抓機(jī)遇，這是門藝術(shù)。從市場經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講，任何領(lǐng)域的老大都是“猴精猴精”的，哪里有機(jī)會，他們就會奔向哪里！

此定律同樣適合動力電池領(lǐng)域。比如，寧德時(shí)代和比亞迪。

01 組合拳

幾乎可以這樣說，只要寧德時(shí)代積極參與的領(lǐng)域，肯定“商機(jī)無限”。不然人家怎么能在短短幾年，就把以“精明”著稱的日本企業(yè)--松下拽下來呢；現(xiàn)在家業(yè)做得那么大，又賺得盆滿缽足，憑的什么？剖去技術(shù)不說，其敏銳的商機(jī)嗅覺肯定是帶超聲波探測儀的。

今年兩會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群提交一份議案，建議工程機(jī)械和重卡車輛電動化。他提到，截至2019年底，我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬臺，油耗大污染重，每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車。

筆者查閱了下資料，目前我國重卡的保有量800萬輛左右。那么，如果未來全部電動化，對動力電池需求有多少呢？

咱們來算一下。純電動重卡根據(jù)不同應(yīng)用場景需求，搭載的動力電池在290-423KWh之間。那么，800萬輛電動重卡對應(yīng)的動力電池需求大約為2320-3384GWh。

嚯，好家伙！這什么概念？

要知道2019年全年中國電動汽車總銷量才120萬輛，對應(yīng)的動力電池裝機(jī)量也只有62.2 GWh。

可見，電動重卡的市場前景有多廣闊。

開沃專用車事業(yè)部總經(jīng)理邢宇輝曾談到，與公交電動化市場趨于飽和不同，一線城市環(huán)衛(wèi)車、工程用車、礦業(yè)用車等重卡電動化尚未全面開始，而該領(lǐng)域已具備替代燃油車的技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)，電動重卡即將成為電動化市場的下一個(gè)藍(lán)海。

筆者這里姑且“以小人之心度君子之腹”。曾毓群所謂的提建議，換個(gè)角度看，其實(shí)呢就是要政策，讓國家給實(shí)惠，好為行業(yè)（自己）布局鋪路搭橋。

工欲善其事，必先利其器。機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。曾毓群既然提了，那么寧德時(shí)代肯定已經(jīng)在布局重卡了。

筆者查了下資料，果不其然。

就在上個(gè)月，一汽解放純電動重卡J6P 8X4車型批量交付北京市政路橋集團(tuán)，筆者注意到，寧德時(shí)代副總裁兼商用車部總裁韓偉“赫然”出席了交付儀式。

沒錯(cuò)，該款車型搭載的正是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，北京路橋集團(tuán)還計(jì)劃分批次引入120臺解放新能源純電動重卡，這可是筆不小的單子。

寧德時(shí)代這太極組合拳打得溜啊，簡直行云流水。那邊廂：董事長借著兩會送提案、提建議，向國家要政策優(yōu)惠；這邊廂：商用車部總裁直接沖前線、拿單子，在市場攻城略地。雙管齊下的策略，全球動力電池老大的手法就是不一般。

事實(shí)上，寧德時(shí)代布局重卡市場遠(yuǎn)比這次要早。

2019年，寧德時(shí)代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議，為后者旗下的電動系列卡車提供可靠鋰電動力。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個(gè)車型系列卡車提供動力電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros。而戴姆勒是目前全球銷量最大的卡車制造商，寧德時(shí)代這可是釣到了條大魚。

進(jìn)入2020年以來，國內(nèi)商用車巨頭一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、大運(yùn)等企業(yè)紛紛推出純電動重卡新品，而配套的電池中CATL這幾個(gè)字母的出鏡率相當(dāng)高：

一汽解放JH6牽引車、一汽解放J6L 4×2掃路車、紅巖載貨車、大運(yùn)牽引車、慶鈴牽引車、宇通載貨車、北奔自卸車……這些車型都裝配了寧德時(shí)代（磷酸鐵鋰）電池。

不僅如此，寧德時(shí)代還上了特斯拉的卡車。

作為全球最具知名度的電動汽車生廠商，特斯拉在2017年發(fā)布了旗下首款純電動重卡Semi。據(jù)說，目前的預(yù)定量已經(jīng)超過50萬輛。有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代有望給特斯拉美國工廠的電動卡車和電動皮卡產(chǎn)品供貨，據(jù)稱“方形電池相比圓柱電池更適合這類車型”。

如今，馬斯克已經(jīng)宣布：量產(chǎn)Semi！

不僅是乘用車、客車領(lǐng)域，在電動重卡領(lǐng)域，寧德時(shí)代這步伐走得也是極其凌厲，朋友圈已經(jīng)迅速跨五洲、越四海。

02 先下手

春江水暖鴨先知。

說了半天寧德時(shí)代，其實(shí)在電動重卡這片水域，比亞（鴨）迪才是最早一批國內(nèi)下水的企業(yè)。

那時(shí)候的比亞迪才是正兒八經(jīng)的“老大”。

早在2013年，比亞迪就已經(jīng)開始研發(fā)電動卡車，或許也可以說是國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)。而彼時(shí)的寧德時(shí)代才剛成立兩年。

與寧德時(shí)代（曾毓群）在針刺、換電模式等問題上的針鋒相對不同，在關(guān)于“電動重卡”的問題上，比亞迪（王傳福）的觀點(diǎn)倒是與之英雄所見略同。

2017年時(shí)，王傳福曾斷言：“2025年重型卡車將全面電動化。”王傳福給出的理由是：在全國范圍內(nèi)，占機(jī)動車保有量7.8％的柴油貨車，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。隨著機(jī)動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。

這和曾毓群的看法是一致的；污染是共同的敵人，同時(shí)也更是共同的財(cái)神。有錢大家賺嘛。

今年年初，王傳福在電動汽車百人會論壇上提到，比亞迪已累計(jì)投放超過6000臺純電動重卡。可見，比亞迪已經(jīng)占盡先機(jī)之利。

據(jù)了解，僅在北京，比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車就已經(jīng)達(dá)到2000輛，運(yùn)營規(guī)模全球第一。目前，比亞迪新能源卡車已在全球諸多城市投入運(yùn)營，特別是在美國純電動卡車市場，比亞迪已占據(jù)60%以上的市場份額，位居第一，成為全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。

比亞迪這只“鴨”飛得可是夠遠(yuǎn)、夠廣闊。

03 爆發(fā)

寧德時(shí)代和比亞迪確實(shí)是先知先覺。

實(shí)際上，從全球范圍來看，重卡電動化風(fēng)暴早已洶涌而至。

據(jù)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在國際上，除了特斯拉和戴姆勒，沃爾沃、雷諾、斯堪尼亞、曼恩等在內(nèi)的巨頭，也都已經(jīng)發(fā)布各自的純電動重卡車型。

作為世界第二大卡車制造商，沃爾沃2020年將開始在北美銷售電動卡車；奔馳宣布2021年純電動重卡實(shí)行商業(yè)化運(yùn)行。在去年德國漢諾威車展上，幾乎所有歐洲重卡企業(yè)都展示了各自的純電動重卡。

再看國內(nèi)，企圖“問鼎”電動重卡的則有比亞迪、中國重汽、北汽福田、陜汽、吉利遠(yuǎn)程、一汽解放、東風(fēng)、大運(yùn)、華菱、開沃、徐工、北奔重汽、江鈴重汽、中聯(lián)重科等“十八路諸侯”。

其中，一汽解放、東風(fēng)、中國重汽、陜汽均已開發(fā)出成熟的純電動自卸車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車；華菱和大運(yùn)更是將純電動重卡列為主營發(fā)展業(yè)務(wù)。

巨頭們的布局，在數(shù)據(jù)上有最直接的體現(xiàn)：

2019年我國汽車市場遭遇多年不遇的寒流，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)約118萬輛，同比下降4%；但純電動重卡累計(jì)產(chǎn)量達(dá)4446輛，同比逆勢增長高達(dá)60%。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源重卡市場銷量較2018年同比暴漲665%，且全部是純電動重卡。

從具體用途和類別上來看，根據(jù)2019年的重卡銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，純電動自卸車占比最高，達(dá)到56.57%；其次為純電動自卸式垃圾車，。除了自卸車和自卸式垃圾車，2019年銷出的新能源重卡多數(shù)均為環(huán)衛(wèi)車，如洗掃車、清洗車、灑水車、抑塵車等，約有少數(shù)比例是純電動牽引車。

從應(yīng)用場景來看，目前純電動重卡主要用來滿足短途運(yùn)輸需求，大部分續(xù)航里程都在300公里以內(nèi)，目前主要在沿海港口、大型物流園區(qū)、廠區(qū)礦場、倉庫、鐵路站、機(jī)場等相對封閉的環(huán)境中運(yùn)營，尤其是對渣土車、攪拌車、叉車的需求量比較大。

“在特定的區(qū)域范圍內(nèi)，像港口車、工程車或是自卸車，有固定的行車路線和特定需要，所以很適合純電動重卡發(fā)揮所長。”西安蘭德新能源總經(jīng)理王佳談道。

不少企業(yè)都表達(dá)了對電動重卡的看好。

“2019年是電動重卡市場爆發(fā)的元年。”這是純電動重卡研發(fā)商博雷頓科技董事長陳方明的判斷。他認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域，有政策補(bǔ)貼的大巴車最早使用新能源，但重卡在保有量和每年新增車輛方面，都比大巴車的市場要大。

“即使沒有專項(xiàng)補(bǔ)貼，也值得切入。”陳方明直言。

04 擎縛蒼龍

重卡電動化給電池企業(yè)帶來了機(jī)遇。

由于循環(huán)壽命長、成本低、安全性高，磷酸鐵鋰是目前電動重卡普遍采用電池類型。從電池供應(yīng)商來看，目前配套純電動重卡的企業(yè)，除了寧德時(shí)代和比亞迪外，力神電池、億緯鋰能、塔菲爾、南京創(chuàng)源等也都有布局。

比如，中國重汽豪沃T5G無人駕駛電動集卡、陜汽軒德E6，都搭載了力神牌的磷酸鐵鋰電池。2018年，天津力神還與北汽福田簽訂協(xié)議設(shè)立合資工廠，未來的訂單肯定也不少。

再比如，吉利遠(yuǎn)程純電動重型自卸車，采用了億緯鋰能磷酸鐵鋰電池。2019年，開沃集團(tuán)正式交付首批300臺純電動重型自卸車，配套電池供應(yīng)商也是億緯鋰能。

不過，不難看出，目前切入重卡領(lǐng)域的電池企業(yè)并不多。

究其原因，由于使用場景特殊，重卡對電池技術(shù)、產(chǎn)品一致性及循環(huán)壽命等提出很高要求。

“現(xiàn)在電機(jī)和電控的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，難點(diǎn)在于電池，電池怕熱、怕冷還怕濕，而我國幅員遼闊，寒冷、嚴(yán)熱、多雨的地方都有。另外，還有在高原地區(qū)運(yùn)行的純電動車，電池上需要有安全閥，防止膨脹。這些都對電池性能提出要求。”某卡車制造商從業(yè)人員表示。

還有企業(yè)反映，電動重卡由于載重量較大，對于電池的輕量化要求較高，需要在不減少有效載貨重量的同時(shí)，提高行駛里程；同時(shí)，貨物運(yùn)輸也要求充電時(shí)間能夠得到保障，因此能否很好支持快充，也成為電池是否匹配的關(guān)鍵因素之一。

說到快充，筆者不禁思考一個(gè)問題，鈦酸鋰電池倒是以快充聞名，微宏動力和珠海銀隆在客車領(lǐng)域都做得風(fēng)生水起，不知倘若切換到重卡領(lǐng)域，效果如何？

另外，要解決重卡充電問題，業(yè)內(nèi)有包括寧德時(shí)代董事長曾毓群、華菱星馬集團(tuán)董事長劉漢等提倡“換電模式”。由于篇幅有限，在這里就先暫不贅述，以后咱們再細(xì)聊。

總之，對于電池企業(yè)來說，筆者認(rèn)為，有難度，有挑戰(zhàn)，才更有機(jī)會；正是因?yàn)槿刖终呱?，競爭才不會特別激烈；也正是因?yàn)槭袌鲐酱_發(fā)，市場前景才更加廣闊。

長纓在手,方能擎縛蒼龍。

無論如何，重卡電動化，已風(fēng)起長林；君不見，裝配瑯琊榜上，寧德時(shí)代和比亞迪已早得先機(jī)。