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6月22日，蔚來汽車公開表示威馬汽車已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力。
基于前瞻的戰(zhàn)略布局和“人本科技”的理念，威馬汽車正通過不斷迭代的新能源產(chǎn)品，推動綠色出行的變革；通過普惠前沿的創(chuàng)新技術(shù)，推動移動智能硬件的變革；通過V2G等技術(shù)的落地，加速能源互聯(lián)生態(tài)的建立，推動能源變革。
威馬汽車對V2G技術(shù)的率先落地，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在削峰填谷、平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。以威馬EX5-Z Nex探索版為例，北京用戶在夜間使用波谷電價充電，白天波峰時通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)傳輸70%的電量，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。（假設(shè)在同一時間段，放電收益與充電付費(fèi)相同）
試想，電網(wǎng)因不可抗力導(dǎo)致“罷工”，如何及時化解斷電的尷尬？新能源汽車的這項(xiàng)新技術(shù)給出了答案。V2G車樁雙向充電技術(shù)（簡稱：V2G技術(shù)），可以讓新能源汽車化身移動充電寶，為照明燈、電視機(jī)、電飯煲等日常生活電器的使用提供保障。今年“兩會”后，囊括新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的“新基建”備受關(guān)注。在“新基建”浪潮的推動下，更便捷、更智能、更節(jié)能的新一代充電技術(shù)成為了推動新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的重要拐點(diǎn)。V2G車樁雙向充電技術(shù)便是創(chuàng)新技術(shù)之一。
作為智能電動汽車頭號實(shí)力派，威馬汽車與國家電網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用。目前，威馬汽車已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試，率先進(jìn)入技術(shù)落地應(yīng)用的第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力。
威馬汽車已率先進(jìn)入V2G技術(shù)落地應(yīng)用的車企第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用該技術(shù)的造車新勢力
北上廣三地1個月的城市用電，純電車承包了！
中國占全球電動汽車市場份額最大，截至2019年，中國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，其中純電占比超80%，約310萬輛。隨著新能源汽車保有量的攀升，電動汽車充電帶來的電力需求將對電網(wǎng)系統(tǒng)有更高的要求。V2G技術(shù)在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網(wǎng)效率，推動能源結(jié)構(gòu)低碳化發(fā)展等方面起到了關(guān)鍵作用。此次，威馬汽車對V2G技術(shù)的率先落地應(yīng)用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。
假設(shè)，平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時，310萬輛純電動汽車充滿電需要1.55億千瓦時，按每輛車傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算，則每天可貢獻(xiàn)1.085億千瓦時，每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時，相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個月的城市用電總量。（以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會用電量約130億千瓦時為參考）
V2G技術(shù)原理解說
智能純電車主“私享福利”，“錯峰賣電”年收入增加1.3萬元
曾幾何時，保值率較低是新能源汽車存在于消費(fèi)者心中的刻板印象，盡管在電池包技術(shù)與智能科技的助攻下，保值率較低的標(biāo)簽已成功撕下。但如果汽車不再淪為消耗品，它還能掙錢，將成為電動汽車與燃油車直面競爭的“獨(dú)門秘技”。V2G技術(shù)將為用戶開啟全新的“賣電”體驗(yàn)，通過“削峰填谷”模式，用戶可選擇在電價低時（波谷）從電網(wǎng)購電；電價高時（波峰）向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。
以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續(xù)航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計(jì)算，北京用戶通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)發(fā)電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量（電池容量約48千瓦時），減去波谷時充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。（假設(shè)在同一時間段，放電收益與充電付費(fèi)相同）
基于前瞻的戰(zhàn)略布局和“人本科技”的理念，威馬汽車正通過不斷迭代的新能源產(chǎn)品，推動綠色出行的變革；通過普惠前沿的創(chuàng)新技術(shù)，推動移動智能硬件的變革；通過V2G等技術(shù)的落地，加速能源互聯(lián)生態(tài)的建立，推動能源變革。
威馬汽車對V2G技術(shù)的率先落地，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在削峰填谷、平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。以威馬EX5-Z Nex探索版為例，北京用戶在夜間使用波谷電價充電，白天波峰時通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)傳輸70%的電量，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。（假設(shè)在同一時間段，放電收益與充電付費(fèi)相同）
試想，電網(wǎng)因不可抗力導(dǎo)致“罷工”，如何及時化解斷電的尷尬？新能源汽車的這項(xiàng)新技術(shù)給出了答案。V2G車樁雙向充電技術(shù)（簡稱：V2G技術(shù)），可以讓新能源汽車化身移動充電寶，為照明燈、電視機(jī)、電飯煲等日常生活電器的使用提供保障。今年“兩會”后，囊括新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的“新基建”備受關(guān)注。在“新基建”浪潮的推動下，更便捷、更智能、更節(jié)能的新一代充電技術(shù)成為了推動新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的重要拐點(diǎn)。V2G車樁雙向充電技術(shù)便是創(chuàng)新技術(shù)之一。
作為智能電動汽車頭號實(shí)力派，威馬汽車與國家電網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用。目前，威馬汽車已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試，率先進(jìn)入技術(shù)落地應(yīng)用的第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力。
威馬汽車已率先進(jìn)入V2G技術(shù)落地應(yīng)用的車企第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用該技術(shù)的造車新勢力
北上廣三地1個月的城市用電，純電車承包了！
中國占全球電動汽車市場份額最大，截至2019年，中國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，其中純電占比超80%，約310萬輛。隨著新能源汽車保有量的攀升，電動汽車充電帶來的電力需求將對電網(wǎng)系統(tǒng)有更高的要求。V2G技術(shù)在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網(wǎng)效率，推動能源結(jié)構(gòu)低碳化發(fā)展等方面起到了關(guān)鍵作用。此次，威馬汽車對V2G技術(shù)的率先落地應(yīng)用，使智能電動汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動儲能單元，在平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。
假設(shè)，平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時，310萬輛純電動汽車充滿電需要1.55億千瓦時，按每輛車傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算，則每天可貢獻(xiàn)1.085億千瓦時，每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時，相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個月的城市用電總量。（以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會用電量約130億千瓦時為參考）
V2G技術(shù)原理解說
智能純電車主“私享福利”，“錯峰賣電”年收入增加1.3萬元
曾幾何時，保值率較低是新能源汽車存在于消費(fèi)者心中的刻板印象，盡管在電池包技術(shù)與智能科技的助攻下，保值率較低的標(biāo)簽已成功撕下。但如果汽車不再淪為消耗品，它還能掙錢，將成為電動汽車與燃油車直面競爭的“獨(dú)門秘技”。V2G技術(shù)將為用戶開啟全新的“賣電”體驗(yàn)，通過“削峰填谷”模式，用戶可選擇在電價低時（波谷）從電網(wǎng)購電；電價高時（波峰）向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。
以威馬EX5-Z Nex探索版（NEDC續(xù)航里程520公里，電池容量約69千瓦時）為例計(jì)算，北京用戶通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)發(fā)電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時使用V2G充電樁出售70%電量（電池容量約48千瓦時），減去波谷時充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。（假設(shè)在同一時間段，放電收益與充電付費(fèi)相同）
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