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5月27日中午，來自財聯(lián)社的消息顯示，德國大眾集團(tuán)正就并購江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%股份（江淮控股持有上市公司江淮汽車25.23%的股份）展開最后談判，并購金額至少為35億元，或?qū)⑹侵袊妱悠囶I(lǐng)域最大的并購交易。
（來源：公眾號“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)”作者：陳熙）
消息人士透露，大眾還將成為電池生產(chǎn)商國軒高科（002074.SZ）的最大股東，兩筆交易最早可能在周五（5月29日）公布。
受此影響，二級市場上的江淮汽車（600418.SH）27日下午強(qiáng)勢漲停，報收于7.62元，動態(tài)總市值144.3億元。這已是江淮汽車近6個交易日以來的第5個漲停板。
春江水暖鴨先知。國軒高科方面，在5月20日公告“可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更”事項前的19日，其股價大漲8.11%，報收于27.18元，動態(tài)總市值307億元。
大眾與江淮
大眾與江淮汽車的緣分起源于2017年成立的江淮大眾，新公司由江淮汽車集團(tuán)及大眾各持股50%。江淮大眾的目標(biāo)雖然指向新能源汽車領(lǐng)域，但首款車型嘉悅A5依然是燃油車，并于2019年11月上市。
但大眾的目標(biāo)并不是燃油車。按大眾的規(guī)劃，到2025年，其每年將生產(chǎn)200萬-300萬輛電動汽車，占總銷量的20%-25%，中國市場2025年的銷量目標(biāo)是150萬輛。這剛好與中國市場的規(guī)劃不謀而合，因為中國的目標(biāo)是，2025年中國汽車年銷量的25%將由新能源汽車構(gòu)成。
此外，在新能源積分方面，2019年，江淮汽車已經(jīng)積累了26萬積分，入榜積分前十；大眾則處于尾端，一汽大眾更是以-145274分排名倒數(shù)第一。
這些都為大眾入股江淮埋下了伏筆。
而大眾收購江淮，在近期也屢有“暗示”。
5月22日，江淮汽車在發(fā)布《股票交易異常波動公告》中提到，“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段。”
5月27日，江淮汽車在《風(fēng)險提示公告》中再次提及，“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。”
中國電動汽車領(lǐng)域最大的并購交易是否成真？最快將于本周五（5月29日）見分曉。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)將持續(xù)關(guān)注。
大眾與國軒
大眾將入主國軒的傳聞由來已久，并且國軒高科是江淮新能源汽車的主要電池供應(yīng)商。
2019年8月，有媒體報道稱，大眾汽車在考慮投資中國電動車技術(shù)供應(yīng)商，以確保其在全球最大的汽車市場上保持核心地位。大眾正在計劃購買股權(quán)或與中國供應(yīng)商組建合資企業(yè)，其主要目標(biāo)可能是總部位于安徽的電池生產(chǎn)商——國軒高科。
今年1月，路透社再次報道稱，大眾集團(tuán)計劃通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份，價值約5.6億美元（約合人民幣40.09億元）。
今年4月20日，又有媒體報道稱，大眾汽車將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，投資約7.4億美元（約合人民幣53億元），成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進(jìn)一步成為其控股股東。
時至5月19日，國軒高科在大漲8.11%后停牌，隨后就發(fā)布《關(guān)于籌劃重大事項停牌公告》。該公告有兩點(diǎn)值得注意，一是“前述事項可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更，”這意味著國軒高科將易主；二是“本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關(guān)部門的事前審批。”需要“事前審批”，意味著買家大有來頭，入股者極有可能是海外巨頭。
市場認(rèn)為該“海外巨頭”就是大眾。
5月21日，國軒高科發(fā)布《關(guān)于控股股東部分股份解除質(zhì)押的公告》，稱其第一大股東珠海國軒部分股份已解除質(zhì)押。市場認(rèn)為此舉是為大眾入主國軒高科“鋪路”。
大眾入股國軒高科，將是這家德國車企首次獲得中國電池制造商的直接所有權(quán)。2019年，國軒高科動力電池裝機(jī)量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪。
總結(jié)：目前，大眾汽車拒絕就這些交易置評；江淮汽車和國軒高科拒絕置評；安徽省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會辦公室也拒絕置評。
談判進(jìn)入了最后階段，雖然理論上仍然存在變數(shù)，但以目前態(tài)勢看，大眾進(jìn)入江淮控股和國軒高科股東序列，懸念已經(jīng)不大。
因為，不置評即有極大可能成真。
（來源：公眾號“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)”作者：陳熙）
消息人士透露，大眾還將成為電池生產(chǎn)商國軒高科（002074.SZ）的最大股東，兩筆交易最早可能在周五（5月29日）公布。
受此影響，二級市場上的江淮汽車（600418.SH）27日下午強(qiáng)勢漲停，報收于7.62元，動態(tài)總市值144.3億元。這已是江淮汽車近6個交易日以來的第5個漲停板。
春江水暖鴨先知。國軒高科方面，在5月20日公告“可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更”事項前的19日，其股價大漲8.11%，報收于27.18元，動態(tài)總市值307億元。
大眾與江淮
大眾與江淮汽車的緣分起源于2017年成立的江淮大眾，新公司由江淮汽車集團(tuán)及大眾各持股50%。江淮大眾的目標(biāo)雖然指向新能源汽車領(lǐng)域，但首款車型嘉悅A5依然是燃油車，并于2019年11月上市。
但大眾的目標(biāo)并不是燃油車。按大眾的規(guī)劃，到2025年，其每年將生產(chǎn)200萬-300萬輛電動汽車，占總銷量的20%-25%，中國市場2025年的銷量目標(biāo)是150萬輛。這剛好與中國市場的規(guī)劃不謀而合，因為中國的目標(biāo)是，2025年中國汽車年銷量的25%將由新能源汽車構(gòu)成。
此外，在新能源積分方面，2019年，江淮汽車已經(jīng)積累了26萬積分，入榜積分前十；大眾則處于尾端，一汽大眾更是以-145274分排名倒數(shù)第一。
這些都為大眾入股江淮埋下了伏筆。
而大眾收購江淮，在近期也屢有“暗示”。
5月22日，江淮汽車在發(fā)布《股票交易異常波動公告》中提到，“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段。”
5月27日，江淮汽車在《風(fēng)險提示公告》中再次提及，“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。”
中國電動汽車領(lǐng)域最大的并購交易是否成真？最快將于本周五（5月29日）見分曉。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)將持續(xù)關(guān)注。
大眾與國軒
大眾將入主國軒的傳聞由來已久，并且國軒高科是江淮新能源汽車的主要電池供應(yīng)商。
2019年8月，有媒體報道稱，大眾汽車在考慮投資中國電動車技術(shù)供應(yīng)商，以確保其在全球最大的汽車市場上保持核心地位。大眾正在計劃購買股權(quán)或與中國供應(yīng)商組建合資企業(yè)，其主要目標(biāo)可能是總部位于安徽的電池生產(chǎn)商——國軒高科。
今年1月，路透社再次報道稱，大眾集團(tuán)計劃通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份，價值約5.6億美元（約合人民幣40.09億元）。
今年4月20日，又有媒體報道稱，大眾汽車將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，投資約7.4億美元（約合人民幣53億元），成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進(jìn)一步成為其控股股東。
時至5月19日，國軒高科在大漲8.11%后停牌，隨后就發(fā)布《關(guān)于籌劃重大事項停牌公告》。該公告有兩點(diǎn)值得注意，一是“前述事項可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更，”這意味著國軒高科將易主；二是“本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關(guān)部門的事前審批。”需要“事前審批”，意味著買家大有來頭，入股者極有可能是海外巨頭。
市場認(rèn)為該“海外巨頭”就是大眾。
5月21日，國軒高科發(fā)布《關(guān)于控股股東部分股份解除質(zhì)押的公告》，稱其第一大股東珠海國軒部分股份已解除質(zhì)押。市場認(rèn)為此舉是為大眾入主國軒高科“鋪路”。
大眾入股國軒高科，將是這家德國車企首次獲得中國電池制造商的直接所有權(quán)。2019年，國軒高科動力電池裝機(jī)量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪。
總結(jié)：目前，大眾汽車拒絕就這些交易置評；江淮汽車和國軒高科拒絕置評；安徽省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會辦公室也拒絕置評。
談判進(jìn)入了最后階段，雖然理論上仍然存在變數(shù)，但以目前態(tài)勢看，大眾進(jìn)入江淮控股和國軒高科股東序列，懸念已經(jīng)不大。
因為，不置評即有極大可能成真。
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