn)汽車一直在依靠聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車測(cè)試“Leaf-to-Home”V2G雙向充電系統(tǒng)，2019年，日產(chǎn)聆風(fēng)成為第一款獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)、作為德國(guó)電網(wǎng)能源保障的電動(dòng)汽車，提供技術(shù)服務(wù)，并與法國(guó)電力公司EDF達(dá)成合作協(xié)議，加快在英國(guó)，法國(guó)，比利時(shí)和意大利電動(dòng)汽車和智能充電技術(shù)應(yīng)用。

同屬日產(chǎn)聯(lián)盟的雷諾汽車集團(tuán)去年開啟了V2G技術(shù)大規(guī)模試驗(yàn)。在歐洲推出一支由15輛ZOE組成的車隊(duì)實(shí)現(xiàn)車輛給電網(wǎng)充電，并與合作伙伴就未來可逆充電業(yè)務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)開展基礎(chǔ)調(diào)研。該試點(diǎn)計(jì)劃將始于荷蘭和葡萄牙，隨后陸續(xù)在法國(guó)、德國(guó)、瑞士、瑞典和丹麥開展更多試點(diǎn)計(jì)劃。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)是最近一家涉足V2G的汽車制造商。FCA與ENGIE合作開發(fā)V2G基礎(chǔ)設(shè)施，可將64輛電動(dòng)汽車連接到電網(wǎng)，到2021年底，這一數(shù)字將增至700輛。

大眾汽車集團(tuán)也認(rèn)為V2G能為其提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正在探索與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能有關(guān)的新商機(jī)。

未來，寶馬與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司也將在綠電交易等方面加強(qiáng)合作，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“車-樁-電網(wǎng)-用戶-社會(huì)”多贏互惠的共同目標(biāo)。

在EV視界看來，對(duì)于車企、消費(fèi)者、能源服務(wù)商而言，V2G技術(shù)似乎可以帶來潛在的三贏效果。消費(fèi)者獲得收益，車企可以借此推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售，同時(shí)成為一家“電力公司”，而能源服務(wù)商可以通過這些移動(dòng)的“儲(chǔ)能電站”，解決用電峰谷問題，維穩(wěn)電力供應(yīng)。

結(jié)語

試想一下，在未來的某一天，V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車購(gòu)買之后化身為“躺著賺錢的工具”，把動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能賣回電網(wǎng)，幫你省錢，抑或是家里突然停電，電動(dòng)汽車又可以為家里供電，這樣的場(chǎng)景是不是值得期許？