近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《2020年4月中國(guó)鋰離子電池進(jìn)出口專題研究報(bào)告》，報(bào)告對(duì)2020年4月份中國(guó)鋰離子電池主要企業(yè)的進(jìn)出口總量，進(jìn)出口金額和主要進(jìn)出口國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析。

本文來源：微信公眾號(hào) EVTank ID：EVTank

伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年4月，中國(guó)鋰離子電池出口金額同比下降8.9%，而2020年1-4月累計(jì)出口金額同比下降13.7%。作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第三的企業(yè)國(guó)軒高科，其2020年1-4月累計(jì)出口鋰離子電池僅0.25億元，僅為行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的1.6%。


EVTank發(fā)布的報(bào)告顯示，2020年1-4月，國(guó)軒高科出口的電池中，動(dòng)力電池占比達(dá)到99.5%，2019年占比較高的儲(chǔ)能電池在2020年1-4月基本沒有，而12V的汽車啟動(dòng)電池依然占據(jù)少許的市場(chǎng)份額。

從主要出口區(qū)域來看，印度是國(guó)軒高科鋰離子電池的主要出口地區(qū)，占比高達(dá)91.58%，而針對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)的出口相對(duì)較少。

對(duì)此，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，2020年之前，國(guó)軒高科的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量在國(guó)內(nèi)排名一直是行業(yè)第三，但是2020年1-4月，隨著LGC等外企的進(jìn)入，其1-4月份的裝機(jī)量已經(jīng)被LGC超過。從出口市場(chǎng)來看，國(guó)軒高科的鋰離子電池出口金額仍然微不足道，出口金額的行業(yè)排名在20名之外。通過分析其出口區(qū)域來看，以印度市場(chǎng)為主，吳輝認(rèn)為是印度的塔塔集團(tuán)，車型為Nexon-EV1，由于其帶電量?jī)H為28.8Kwh，吳輝分析其為一款微型電動(dòng)車。另外值得注意的是，國(guó)軒高科出口的啟動(dòng)電源為12V的磷酸鐵鋰電池，吳輝猜測(cè)其可能是替代傳統(tǒng)汽車中的鉛酸啟動(dòng)電池。對(duì)于國(guó)軒高科未來的市場(chǎng)前景，吳輝表示由于國(guó)軒高科一直以磷酸鐵鋰電池為主，其在三元上的布局相對(duì)落后，而海外的主流車企依然是以三元電池為主，所以其要進(jìn)入海外主流車企供應(yīng)鏈有一定的難度，但是其也表示隨著大眾收購(gòu)國(guó)軒后，其明顯在補(bǔ)齊三元的短板，至少在大眾汽車尤其是其低端車型中會(huì)有一定的市場(chǎng)份額。從另一方面，吳輝也擔(dān)憂大眾汽車控股國(guó)軒后，對(duì)其電池供應(yīng)其他整車廠或多或少會(huì)有一些影響。